CN205911902U - 汽车发电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车零部件技术领域的汽车发电机，汽车发电机的发电机转子轴(2)上安装发电机风扇(4)，发电机风扇(4)设置为与发电机端盖(3)之间存在间隙部的结构，发电机风扇(4)的每个风扇叶片(6)分别设置为凸出于风扇本体(5)侧面部位的结构，每个风扇叶片(6)与发电机端盖(3)表面之间设置为形成夹角的结构，每个风扇叶片(6)设置为面积大小不同的结构，每个风扇叶片(6)与发电机端盖(3)之间设置为夹角大小不同的结构，发电机端盖(3)设置为发电机负极板，本实用新型的汽车发电机，结构简单，能够对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车发电机。
背景技术
目前，汽车使用的交流发电机的结构组成与功能基本是相同的，其主要功能都是为整车蓄电池充电，满足整车电器用电需求。但是，不同发电机的形状、安装方式、性能效率等有很大的差别，这些差别可能会导致发电机在性能、使用寿命、制造难度与生产成本等有很大缺陷。这些缺陷可能会引起客户抱怨、售后故障率高、制造困难等问题，从而对企业造成直接的经济损失。现有技术中的发电机，散热性能不足，无法有效降低发电机温度，从而影响发电机工作性能、同时无法降低发电机噪音，影响了发电机的可靠性和舒适性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效提高发电机散热性能，从而确保发电机性能可靠的汽车发电机。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车发电机，所述的汽车发电机包括发电机壳体、发电机转子轴、发电机端盖，所述的发电机转子轴上安装发电机风扇，发电机风扇设置为与发电机端盖之间存在间隙部的结构，所述的发电机风扇包括风扇本体和风扇叶片，每个风扇叶片分别设置为凸出于风扇本体侧面部位的结构，每个风扇叶片与发电机端盖表面之间设置为形成夹角的结构，每个所述的风扇叶片设置为面积大小不同的结构，每个风扇叶片与发电机端盖之间设置为夹角大小不同的结构，发电机端盖设置为发电机负极板。
所述的汽车发电机还包括整流管，所述的整流管包括多个，多个整流管安装在发电机端盖上，多个整流管之间按间隙布置在发电机端盖上，所述的风扇叶片一端与风扇本体连接，风扇叶片另一端设置弯折板件，所述的弯折板件设置为与风扇叶片之间存在叶片夹角的结构，每个发电机风扇上的叶片夹角设置为夹角大小不同的结构。
所述的汽车发电机还包括正极板，正极板上设置安装孔，发电机转子轴端部设置为活动套装在安装孔内的结构，正极板上设置凸出于正极板本体表面的防护圈，安装孔与防护圈的中间孔连通，发电机转子轴端部设置为能够同时套装在安装孔内和防护圈的中间孔内的结构。
所述汽车发电机还包括电刷端盖，电刷端盖上的开孔内卡装公差环，开孔的开孔外边沿部设置沿开孔外边沿部一周布置的凸台，公差环端面设置沿公差环一周向外弯折的弯折部，铆压面设置在凸台上，铆压面与凸台之间形成夹装槽，公差环的弯折部设置为能够夹装在夹装槽内的结构。
所述的汽车发电机的发电机风扇上还包括多根加强筋，每根加强筋设置为从风扇本体延伸到一个风扇叶片上的结构，所述的风扇本体上还设置环形的本体加强筋，每根加强筋与本体加强筋连接。
所述的公差环卡装在开孔内时，所述的公差环的弯折部的下端面设置为能够抵靠贴合在凸台的凸台下端面上的结构，弯折部的左端面设置为能够抵靠贴合在凸台的凸台左端面上的结构。
所述的防护圈外表面设置多道散热筋，散热筋沿防护圈一周按间隙布置。
所述的电刷端盖上的开孔的开孔外边沿部设置多个铆压面，多个铆压面均设置为呈方形的结构，铆压面设置为通过铆压方式形成的结构。
所述的发电机转子轴上还安装驱动端爪极，驱动端爪极设置为位于发电机风扇和发电机端盖之间的结构，发电机风扇靠近驱动端爪极的一面设置凸进的定位卡扣，驱动端爪极靠近发电机风扇的一面设置凹进的定位卡槽，定位卡槽与定位卡扣数量和位置一一对应，所述的驱动端爪极与发电机风扇安装在发电机转子轴上时，每个定位卡扣卡装在一个定位卡槽内。
所述正极板与发电机端盖之间设置多个绝缘垫，多个绝缘垫按间隙布置。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的汽车发电机，发电机风扇通过风扇本体与发电机转子轴连接，发电机工作时，发电机转子轴旋转的同时，带动风扇本体及风扇叶片一道旋转，产生风量，为工作时产生热量的发电机散热，确保发电机始终在合适温度环境下工作。而每个风扇叶片与发电机端盖表面之间设置为形成夹角的结构，每个所述的风扇叶片设置为面积大小不同的结构，每个风扇叶片与发电机端盖之间设置为夹角大小不同的结构，这样的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，各个风扇叶片能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度。而电机端盖设置为发电机负极板，既减少了部件，减小了发电机体积，而且电机端盖进一步增加了散热面积，能够提高发电机的散热性能。本实用新型所述的汽车发电机，结构简单，制作成本低，工作可靠性强，在发电机风扇随着发电机转子轴转动产生风量时，能够对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终提高发电机可靠性和舒适性。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型的汽车发电机的发电机风扇与发电机安装时结构示意图；
图2为本实用新型所述的汽车发电机的发电机风扇的结构示意图；
图3为本实用新型所述的汽车发电机的整流管在发电机上的布置示意图；
图4为本实用新型所述的汽车发电机的铆压面、公差环在发电机上的布置结构示意图；
图5为图4所述的汽车发电机铆压面、公差环在发电机上的布置位置的局部放大结构示意图；
图6为本实用新型所述的汽车发电机的正极板与发电机的布置结构示意图；
图7为本实用新型所述的汽车发电机的正极板的结构示意图；
图8为本实用新型所述的汽车发电机的正极板与发电机端盖连接的结构示意图；
图9为本实用新型所述的汽车发电机的发电机风扇与驱动端爪极连接的局部结构示意图；
附图中标记分别为：1、发电机壳体；2、发电机转子轴；3、发电机端盖；4、发电机风扇；5、风扇本体；6、风扇叶片；7、弯折板件；8、整流管；9、正极板；10、安装孔；11、防护圈；12、中间孔；13、电刷端盖；14、开孔；15、公差环；16、绝缘垫；17、凸台；18、弯折部；19、铆压面；20、夹装槽；21、加强筋；22、本体加强筋；23、凸台下端面；24、凸台左端面；25、散热筋；26、驱动端爪极；27、定位卡扣；28、定位卡槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本实用新型为一种汽车发电机，所述的汽车发电机包括发电机壳体1、发电机转子轴2、发电机端盖3，所述的发电机转子轴2上安装发电机风扇4，发电机风扇4设置为与发电机端盖3之间存在间隙部的结构，所述的发电机风扇4包括风扇本体5和风扇叶片6，每个风扇叶片6分别设置为凸出于风扇本体5侧面部位的结构，每个风扇叶片6与发电机端盖3表面之间设置为形成夹角的结构，每个所述的风扇叶片6设置为面积大小不同的结构，每个风扇叶片6与发电机端盖3之间设置为夹角大小不同的结构，发电机端盖3设置为发电机负极板。上述结构设置，发电机风扇通过风扇本体与发电机转子轴连接，发电机工作时，发电机转子轴旋转的同时，带动风扇本体及风扇叶片一道旋转，产生风量，为工作时产生热量的发电机散热，确保发电机始终在合适温度环境下工作。而每个风扇叶片与发电机端盖表面之间设置为形成夹角的结构，每个所述的风扇叶片设置为面积大小不同的结构，每个风扇叶片与发电机端盖之间设置为夹角大小不同的结构，这样的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，各个风扇叶片能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度。而电机端盖设置为发电机负极板，既减少了部件，减小了发电机体积，而且电机端盖进一步增加了散热面积，能够提高发电机的散热性能。本实用新型所述的汽车发电机，结构简单，制作成本低，工作可靠性强，在发电机风扇随着发电机转子轴转动产生风量时，能够对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终提高发电机可靠性和舒适性。
如附图3所示，所述的汽车发电机还包括整流管8，所述的整流管8包括多个，多个整流管8安装在发电机端盖3上，多个整流管8之间按间隙布置在发电机端盖3上，如附图2所示，所述的风扇叶片6一端与风扇本体5连接，风扇叶片6另一端设置弯折板件7，所述的弯折板件7设置为与风扇叶片6之间存在叶片夹角的结构，每个发电机风扇4上的叶片夹角设置为夹角大小不同的结构。这样的结构，整流管采用多个代替一个整流管的设置，比单个整流管具有更好的负载和散热性能，提高了发电机的性能和输出。在发电机风扇随着发电机转子轴转动时，夹角不同的弯折板件能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度，能够防止因散热差而导致发电机性能降低问题的出现、能够防止因风扇本体与发电机产生共振而产生噪音的问题的出现，全面提高发电机的散热功能和工作可靠性。
如附图4、附图5所示，所述的汽车发电机还包括正极板9，正极板9上设置安装孔10，发电机转子轴2端部设置为活动套装在安装孔10内的结构，正极板9上设置凸出于正极板1本体表面的防护圈11，安装孔10与防护圈11的中间孔12连通，发电机转子轴2端部设置为能够同时套装在安装孔11内和防护圈11的中间孔12内的结构。由于防护圈的增加，发电机转子轴与安装孔和中间孔同时接触，从而增加了发电机转子轴与外部水和泥浆的隔离面积，在发电机接触到水和泥浆时，防护圈能够有效防止水和泥浆通过安装孔和中间孔部位进入发电机内部，这样就能避免水和泥浆对发电机内部的调节器碳刷、转子集电环等零部件造成腐蚀损坏，从而提高了发电机的整体性能和使用寿命。
如附图6所示，所述汽车发电机还包括电刷端盖13，电刷端盖13上的开孔14内卡装公差环15，开孔14的开孔外边沿部设置沿开孔外边沿部一周布置的凸台17，公差环15端面设置沿公差环15一周向外弯折的弯折部18，铆压面19设置在凸台17上，铆压面19与凸台17之间形成夹装槽20，公差环15的弯折部18设置为能够夹装在夹装槽20内的结构。这样的结构设置，在公差环卡装到安装孔内后，夹装槽能够对弯折部进行夹紧，有效实现了对公差环的固定限位，能够更加有效地防止公差环在使用中因发电机振动而出现松动，从而避免发电机异响、公差环异常磨损、转子轴承损伤等问题的出现。
如附图2所示，所述的汽车发电机的发电机风扇4上还包括多根加强筋21，每根加强筋21设置为从风扇本体5延伸到一个风扇叶片6上的结构，所述的风扇本体5上还设置环形的本体加强筋22，每根加强筋21与本体加强筋22连接。加强筋和本体加强筋的设置，有效提高了发电机风扇的强度，在发电机风扇随着发电机转子轴转动时，能够有效避免发生变形，提高整体可靠性。
如附图5所示，所述的公差环15卡装在开孔14内时，所述的公差环15的弯折部18的下端面设置为能够抵靠贴合在凸台17的凸台下端面23上的结构，弯折部18的左端面设置为能够抵靠贴合在凸台17的凸台左端面24上的结构。凸台下端面不仅能够与铆压面形成夹装槽，对公差环实现固定，而能够防止公差环轴向窜动，而凸台左端面的设置，能够防止公差环径向窜动，凸台与铆压面配合，对公差环的弯折部实现限位和定位，避免公差环松动或脱落。
如附图7所示，所述的防护圈11外表面设置多道散热筋25，散热筋25沿防护圈11一周按间隙布置。散热筋的设置，有效增加了防护圈外表面的散热面积，提高了整个正极板本体的散热面积，能够起到散热作用，最终有助于发电机工作时的热量散发，避免发电机温度过高失效问题出现，确保性能稳定。
如附图4所示，所述的电刷端盖13上的开孔14的开孔外边沿部设置多个铆压面19，多个铆压面19均设置为呈方形的结构，铆压面19设置为通过铆压方式形成的结构。多个铆压面，能够对公差环实现有效限位和固定，避免公差环转动和窜动，提高了对公差环的固定性能，提高发电机整体质量。
如附图1、附图9所示，所述的发电机转子轴2上还安装驱动端爪极26，驱动端爪极26设置为位于发电机风扇4和发电机端盖3之间的结构，发电机风扇4靠近驱动端爪极26的一面设置凸进的定位卡扣27，驱动端爪极26靠近发电机风扇4的一面设置凹进的定位卡槽28，定位卡槽28与定位卡扣27数量和位置一一对应，所述的驱动端爪极12与发电机风扇4安装在发电机转子轴2上时，每个定位卡扣27卡装在一个定位卡槽28内。发电机风扇和驱动端爪极分别与发电机转子轴连接，发电机工作时，发电机转子轴旋转的同时带动发电机风扇和驱动端爪极旋转，产生风量，为发电机散热。定位卡扣和定位卡槽的设置，使得发电机风扇风扇本体与驱动端爪极实现位置固定，而发电机风扇与驱动端爪极又分别与发电机转子轴连接，这样就更加可靠地实现了发电机风扇与发电机转子轴的可靠连接，在发电机高速转动时，能够有效固定发电机风扇与发电机转子轴之间的相对位置，防止发电机风扇与发电机转子轴的位置相对转动，确保发电机风扇始终可靠旋转，提高了发电机工作的可靠性。
如附图8所示，所述的正极板9与发电机端盖3之间设置多个绝缘垫16，多个绝缘垫16按间隙布置。绝缘垫独立设置，减少了绝缘垫材料，降低成本。
本实用新型所述的汽车发电机，发电机风扇通过风扇本体与发电机转子轴连接，发电机工作时，发电机转子轴旋转的同时，带动风扇本体及风扇叶片一道旋转，产生风量，为工作时产生热量的发电机散热，确保发电机始终在合适温度环境下工作。而每个风扇叶片与发电机端盖表面之间设置为形成夹角的结构，每个所述的风扇叶片设置为面积大小不同的结构，每个风扇叶片与发电机端盖之间设置为夹角大小不同的结构，这样的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，各个风扇叶片能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度。而电机端盖设置为发电机负极板，既减少了部件，减小了发电机体积，而且电机端盖进一步增加了散热面积，能够提高发电机的散热性能。本实用新型所述的汽车发电机，结构简单，制作成本低，工作可靠性强，在发电机风扇随着发电机转子轴转动产生风量时，能够对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终提高发电机可靠性和舒适性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车发电机，所述的汽车发电机包括发电机壳体(1)、发电机转子轴(2)、发电机端盖(3)，其特征在于：所述的发电机转子轴(2)上安装发电机风扇(4)，发电机风扇(4)设置为与发电机端盖(3)之间存在间隙部的结构，所述的发电机风扇(4)包括风扇本体(5)和风扇叶片(6)，每个风扇叶片(6)分别设置为凸出于风扇本体(5)侧面部位的结构，每个风扇叶片(6)与发电机端盖(3)表面之间设置为形成夹角的结构，每个所述的风扇叶片(6)设置为面积大小不同的结构，每个风扇叶片(6)与发电机端盖(3)之间设置为夹角大小不同的结构，发电机端盖(3)设置为发电机负极板。
2.根据权利要求1所述的汽车发电机，其特征在于：所述的汽车发电机还包括整流管(8)，所述的整流管(8)包括多个，多个整流管(8)安装在发电机端盖(3)上，多个整流管(8)之间按间隙布置在发电机端盖(3)上，所述的风扇叶片(6)一端与风扇本体(5)连接，风扇叶片(6)另一端设置弯折板件(7)，所述的弯折板件(7)设置为与风扇叶片(6)之间存在叶片夹角的结构，每个发电机风扇(4)上的叶片夹角设置为夹角大小不同的结构。
3.根据权利要求2所述的汽车发电机，其特征在于：所述的汽车发电机还包括正极板(9)，正极板(9)上设置安装孔(10)，发电机转子轴(2)端部设置为活动套装在安装孔(10)内的结构，正极板(9)上设置凸出于正极板(9)本体表面的防护圈(11)，安装孔(10)与防护圈(11)的中间孔(12)连通，发电机转子轴(2)端部设置为能够同时套装在安装孔(10)内和防护圈(11)的中间孔(12)内的结构。
4.根据权利要求2所述的汽车发电机，其特征在于：所述汽车发电机还包括电刷端盖(13)，电刷端盖(13)上的开孔(14)内卡装公差环(15)，开孔(14)的开孔外边沿部设置沿开孔外边沿部一周布置的凸台(17)，公差环(15)端面设置沿公差环(15)一周向外弯折的弯折部(18)，铆压面(19)设置在凸台(17)上，铆压面(19)与凸台(17)之间形成夹装槽(20)，公差环(15)的弯折部(18)设置为能够夹装在夹装槽(20)内的结构。
5.根据权利要求2所述的汽车发电机，其特征在于：所述的汽车发电机的发电机风扇(4)上还包括多根加强筋(21)，每根加强筋(21)设置为从风扇本体(5)延伸到一个风扇叶片(6)上的结构，所述的风扇本体(5)上还设置环形的本体加强筋(22)，每根加强筋(21)与本体加强筋(22)连接。
6.根据权利要求4所述的汽车发电机，其特征在于：所述的公差环(15) 卡装在开孔(14)内时，所述的公差环(15)的弯折部(18)的下端面设置为能够抵靠贴合在凸台(17)的凸台下端面(23)上的结构，弯折部(18)的左端面设置为能够抵靠贴合在凸台(17)的凸台左端面(24)上的结构。
7.根据权利要求3所述的汽车发电机，其特征在于：所述的防护圈(11)外表面设置多道散热筋(25)，散热筋(25)沿防护圈(11)一周按间隙布置。
8.根据权利要求4所述的汽车发电机，其特征在于：所述的电刷端盖(13)上的开孔(14)的开孔外边沿部设置多个铆压面(19)，多个铆压面(19)均设置为呈方形的结构，铆压面(19)设置为通过铆压方式形成的结构。
9.根据权利要求1所述的汽车发电机，其特征在于：所述的发电机转子轴(2)上还安装驱动端爪极(26)，驱动端爪极(26)设置为位于发电机风扇(4)和发电机端盖(3)之间的结构，发电机风扇(4)靠近驱动端爪极(26)的一面设置凸进的定位卡扣(27)，驱动端爪极(26)靠近发电机风扇(4)的一面设置凹进的定位卡槽(28)，定位卡槽(28)与定位卡扣(27)数量和位置一一对应，所述的驱动端爪极(26)与发电机风扇(4)安装在发电机转子轴(2)上时，每个定位卡扣(27)卡装在一个定位卡槽(28)内。
10.根据权利要求3所述的汽车发电机，其特征在于：所述的正极板(9)与发电机端盖(3)之间设置多个绝缘垫(16)，多个绝缘垫(16)按间隙布置。
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| CN201620806079.1U CN205911902U (zh) | 2016-07-28 | 2016-07-28 | 汽车发电机 |
Publications (1)
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |