CN205908512U - 一种汽车发电机后风扇结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于发电机零部件技术领域的汽车发电机后风扇结构，所述的汽车发电机后风扇结构的风扇本体(1)与发电机转子轴(2)连接，风扇本体(1)包括多个风扇叶片(3)，每个所述的风扇叶片(3)包括叶片本体(4)和弯折板件(5)，弯折板件(5)设置在叶片本体(3)侧面位置，每个风扇叶片(3)的叶片本体(4)和弯折板件(5)设置为面积大小不同的结构，本实用新型所述的汽车发电机后风扇结构，结构简单，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能对发电机进行有效散热，降低发电机温度，提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，提高可靠性和舒适性。

Description

一种汽车发电机后风扇结构

技术领域

本实用新型属于发电机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车发电机后风扇结构。

背景技术

目前，汽车发电机的前风扇结构的部件组成与功能基本是相同的，其主要功能都是在发电机运转的时候产生风量，为发电机散热。但是，不同电机前风扇结构的风扇本体的形状、安装方式有很大的差别，这些差别会导致发电机在性能、使用寿命、制造难度与生产成本等有很大缺陷。这些缺陷会引起客户抱怨、售后故障率高、制造困难等问题，从而对企业造成直接的经济损失。现有技术中的发电机后风扇结构，无法有效降低发电机温度，从而影响发电机工作性能、同时无法降低发电机噪音，影响了发电机的工作可靠性和舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能够对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终提高发电机可靠性和舒适性的汽车发电机后风扇结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车发电机后风扇结构，所述的汽车发电机后风扇结构包括风扇本体，风扇本体与发电机转子轴连接，风扇本体包括多个风扇叶片，每个所述的风扇叶片包括叶片本体和弯折板件，弯折板件设置在叶片本体侧面位置，每个风扇叶片的叶片本体和弯折板件设置为面积大小不同的结构。

所述的发电机转子轴上还安装驱动端爪极，驱动端爪极设置为安装在风扇本体和发电机端盖之间的发电机转子轴上的结构，每个风扇本体的叶片本体通过焊点与驱动端爪极焊接连接。

所述的叶片本体和弯折板件之间设置为存在夹角的结构，每个风扇叶片的叶片本体和弯折板件之间的夹角设置为夹角大小均不相同的结构。

每个所述的叶片本体和弯折板件之间的夹角的夹角大小均在90°-120°范围内，弯折板件设置为向靠近发电机端盖方向弯折的结构。

每个所述的风扇叶片的叶片本体上各设置多道加强筋。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车发电机后风扇结构，每个风扇叶片的叶片本体和弯折板件设置为面积大小不同的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，各个叶片本体和弯折板件能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度。本发明的汽车发电机后风扇结构，结构简单，制作成本低，可靠性强，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终有效提高发电机的可靠性和舒适性。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车发电机后风扇结构与发电机端盖连接时的结构示意图；

图2为图1所述的汽车发电机后风扇结构的结构示意图；

附图中标记分别为：1、风扇本体；2、发电机转子轴；3、风扇叶片；4、叶片本体；5、弯折板件；6、发电机端盖；7、安装口；8、加强筋；9、驱动端爪极；10、焊点。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种汽车发电机后风扇结构，所述的汽车发电机后风扇结构包括风扇本体1，风扇本体1与发电机转子轴2连接，风扇本体1包括多个风扇叶片3，每个所述的风扇叶片3包括叶片本体4和弯折板件5，弯折板件5设置在叶片本体3侧面位置，每个风扇叶片3的叶片本体4和弯折板件5设置为面积大小不同的结构。上述结构设置，由于每个风扇叶片3的叶片本体4和弯折板件5设置为面积大小不同的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，各个风扇叶片的叶片本体和弯折板件能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度。本发明的汽车发电机后风扇结构，结构简单，制作成本低，可靠性强，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终有效提高发电机的可靠性和舒适性。

所述的发电机转子轴2上还安装驱动端爪极9，驱动端爪极9设置为安装在风扇本体1和发电机端盖6之间的发电机转子轴2上的结构，每个风扇本体1的叶片本体4通过焊点10与驱动端爪极9焊接连接。叶片本体通过焊点与驱动端爪极9连接，能够有效确保该风扇本体的焊接固定强度，提高了可靠性。

所述的叶片本体4和弯折板件5之间设置为存在夹角的结构，每个风扇叶片3的叶片本体4和弯折板件5之间的夹角设置为夹角大小均不相同的结构。夹角大小不同，风扇结构在随着发电机转子轴转动时，每个叶片本体能够产生的风量大小和方向均不同，能够作用在发电机不同部位，进行冷却。

每个所述的叶片本体4和弯折板件5之间的夹角的夹角大小均在90°-120°范围内，弯折板件5设置为向靠近发电机端盖6方向弯折的结构。在上述的夹角大小范围内，叶片本体和弯折板件在转动时能够分别产生最佳的风量，综合的风量作用在发电机上，对发动机进行可靠散热提高发电机的性能。

每个所述的风扇叶片3的叶片本体4上各设置多道加强筋8。加强筋8的设置，有效提高了风扇叶片的强度，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，能有效避免风扇本体的叶片本体或弯折板件发生变形，提高发电机工作可靠性。

本实用新型所述的汽车发电机后风扇结构，每个风扇叶片的叶片本体和弯折板件设置为面积大小不同的结构，在风扇本体随着发电机转子轴转动时，各个叶片本体和弯折板件能够产生不同大小、吹向不同角度的风量，这些不同大小、不同角度的风量均作用在发电机上，并且作用在发电机不同部位，从而能够有效对发电机进行散热，降低发电机温度。本发明的汽车发电机后风扇结构，结构简单，制作成本低，可靠性强，在前风扇结构随着发电机转子轴转动产生风量时，能对发电机进行有效散热，降低发电机温度，从而提高发电机性能、减小发电机共振并降低发电机噪音，最终有效提高发电机的可靠性和舒适性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车发电机后风扇结构，所述的汽车发电机后风扇结构包括风扇本体(1)，风扇本体(1)与发电机转子轴(2)连接，风扇本体(1)包括多个风扇叶片，其特征在于：每个所述的风扇叶片(3)包括叶片本体(4)和弯折板件(5)，弯折板件(5)设置在叶片本体(3)侧面位置，每个风扇叶片(3)的叶片本体(4)和弯折板件(5)设置为面积大小不同的结构。

2.根据权利要求1所述的汽车发电机后风扇结构，其特征在于：所述的发电机转子轴(2)上还安装驱动端爪极(9)，驱动端爪极(9)设置为安装在风扇本体(1)和发电机端盖(6)之间的发电机转子轴(2)上的结构，每个风扇本体(1)的叶片本体(4)通过焊点(10)与驱动端爪极(9)焊接连接。

3.根据权利要求1所述的汽车发电机后风扇结构，其特征在于：所述的叶片本体(4)和弯折板件(5)之间设置为存在夹角的结构，每个风扇叶片(3)的叶片本体(4)和弯折板件(5)之间的夹角设置为夹角大小均不相同的结构。

4.根据权利要求3所述的汽车发电机后风扇结构，其特征在于：每个所述的叶片本体(4)和弯折板件(5)之间的夹角的夹角大小均在90°-120°范围内，弯折板件(5)设置为向靠近发电机端盖(6)方向弯折的结构。

5.根据权利要求2所述的汽车发电机后风扇结构，其特征在于：每个所述的风扇叶片(3)的叶片本体(4)上各设置多道加强筋(8)。