CN205908171U - 车门铰链和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门铰链和车辆，所述车门铰链包括：多个第一铰链体，多个所述第一铰链体相互固定连接，且每个所述第一铰链体上均设有适于与车身和车门中的一个固定相连的固定点；第二铰链体，所述第二铰链体上设有多个适于与车身和车门中的另一个固定相连的安装点，且所述第二铰链体为一体式结构；销轴，所述第一铰链体位于所述第二铰链体内侧且通过所述销轴活动铆接。本实用新型的车门铰链，通过设置多片式的第一铰链体和整体式的第二铰链体，使得车门铰链的成本低、重量轻，且销轴的长度短，车门铰链的装配精度高。

Description

车门铰链和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门铰链和具有该车门铰链的车辆。

背景技术

车门铰链是车辆的关键零部件，直接关系到车辆的安全及车门的装配美观，相关技术中的车门铰链主要分为整体式铰链和多片式铰链。整体式铰链的生产成本高，重量大，且销轴过长，上下铰链装配的平行度差；多片式铰链由于多片铰链的装配精度问题，导致孔位精度差，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种孔位精度高的车门铰链。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车门铰链的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门铰链，包括：多个第一铰链体，多个所述第一铰链体相互固定连接，且每个所述第一铰链体上均设有适于与车身和车门中的一个固定相连的固定点；第二铰链体，所述第二铰链体上设有多个适于与车身和车门中的另一个固定相连的安装点，且所述第二铰链体为一体式结构；销轴，所述第一铰链体位于所述第二铰链体内侧且通过所述销轴活动铆接。

根据本实用新型第一方面实施例的车门铰链，通过设置多片式的第一铰链体和整体式的第二铰链体，使得车门铰链的成本低、重量轻，且销轴的长度短，车门铰链的装配精度高。

另外，根据本实用新型上述实施例的车门铰链还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述第二铰链体为冲压一体成型。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述第二铰链体包括连接臂和两个所述安装座，两个所述安装座通过所述连接臂相连，每个所述安装座上均设有所述安装点。

优选地，所述安装座包括安装板和支腿且构造为L形，两个所述支腿相对且间隔开设置，所述安装点设在所述安装板上，所述支腿上设有支腿铆接孔，两个所述支腿通过所述连接臂相连。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述第一铰链体为两个，两个所述第一铰链体固定连接。

优选地，所述第一铰链体包括相互连接的固定板和铰接臂且构造为L形，所述固定点设在所述固定板上，所述铰接臂上设有铰接臂铆接孔，两个所述铰接臂相对贴合且固定连接。

进一步地，两个所述第一铰链体共同形成为T形。

进一步地，所述铰接臂上设有台阶部，且所述铰接臂靠近所述铰接臂铆接孔的一端的宽度比另一端的宽度窄。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述的车门铰链还包括：衬套，所述衬套套设在所述销轴外，且所述衬套的两端均设有凸缘，所述凸缘夹设在所述第一铰链体与所述第二铰链体之间。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的车门铰链。

所述车辆与上述的车门铰链相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门铰链的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门铰链的爆炸图。

附图标记：

车门铰链100，

第一铰链体1，固定板11，固定点111，铰接臂12，台阶部121，

第二铰链体2，安装座21，安装板211，支腿212，安装点213，连接臂22，

销轴3，衬套4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的车门铰链100，如图1-图2所示，车门铰链100包括第一铰链体1、第二铰链体2和销轴3。

其中，第一铰链体1为多个，且多个第一铰链体1相互固定连接，每个第一铰链体1上均设有固定点111，固定点111适于与车身和车门中的一个固定相连，第二铰链体2上设有多个安装点213，每个安装点213均适于与车身和车门中的另一个固定相连，第一铰链体1位于第二铰链体2内侧且通过销轴3活动铆接，第二铰链体2为一体式结构，比如第二铰链体2可以为冲压一体成型。

为了描述的方便，下面仅以第一铰链体1适于与车身固定连接，第二铰链体2适于与车门固定连接为例对本实用新型作进一步地说明。

可以理解的是，第一铰链体1与第二铰链体2可以绕销轴3发生相对转动以实现车门的开关，多个第一铰链体1为单独成型，多个第一铰链体1可以夹设在第二铰链体2的内侧，这样销轴3的长度可以设置的较短，可以保证固定点111和安装点213的精度，第一铰链体1与第二铰链体2的装配精度高，且车门铰链100保留了多片式铰链成本低、重量轻的特质。

根据本实用新型实施例的车门铰链100，通过设置多片式的第一铰链体1和整体式的第二铰链体2，使得车门铰链100的成本低、重量轻，且销轴3的长度短，车门铰链100的装配精度高。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，第二铰链体2可以包括连接臂22和两个安装座21，两个安装座21通过连接臂22相连，每个安装座21上均设有安装点213。连接臂22和两个安装座21一体成型，这样，两个安装座21上的安装点213的精度高，在将第二铰链体2装配到车门上时易于装配且装配应力小。

参考图1和图2，安装座21可以包括安装板211和支腿212，安装板211和支腿212相连以使安装座21构造为L形，安装点213设在安装板211上，安装点213可以构造为避让孔，这样安装板211可以通过螺纹紧固件与车门固定连接，两个安装板211可以位于同一平面上，两个支腿212相对且间隔开设置，支腿212上设有支腿铆接孔，两个支腿铆接孔的轴线重合，支腿铆接孔用于铆接销轴3，两个支腿212通过连接臂22相连，连接臂22可以设在两个支腿212的自由端的远离第一铰链体1的侧部，第一铰链体1可以夹设在两个支腿212之间，在第一铰链体1与第二铰链体2发生相对转动时，连接臂22还能起到限制第一铰链体1转动幅度的作用。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，第一铰链体1可以为两个，两个第一铰链体1固定连接，第一铰链体1可以包括固定板11和铰接臂12，固定板11和铰接臂12相连以使第一铰链体1构造为L形，两个铰接臂12相对贴合且固定连接，两个第一铰链体1可以共同形成为T形，两个铰接臂12可以形成面面焊接固定，两个铰接臂12可以位于两个支腿212之间，两个固定板11可以位于同一平面上，固定点111设在固定板11上，固定点111可以构造为避让孔，这样固定板11可以通过螺纹紧固件与车身固定连接，铰接臂12上设有铰接臂铆接孔，两个铰接臂铆接孔的轴线重合，铰接臂铆接孔用于铆接销轴3。

优选地，参考图1，铰接臂12上可以设有台阶部121，且铰接臂12靠近铰接臂铆接孔的一端的宽度比另一端的宽度窄。这样，第一铰链体1在转动过程中不易与第二铰链体2发生干涉。

在本实用新型的一些优选的实施例中，参考图2，车门铰链100还可以包括衬套4，衬套4可以套设在销轴3外，且衬套4的两端可以均设有凸缘，凸缘夹设在第一铰链体1与第二铰链体2之间。衬套4可以构造为管状，衬套4上可以设有缺口，并通过缺口套设在销轴3外，衬套4的两端可以沿径向向外延伸出环形的凸缘，凸缘夹设在支腿212与铰接臂12之间，以防止第一铰链体1与第二铰链体2在转动时相互摩擦，衬套4还能防止第一铰链体1与第二铰链体2与销轴3发生摩擦。这样，车门铰链100的工作噪音小，不易磨损，使用寿命长。衬套4可以为复合材料制成，比如衬套4可以由尼龙和金属网编制而成。

下面描述根据本实用新型的一个具体的实施例。

如图1-图2所示，车门铰链100包括第一铰链体1、第二铰链体2、销轴3和衬套4。

其中，第一铰链体1为两个，第一铰链体1包括固定板11和铰接臂12且构造为L形，两个铰接臂12相对贴合且焊接固定，两个第一铰链体1共同形成为T形，固定板11上设有固定点111，第一铰链体1通过固定点111与车身固定连接，铰接臂12上设有铰接臂铆接孔，铰接臂12上可以设有台阶部121，且铰接臂12靠近铰接臂铆接孔的一端的宽度比另一端的宽度窄。

第二铰链体2为冲压一体成型，第二铰链体2包括连接臂22和两个安装座21，安装座21可以包括安装板211和支腿212且构造为L形，两个支腿212通过连接臂22相连，安装板211上设有安装点213，第二铰链体2通过安装点213与车门固定连接，支腿212上设有支腿铆接孔。

两个铰接臂12夹设在两个支腿212之间，衬套4套设在销轴3外，铰接臂12与支腿212销轴3铆接相连，衬套4的两端沿径向向外延伸出环形的凸缘，凸缘夹设在支腿212与铰接臂12之间。

综上所述，根据本实用新型实施例的车门铰链100，通过设置多片式的第一铰链体1和整体式的第二铰链体2，使得车门铰链100的成本低、重量轻，且销轴3的长度短，车门铰链100的装配精度高，且车门铰链100的工作噪音小，不易磨损，使用寿命长。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

如图1-图2所示，本实用新型实施例的车辆设置有上述任一种实施例描述的车门铰链100。

根据本实用新型实施例的车辆，车门的装配精度高，车门处的间隙面差易于控制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车门铰链，其特征在于，包括：

多个第一铰链体，多个所述第一铰链体相互固定连接，且每个所述第一铰链体上均设有适于与车身和车门中的一个固定相连的固定点；

第二铰链体，所述第二铰链体上设有多个适于与车身和车门中的另一个固定相连的安装点，且所述第二铰链体为一体式结构；

销轴，所述第一铰链体位于所述第二铰链体内侧且通过所述销轴活动铆接。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第二铰链体为冲压一体成型。

3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第二铰链体包括连接臂和两个所述安装座，两个所述安装座通过所述连接臂相连，每个所述安装座上均设有所述安装点。

4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述安装座包括安装板和支腿且构造为L形，两个所述支腿相对且间隔开设置，所述安装点设在所述安装板上，所述支腿上设有支腿铆接孔，两个所述支腿通过所述连接臂相连。

5.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一铰链体为两个，两个所述第一铰链体固定连接。

6.根据权利要求5所述的车门铰链，其特征在于，所述第一铰链体包括相互连接的固定板和铰接臂且构造为L形，所述固定点设在所述固定板上，所述铰接臂上设有铰接臂铆接孔，两个所述铰接臂相对贴合且固定连接。

7.根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于，两个所述第一铰链体共同形成为T形。

8.根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于，所述铰接臂上设有台阶部，且所述铰接臂靠近所述铰接臂铆接孔的一端的宽度比另一端的宽度窄。

9.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，还包括：

衬套，所述衬套套设在所述销轴外，且所述衬套的两端均设有凸缘，所述凸缘夹设在所述第一铰链体与所述第二铰链体之间。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的车门铰链。