CN205906135U - 一种折叠车支架及折叠车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折叠车支架及折叠车，折叠车架包括车把立柱、前叉组件、横梁和后叉组件和车座立柱，在车把立柱的下端设有左连接座，左连接座与水平面呈一定角度向右下方倾斜设置，前叉组件与左连接座活动连接，在左连接座上设有限制前叉组件转动的锁定件；所述的车座立柱的下端部设有与后叉组件连接的右连接座，后叉组件与右连接座的连接方式与前叉组件与左连接座的连接锁定方式相同，所述的横梁包括左横梁和右横梁，左横梁与右横梁活动连接，在左横梁与右横梁的连接处设有踏板座，踏板座的右端部与车座立柱上的支杆通过铰接杆连接，在踏板座的右端部与铰接杆铰接的位置铰接有向上的提手，踏板座的左端部分别与左铰接座通过连杆连接。

Description

一种折叠车支架及折叠车

技术领域

本实用新型涉及交通代步工具领域，特别是折叠车支架。

背景技术

随着人们对于自行车及电动车便携性要求的提高，研发出了很多的折叠自行车和折叠电动车，折叠车的优势在于通过折叠可以使其体积更小，更加便于携带，但是，现有的大多数折叠车折叠操作繁琐，通常仅能进行横梁、车把及车座立柱的折叠，而车轮部分通常只能缩短其间距，这样，折叠车折叠后的高度较高，体积无法进一步缩小，专利号为CN200720054142的专利文件公开了一种便携、折叠式自行车，这种自行车的前叉架和后叉架通过合页枢接在架横管上，而这种自行车的车轮的折叠方式是在水平面内，后叉架旋转180°，然后前横管相对后横管旋转180°，前叉架旋转180°。折叠完成后车把向下，在车把上设置了滚轮，便于拖动。这种折叠方式可以进一步减小折叠后的体积，但是这种折叠方式的缺陷在于：折叠操作繁琐，折叠状态和打开状态，车架稳定性差，缺少锁定机构，折叠状态和打开状态无法保持，枢接位置容易发生晃动，导致车架容易损坏，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的第一个目的在于针对背景技术中所述的现有的折叠车操作繁琐，车架稳定性差的问题，提供一种能够解决前述问题的折叠车架和折叠车。

实现本实用新型的目的的技术方案如下：

一种折叠车支架，其包括车把立柱、前叉组件、横梁和后叉组件和车座立柱，在车把立柱的下端设有左连接座，左连接座与水平面呈一定角度向右下方倾斜设置，前叉组件与左连接座活动连接，前叉组件相对左连接座向车身的前侧转动160-190°后，前叉组件从左连接座的左下方转动至左连接座的右上方，在左连接座上设有限制前叉组件转动的锁定件；所述的车座立柱的下端部设有与后叉组件连接的右连接座，后叉组件与右连接座的连接方式与前叉组件与左连接座的连接锁定方式相同，所述的横梁包括左横梁和右横梁，左横梁与右横梁活动连接，在右横梁上设有限制左横梁转动角度的限位件，左横梁的左端部与设置在车把立柱下部向右设置的左铰接座铰接，右横梁的右端部设有连接部，该连接部与车座立柱下部向左设置的右铰接座铰接；在左横梁与右横梁的连接处设有踏板座，踏板座包括前侧板和后侧板，踏板座的右端部延伸至右横梁的上方，踏板座的左端部延伸至左横梁的下方，踏板座的右端部与车座立柱上向左下方倾斜设置的支杆通过铰接杆连接，在踏板座的右端部与铰接杆铰接的位置铰接有向上的提手，踏板座的前侧板和后侧板的左端部分别与左铰接座通过连杆连接，连杆的左端与左铰接座铰接，连杆的右端与踏板座铰接。

上述方案中，所述的左连接座包括顶板和设置在顶板左右两侧的侧板，在两个侧板的前侧部相对的位置设有轴孔，两轴孔之间设有轴，前叉组件上设有与左连接座活动配合的连接块，该连接块与左连接座上的轴活动连接，在两侧板的后侧部分别设有锁孔，在连接块的后侧设有快拆锁定件，转动快拆锁定件的把手时快拆锁定件上与两个锁孔分别对应的两个锁舌与锁孔结合或分离，实现对前叉组件的锁定。

上述方案中，所述的车座立柱的下端部设有避震座，右连接座设置在避震座的下端面上，避震座的左上端部与所述的右铰接座铰接，在车座立柱上位于右铰接座的上方设有向右的避震连接座，在避震座和避震连接座之间设有避震件。

上述方案中，所述的右横梁的左端部设有铰接限位套，在铰接限位套的下部设有铰接轴，左横梁的右端部延伸至铰接限位套内，左横梁的右端部的下部与铰接轴铰接，铰接限位套的下方设有缺口，左横梁能够相对右横梁向下转动一定角度。

上述方案中，所述的铰接轴的前端和后端分别穿过踏板座的前侧板和后侧板，在铰接轴的两端部分别连接有踏板。

上述方案中，所述的车座立柱上设有电池盒安装座。

本实用新型的另一个目的是提供一种折叠车，其车架为权利要求1-6中上述的任一项所述的车架。这里的折叠车为折叠自行车或折叠电动车。

本实用新型的折叠车支架，折叠操作简单，折叠状态和打开状态更加稳定，车架不会变形，提高了折叠车的安全性能，支架折叠后体积更小，更便于携带。

附图说明

图1为折叠车打开状态的结构示意图；

图2为折叠车的横梁折叠后的结构示意图；

图3为折叠车前叉组件和后叉组件折叠后的结构示意图；

图4为左横梁与右横梁的连接示意图；

图中，1为车把立柱，11为左铰接座，12为左连接座，2为前叉组件，21为连接块，22为快拆锁定件，3为横梁，31为左横梁，32为右横梁，33为铰接限位套，4为后叉组件，5为车座立柱，51为右铰接座,52为右连接座，53为避震座，54为避震连接座，55为避震件，6为踏板座，61为踏板，62为提手，7为连杆，8为支杆，9为铰接杆，10为电池盒安装座。

具体实施方式

下面结合附图1至图4对本实用新型进行详细的阐明：

一种折叠车支架，其包括车把立柱1、前叉组件2、横梁3和后叉组件4和车座立柱5，在车把立柱1的下端设有左连接座12，左连接座12与水平面呈一定角度向右下方倾斜设置，前叉组件2与左连接座12活动连接，前叉组件2相对左连接座12向车身的前侧转动160-190°后，通常转动180°左右，使轮胎转动至与横梁3贴紧，前叉组件2从左连接座12的左下方转动至左连接座12的右上方，在左连接座12上设有限制前叉组件2转动的锁定件；所述的车座立柱5的下端部设有与后叉组件4连接的右连接座52，后叉组件4与右连接座52的连接方式与前叉组件2与左连接座12的连接锁定方式相同，所述的横梁3包括左横梁31和右横梁32，左横梁31与右横梁32活动连接，在右横梁32上设有限制左横梁31转动角度的限位件，左横梁31的左端部与设置在车把立柱1下部向右设置的左铰接座11铰接，右横梁32的右端部设有连接部，该连接部与车座立柱5下部向左设置的右铰接座51铰接；在左横梁31与右横梁32的连接处设有踏板座6，踏板座6包括前侧板和后侧板，踏板座6的右端部延伸至右横梁32的上方，踏板座6的左端部延伸至左横梁31的下方，踏板座6的右端部与车座立柱5上向左下方倾斜设置的支杆8通过铰接杆9连接，在踏板座6的右端部与铰接杆9铰接的位置铰接有向上的提手62，踏板座6的前侧板和后侧板的左端部分别与左铰接座11通过连杆7连接，连杆7的左端与左铰接座11铰接，连杆7的右端与踏板座6铰接。

上述方案中，所述的左连接座12包括顶板和设置在顶板左右两侧的侧板，在两个侧板的前侧部相对的位置设有轴孔，两轴孔之间设有轴，前叉组件2上设有与左连接座12活动配合的连接块21，该连接块21与左连接座12上的轴活动连接，在两侧板的后侧部分别设有锁孔，在连接块21的后侧设有快拆锁定件22，转动快拆锁定件22的把手时快拆锁定件22上与两个锁孔分别对应的两个锁舌与锁孔结合或分离，实现对前叉组件2的锁定。

上述方案中，所述的车座立柱5的下端部设有避震座53，右连接座52设置在避震座53的下端面上，避震座53的左上端部与所述的右铰接座51铰接，在车座立柱5上位于右铰接座51的上方设有向右的避震连接座54，在避震座53和避震连接座54之间设有避震件55。

上述方案中，所述的右横梁32的左端部设有铰接限位套33，在铰接限位套33的下部设有铰接轴，左横梁31的右端部延伸至铰接限位套33内，左横梁31的右端部的下部与铰接轴铰接，铰接限位套33的下方设有缺口，左横梁31能够相对右横梁32向下转动一定角度。

上述方案中，所述的铰接轴的前端和后端分别穿过踏板座6的前侧板和后侧板，在铰接轴的两端部分别连接有踏板61。为了减小体积，踏板61可以设置为可折叠的踏板61。

上述方案中，所述的车座立柱5上设有电池盒安装座10。

一种折叠车，其车架为权利要求1-6中上述的任一项所述的车架。这里的折叠车为折叠自行车或折叠电动车。

本实用新型的折叠车架在折叠时，向上提升踏板座6上的提手62，使踏板座6逆时针转动，同时踏板座6左端和右端的连杆7会发生相应的转动，左横梁31和右横梁32连接部位折叠向上，左横梁31与右横梁32最大程度靠近，踏板座6左端的连杆7通过踏板座6与连杆7的铰接轴对踏板座6形成稳定的支撑，防止折叠状态散开，然后扳动前叉组件2和后叉组件4上的快拆锁定件22，使连接块21与连接座分离，扳动前叉组件2和后叉组件4，使其分别向着车体的前侧和后侧转动180°左右，分别转动至车体的前侧和后侧，因为连接座是倾斜设置的，倾斜角度为30°-60°，所以，转动完成后，前叉组件2的车轮和后叉组件4的车轮正好位于折叠后的横梁的前后两侧位置，且前叉组件2和后叉组件4正好形成对称，使车架折叠后重心稳定，前叉组件2和后叉组件4的重心向下，而连接块21是从侧面提供支撑力，因此，前叉组件2和后叉组件4不易自动翻倒。本实用新型的折叠车支架，折叠和打开操作都很简单，折叠后车体结构稳定，体积更小，更便于携带，车体打开状态下，通过快拆锁定件22能够对前叉组件2和后叉组件4形成锁定，防止其晃动变形，而踏板座6以及连接在踏板座6左侧和右侧的连杆机构能够对右横梁32形成下压的力，对左横梁31形成上抬的力，结合右横梁32上的铰接限位套33，可以有效防止左横梁31和右横梁32的相对活动，使其更加稳定。

以上实施例是对本实用新型的具体实施方式的说明，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围。

Claims (7)

1.一种折叠车支架，其特征在于：其包括车把立柱、前叉组件、横梁和后叉组件和车座立柱，在车把立柱的下端设有左连接座，左连接座与水平面呈一定角度向右下方倾斜设置，前叉组件与左连接座活动连接，前叉组件相对左连接座向车身的前侧转动160-190°后，前叉组件从左连接座的左下方转动至左连接座的右上方，在左连接座上设有限制前叉组件转动的锁定件；所述的车座立柱的下端部设有与后叉组件连接的右连接座，后叉组件与右连接座的连接方式与前叉组件与左连接座的连接锁定方式相同，所述的横梁包括左横梁和右横梁，左横梁与右横梁活动连接，在右横梁上设有限制左横梁转动角度的限位件，左横梁的左端部与设置在车把立柱下部向右设置的左铰接座铰接，右横梁的右端部设有连接部，该连接部与车座立柱下部向左设置的右铰接座铰接；在左横梁与右横梁的连接处设有踏板座，踏板座包括前侧板和后侧板，踏板座的右端部延伸至右横梁的上方，踏板座的左端部延伸至左横梁的下方，踏板座的右端部与车座立柱上向左下方倾斜设置的支杆通过铰接杆连接，在踏板座的右端部与铰接杆铰接的位置铰接有向上的提手，踏板座的前侧板和后侧板的左端部分别与左铰接座通过连杆连接，连杆的左端与左铰接座铰接，连杆的右端与踏板座铰接。

2.根据权利要求1所述的折叠车支架，其特征在于：所述的左连接座包括顶板和设置在顶板左右两侧的侧板，在两个侧板的前侧部相对的位置设有轴孔，两轴孔之间设有轴，前叉组件上设有与左连接座活动配合的连接块，该连接块与左连接座上的轴活动连接，在两侧板的后侧部分别设有锁孔，在连接块的后侧设有快拆锁定件，转动快拆锁定件的把手时快拆锁定件上与两个锁孔分别对应的两个锁舌与锁孔结合或分离，实现对前叉组件的锁定。

3.根据权利要求1所述的折叠车支架，其特征在于：所述的车座立柱的下端部设有避震座，右连接座设置在避震座的下端面上，避震座的左上端部与所述的右铰接座铰接，在车座立柱上位于右铰接座的上方设有向右的避震连接座，在避震座和避震连接座之间设有避震件。

4.根据权利要求1所述的折叠车支架，其特征在于：所述的右横梁的左端部设有铰接限位套，在铰接限位套的下部设有铰接轴，左横梁的右端部延伸至铰接限位套内，左横梁的右端部的下部与铰接轴铰接，铰接限位套的下方设有缺口，左横梁能够相对右横梁向下转动一定角度。

5.根据权利要求4所述的折叠车支架，其特征在于：所述的铰接轴的前端和后端分别穿过踏板座的前侧板和后侧板，在铰接轴的两端部分别连接有踏板。

6.根据权利要求1所述的折叠车支架，其特征在于：所述的车座立柱上设有电池盒安装座。

7.一种折叠车，其特征在于：其车架为权利要求1-6中任一项所述的车架。