CN205900637U - 动力电池和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池和具有其的汽车，其中，动力电池包括：电池箱，电池箱包括下箱体和上盖；安装柱；电池模组，电池模组包括多个电芯，电池模组具有安装部，电池箱通过安装部安装在安装柱上且与电池箱间隔开；隔热片，隔热片设在相邻两个电芯之间；第一缓冲垫，第一缓冲垫的两端分别止抵安装部和电池箱；第一紧固件，第一紧固件与安装柱相连以固定电池模组；密封条，密封条设在上盖与下箱体之间，密封条包括：本体；至少两个上支脚，至少两个上支脚分别止抵上盖；至少两个下支脚，至少两个下支脚分别止抵电池箱。根据本实用新型的动力电池，装拆方便，减震、缓冲效果好，密封性好，电池模组的能量密度和功率密度较大，使用安全性高。

Description

动力电池和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种动力电池和具有其的汽车。

背景技术

动力电池箱体内由多个电池模组组成，电池模组由多个电芯组成，电池模组是组成动力电池系统的二级单元，因此，电池模组的技术是关系到从电芯到电池系统的关键技术。相关技术中的电池模组在电池箱体内与电池箱采用硬连接，车辆在行驶过程中，车体的振动会传递到电池模组，最终的接受体为电芯，由于电芯内部存有电解液，并且为了保证性能，电解液在电芯壳体内并非满液状态，所以电芯的振动会造成电解液在壳体内飞溅等现象，严重影响电池系统的安全性、功能性和可靠性。

再者，动力电池是电动汽车的电力来源，动力电池的电池箱体是装载电池单体和控制单元的载体，一般车辆底盘安装的电池箱体有如下要求：1)重量轻；2)防护等级要求高；3)台架振动试验需要满足GB31467.3-2005。相关技术中的电池箱体的下箱体为钣金、铸铝或者型材铝箱体，上盖一般采用铝或者轻质阻燃非金属材料，然而由于电池箱体的体积较大，下箱体和上盖的密封一直困扰着广大开发人员。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种动力电池，该动力电池的结构简单、紧凑、稳定，重量较轻，各部件连接可靠，装拆方便，减震、缓冲效果好，密封性好，电池模组的能量密度和功率密度较大，使用安全性高使用寿命长，成本低。

本实用新型还提出一种具有上述动力电池的汽车。

根据本实用新型第一方面的动力电池，包括：电池箱，所述电池箱包括下箱体和上盖，所述下箱体内限定有容纳腔，所述上盖可活动地与所述下箱体相连以打开和关闭所述容纳腔；安装柱，所述安装柱设在所述电池箱内；电池模组，所述电池模组设在所述电池箱内，所述电池模组包括多个依次间隔开布置的电芯，多个所述电芯之间通过电连接件相连，所述电池模组具有安装部，所述电池箱通过所述安装部安装在所述安装柱上且与所述电池箱的内壁面间隔开；隔热片，所述隔热片设在相邻两个所述电芯之间；第一缓冲垫，所述第一缓冲垫设在所述安装部与所述电池箱的内壁面之间，所述第一缓冲垫的两端分别止抵所述安装部和所述电池箱的内壁面；第一紧固件，所述第一紧固件与所述安装柱相连以固定所述电池模组；密封条，所述密封条设在所述上盖与所述下箱体之间以封闭所述上盖与所述下箱体之间的间隙，所述密封条包括：本体；至少两个上支脚，至少两个所述上支脚分别间隔开设在所述本体的上端，至少两个所述上支脚分别止抵所述上盖；至少两个下支脚，至少两个所述下支脚分别间隔开设在所述本体的下端，至少两个所述下支脚分别止抵所述电池箱。

根据本实用新型的动力电池，通过将多个电芯连在一起形成电池模组，可以增加模组的能量密度和功率密度，通过在相邻两个电芯之间设置隔热片，既可以起到绝缘的作用，又可以将相邻两个电芯隔离开，有效地阻挡单个电芯的热失效的影响；安装柱的两端分别与电池箱的底壁和电池模组的安装部相连，可以将电池模组固定在电池箱内，保证二者的连接可靠性，通过在电池模组的安装部与电池箱之间设置第一缓冲垫，可以实现减震、缓冲的效果，既避免电池模组在运输、工作过程中因振动太大损坏，又可以降低电芯内部的电解液的飞溅现象，保证电芯内部化学组织的稳定性；通过在下箱体与上盖之间设置具有多个上支脚和下支脚的密封条，可以实现下箱体与上盖之间的多重密封，从而有效地提高上盖与下箱体之间的密封性，进而提高动力电池的使用可靠性。该动力电池的结构简单、紧凑、稳定，重量较轻，各部件连接可靠，装拆方便，减震、缓冲效果好，密封性好，电池模组的能量密度和功率密度较大，使用安全性高使用寿命长，成本低。

另外，根据本实用新型的动力电池，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述电池箱包括：底板；两个端板，两个所述端板分别间隔开设在所述底板的左右两端；两个侧板，两个所述侧板分别间隔开设在所述底板的前后两侧，所述侧板与所述底板和所述端板限定出上端敞开的容纳腔；上盖，所述上盖可活动地与所述端板和所述侧板相连以打开和关闭所述容纳腔。

根据本实用新型的一个实施例，所述电池模组具有高压引出端，所述高压引出端设在所述端板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述端板与所述侧板通过螺栓连接或焊接相连。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：第二缓冲垫，所述第二缓冲垫设在所述安装部与所述第一紧固件之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫分别套设在所述安装柱上。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装柱的上端设有连接部，所述第一紧固件与所述连接部相连以固定所述电池模组，所述连接部形成为设在所述安装柱外周的安装螺纹，所述第一紧固件形成为与所述安装螺纹适配的螺母。

根据本实用新型的一个实施例，所述密封条为双道密封条，所述双道密封条的截面大致形成为H形，所述上盖与所述电池箱通过第二紧固件相连，所述双道密封条上设有适于所述第二紧固件穿过的避让孔，所述避让孔设在所述本体上且位于两个所述上支脚和两个所述下支脚之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二紧固件形成为紧固螺栓，所述动力电池还包括第一垫圈，所述第一垫圈位于所述避让孔内且适于所述紧固螺栓穿过。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括根据上述实施例所述的动力电池。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力电池的结构示意图；

图2是图1中所示的结构的内部结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的动力电池的电池箱与电池模组装配后的局部视图；

图4是图3中所示的结构的第一缓冲垫(第二缓冲垫)的结构示意图；

图5是图3中所示的结构的安装柱的结构示意图；

图6是图3中所示的结构的第二垫圈的结构示意图；

图7是图3中所示的结构的第一紧固件的结构示意图。

图8是根据本实用新型实施例的电池箱的局部视图；

图9是根据本实用新型实施例的电池箱的密封条与第一垫圈的装配图；

图10是图9中所示的密封条的结构示意图；

图11是图9中所示的第一垫圈的结构示意图。

附图标记

100：动力电池；

10：电池箱；

11：下箱体；112：端板；113：侧板；114：安装板；

12：上盖；

20：安装柱；21：连接部；

30：电池模组；31：安装部；32：电芯；33：隔热片。

41：第一缓冲垫；42：第二缓冲垫；

50：第一紧固件；

60：第二垫圈。

70：密封条；

71：本体；71a：避让孔；

72：上支脚；

73：下支脚；

80：第二紧固件；

90：第一垫圈。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1至图11具体描述根据本实用新型第一方面实施例的动力电池100。

如图1至图3、图8所示，根据本实用新型实施例的动力电池100包括电池箱10、安装柱20、电池模组30、隔热片33、第一缓冲垫41、第一紧固件50和密封条70。具体而言，电池箱10包括下箱体11和上盖12，下箱体11内限定有容纳腔，上盖12可活动地与下箱体11相连以打开和关闭容纳腔，安装柱20设在电池箱10内，电池模组30设在电池箱10内，电池模组30包括多个依次间隔开布置的电芯32，多个电芯32之间通过电连接件相连，电池模组30具有安装部31，电池箱10通过安装部31安装在安装柱20上且与电池箱10的内壁面间隔开，隔热片33设在相邻两个电芯32之间，第一缓冲垫41设在安装部31与电池箱10的内壁面之间，第一缓冲垫41的两端分别止抵安装部31和电池箱10的内壁面，第一紧固件50与安装柱20相连以固定电池模组30，密封条70设在上盖12与下箱体11之间以封闭上盖12与下箱体11之间的间隙。

换言之，该动力电池100主要由电池箱10、安装柱20、电池模组30、隔热片33、第一缓冲垫41、第一紧固件50和密封条70组成。其中，电池箱10形成沿竖直方向(如图1所示的上下方向)延伸柱状，电池箱10主要由下箱体11和上盖12组成，下箱体11由多个安装板114组成，每个安装板114沿竖直方向(如图8所示的上下方向)延伸，下箱体11的多个安装板114之间限定出用于容纳电池模组30等部件的上端敞开的容纳腔，使动力电池100组装一体，保证动力电池100组的结构紧凑性。

如图2所示，电池模组30可拆卸地安装在下箱体11的容纳腔内，电池模组30主要由多个间隔开布置的电芯32组成，可选地，多个电芯32可以依次并排放置在电池箱10的容纳腔内，相邻两个电芯32之间设有隔热片33，既可以有效地阻止电芯32的热失效影响，又可以起到绝缘的作用，提高动力电池100的使用安全性。

其中，如图3所示，电池箱10的底壁设有多个间隔开布置的固定孔，电池模组30可拆卸地设在电池箱10内且位于多个固定孔之间的区域内，每个固定孔内设有安装柱20，安装柱20的一端伸入电池箱10的容纳腔内，第一缓冲垫41套设在安装柱20上，电池模组30的侧壁邻近底部的位置设有安装部31，安装柱20的上端穿过电池模组30的安装部31且与第一紧固件50相连，以将电池模组30固定在电池箱10内。

动力电池100装配完成后，电池模组30的安装部31与电池箱10的底壁的内表面之间设有第一缓冲垫41，并且电池模组30的下表面与电池箱10的底壁的内表面间隔开布置，当动力电池100用在汽车内时，通过在电池模组30与电池箱10之间设置第一缓冲垫41，可以起到减震、缓冲的效果，有效地保护电池模组30。

进一步地，密封条70包括本体70、至少两个上支脚72和至少两个下支脚73。具体而言，至少两个上支脚72分别间隔开设在本体70的上端，至少两个上支脚72分别止抵上盖12，至少两个下支脚73分别间隔开设在本体70的下端，至少两个下支脚73分别止抵电池箱10。

具体地，如图8所示，下箱体11的上端与上盖12的下表面之间设有密封条70，当电池箱10装配完成后，下箱体11与上盖12之间的密封条70可以保证电池箱10的密封性。下箱体11与上盖12之间的密封条70主要由本体70、至少两个上支脚72和至少两个下支脚73组成。其中，密封条70的本体70的上表面设有多个沿其宽度方向间隔开布置的上支脚72，每个上支脚72沿本体70的长度方向延伸，密封条70的本体70的下表面设有多个沿其宽度方向间隔开布置的下支脚73，每个下支脚73沿本体70的长度方向延伸，当动力电池100装配完成后，电池箱10的上盖12与下箱体11紧固连接，密封条70的多个上支脚72分别与上盖12的下表面止抵相连，密封条70的多个下支脚73分别与下箱体11的上端面止抵相连，从而保证上盖12与下箱体11之间的密封性。

由此，根据本实用新型实施例的动力电池100，通过将多个电芯32连在一起形成电池模组30，可以增加模组的能量密度和功率密度，通过在相邻两个电芯32之间设置隔热片33，既可以起到绝缘的作用，又可以将相邻两个电芯32隔离开，有效地阻挡单个电芯32的热失效的影响；安装柱20的两端分别与电池箱10的底壁和电池模组30的安装部31相连，可以将电池模组30固定在电池箱10内，保证二者的连接可靠性，通过在电池模组30的安装部31与电池箱10之间设置第一缓冲垫41，可以实现减震、缓冲的效果，既避免电池模组30在运输、工作过程中因振动太大损坏，又可以降低电芯32内部的电解液的飞溅现象，保证电芯32内部化学组织的稳定性。

再者，通过在下箱体11与上盖12之间设置具有多个上支脚72和下支脚73的密封条70，可以实现下箱体11与上盖12之间的多重密封，从而有效地提高上盖12与下箱体11之间的密封性，进而提高动力电池100的使用可靠性。该动力电池100的结构简单、紧凑、稳定，重量较轻，各部件连接可靠，装拆方便，减震、缓冲效果好，密封性好，电池模组30的能量密度和功率密度较大，使用安全性高使用寿命长，成本低。

其中，根据本实用新型的一个实施例，电池箱10包括底板(未示出)、两个端板112、两个侧板113和上盖12。具体而言，两个端板112分别间隔开设在底板的左右两端，两个侧板113分别间隔开设在底板的前后两侧，侧板113与底板和端板112限定出上端敞开的容纳腔，上盖12可活动地与端板112和侧板113相连以打开和关闭容纳腔。

也就是说，动力电池100的电池箱10主要由底板、两个端板112、两个侧板113和上盖12组成，其中，上盖12和底板分别形成沿水平方向(如图1所示的左右方向)延伸的矩形板体，且上盖12和底板分别沿上下方向间隔开布置，两个端板112分别形成沿竖直方向(如图1所示的上下方向)延伸的矩形板体，且两个端板112分别沿左右方向间隔开布置，两个侧板113分别形成沿竖直方向(如图1所示的上下方向)延伸的矩形板体，且两个侧板113分别沿前后方向间隔开布置。

底板的左右两端分别与两个端板112的下端相连，底板的前后两端分别与两个侧板113的下端相连，底板、两个端板112与两个侧板113之间限定出上端敞开的容纳腔，上盖12分别与端板112和侧板113可拆卸地相连。通过将电池模组30设在由底板、两个端板112、两个侧板113和上盖12组成的电池箱10内，可以起到保护电池模组30的作用，并且可以将多个电芯32组装在一起，增加电池模组30的能量密度和功率密度。

其中，根据本实用新型的一个实施例，电池模组30具有高压引出端(未示出)，高压引出端设在端板112上。由此，将高压引出端设在端板112上，方便与外界部件电连接，装拆方便，连接可靠。

可选地，根据本实用新型的一个实施例，端板112与侧板113通过螺栓连接或焊接相连。若端板112与侧板113通过螺栓连接，可以简化装配操作，并且装拆方便，便于维修、更换部件，使得电池模组30取放方便；若端板112和侧板113采用焊接方式连接，可以保证端板112与侧板113的连接可靠性，并且省去了多余的装配连接件，降低了材料成本。

在本实用新型的一些具体实施方式中，端板112和侧板113分别为铝板。即电池箱10的两个端板112和两个侧板113分别油铝材料加工而成，两个端板112和两个侧板113将电池模组30包裹，既可以起到保护电池模组30的作用，又可以达到散热、导热的效果，保证电池模组30的使用可靠性，从而延长动力电池100的使用寿命。

在本实用新型的一些具体实施方式中，动力电池100还包括第二缓冲垫42，第二缓冲垫42设在安装部31与第一紧固件50之间。

也就是说，该动力电池100主要由电池箱10、安装柱20、电池模组30、第一缓冲垫41、第二缓冲垫42和第一紧固件50组成。参照图3，电池模组30与电池箱10装配完成后，电池模组30的安装部31的上下两侧分别设有第二缓冲垫42和第一缓冲垫41之间，第一缓冲垫41和第二缓冲垫42分别间隔开设在安装柱20上，其中，第一缓冲垫41位于电池模组30的安装部31与电池箱10的底壁之间，第二缓冲垫42位于第一紧固件50与电池模组30的安装部31之间。通过在安装部31与第一紧固件50之间、电池箱10的底壁与安装部31之间分别设置缓冲垫，可以更有效地实现减震、缓冲效果，从而实现保护电池模组30的目的，提高电池模组30的使用可靠性。

可选地，根据本实用新型的一个实施例，第一缓冲垫41和第二缓冲垫42分别套设在安装柱20上。具体地，如图3所示，第一缓冲垫41和第二缓冲垫42分别形成环形，在动力电池100的装配过程中，可以首先将安装柱20从电池箱10的底部伸入电池箱10的容纳腔内，然后将第一缓冲垫41套在安装柱20上，使第一缓冲垫41的下表面与电池箱10的底壁的内表面止抵，然后将电池模组30放入容纳腔内，并使安装柱20的上端穿过电池模组30的安装部31，然后再将第二缓冲垫42套在安装柱20上，并使第二缓冲垫42的下表面止抵在安装部31的上表面，最后将第一紧固件50连接在安装柱20上，使第一紧固件50与第二缓冲垫42的上表面压紧。

该装配过程操作简单，既可以保证电池模组30的稳定安装，并且电池箱10可以起到保护电池模组30的作用，又可以起到减震、缓冲效果，避免动力电池100在工作、运输过程中因发生严重振动而损坏，延长动力电池100的使用寿命。

其中，根据本实用新型的一个实施例，安装柱20的上端设有连接部21，第一紧固件50与连接部21相连以固定电池模组30。

换言之，第一紧固件50止于安装柱20的连接部21配合，当动力电池100装配完成后，第一紧固件50与电池箱10的底壁的下表面之间的距离一定，这样可以避免第一紧固件50将第一缓冲垫41和第二缓冲垫42压得太紧，保证第一缓冲垫41和第二缓冲垫42在安装柱20的轴向(如图3所示的上下方向)上具有一定的弹性缓冲距离，从而保证第一缓冲垫41和第二缓冲垫42的减震、缓冲效果，使电池模组30得到有效地保护。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，连接部21形成为设在安装柱20外周的安装螺纹，第一紧固件50形成为与安装螺纹适配的螺母。

参照图3和图5，安装柱20形成沿竖直方向(如图3所示的上下方向)延伸的柱状，其中，安装柱20的一端(如图3所示的下端)形成表面光滑的圆柱体，安装柱20的另一端(如图3所示的上端)的侧壁设有外螺纹，第一缓冲垫41、电池模组30的安装部31以及第二缓冲垫42均与安装柱20的光滑柱面配合，第一紧固件50与安装柱20的安装螺纹配合，从而将电池模组30固定在电池箱10内。该安装柱20的结构简单，加工、制造容易，成本低，动力电池100在工作时，第一缓冲垫41和第二缓冲垫42可以分别在轴向上发生弹性形变，从而起到减震、缓冲的作用。

可选地，根据本实用新型的一个实施例，连接部21的径向尺寸小于安装柱20的径向尺寸，通过将安装柱20的连接部21的径向尺寸设置为小于安装柱20的径向尺寸，以在安装柱20上形成台阶，从而限定了第一紧固件50的轴向紧固位置，保证电池箱10与第一紧固件50之间形成固定的距离，从而使缓冲垫不受第一紧固件50的紧固力的影响，保证第一缓冲垫41和第二缓冲垫42在安装柱20的轴向(如图3所示的上下方向)上具有一定的弹性缓冲距离，从而保证第一缓冲垫41和第二缓冲垫42的减震、缓冲效果。该安装柱20的结构简单，加工、制造容易，成型方便，成本低，与缓冲垫组装，可以有效地保护电池模组30的稳定性。

进一步地，第一紧固件50与安装柱20的上端面之间设有第二垫圈60，第二垫圈60的外轮廓的径向尺寸大于安装柱20的径向尺寸。通过在第一紧固件50与第二缓冲垫42之间设置第二垫圈60，可以增加第一紧固件50的支撑面积，避免第一紧固件50将第二缓冲垫42压坏、擦伤，起到保护第二缓冲垫42的作用。

可选地，安装柱20与电池箱10铆接、螺纹连接或焊接。若采用铆接、焊接的方式将安装柱20固定在电池箱10的底壁上，可以保证安装柱20与电池箱10的连接可靠性，避免安装柱20与电池箱10之间发生轴向移动，影响缓冲垫对电池模组30的减震、缓冲效果。若采用螺纹连接方式将安装柱20固定在电池箱10上，便于装拆，可以根据工况调节安装柱20伸入容纳腔内的轴向长度，操作灵活。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一缓冲垫41和第二缓冲垫42分别为橡胶垫。第一缓冲垫41和第二缓冲垫42的结构简单，加工、制造容易，成型方便，材料成本低，由橡胶材料制成的缓冲垫，具有较好的减震、缓冲效果，可以有效地保护电池模组30。当然，本实用新型并不限于此，第一缓冲垫41和第二缓冲垫42也可以为缓冲棉，缓冲棉的成本更低，既可以减轻动力电池100的重量，又可以有效地起到减震、缓冲效果。

具体地,电池模组30与电池箱10装配时，首先将安装柱20以铆接或者螺丝连接方式固定在电池箱10体的底壁上，然后从电池箱10的内部在安装柱20上先装配第一缓冲垫41，然后将电池模组30放入电池箱10内，并使安装柱20穿过电池模组30的安装部31，再在安装柱20上套设第二缓冲垫42，使第二缓冲垫42止抵在电池模组30的安装部31上，最后在安装柱20上依次装配第二垫圈60和螺母，完成电池模组30与电池箱10的装配。

其中，安装柱20的第一端(如图5所示的上端)的外侧壁设有螺纹，且第一端的径向尺寸小于第二端的径向尺寸，以使安装柱20的中部形成台阶结构，第二垫圈60和螺母分别装配在安装柱20的第一端上且止抵在安装柱20的台阶上，第二垫圈60、螺母可以和安装柱20有效的拧紧，具体地，力矩可以按照不同螺母规格设计制定。该安装柱20可以在电池箱10和第二垫圈60之间形成固定距离，这样，电池模组30的安装部31的上方和下方的缓冲垫可以有效地对电池模组30进行缓冲，经过缓冲垫硬度、弹塑性和形状的调整，可以吸收来自外界的振动量，保证电池模组30的稳定性，改善电池模组30内的电解液的飞溅现象，保证动力电芯32内部化学组织的稳定性，延长动力电池100的使用寿命。

如图9和图10所示，在本实用新型的一些具体实施方式中，密封条70为双道密封条70，双道密封条70的截面大致形成为H形。也就是说，该密封条70主要由本体70、两个上支脚72和两个下支脚73组成，其中，两个上支脚72分别设在本体70的上表面且沿本体70的宽度方向间隔开布置，两个上支脚72相背离的一侧分别与本体70的两侧平齐，两个上支脚72分别设在本体70的下表面且沿本体70的宽度方向间隔开布置，两个下支脚73相背离的一侧分别与本体70的两侧平齐，使密封条70的横截面的外轮廓大致形成H形。

上盖12与下箱体11装配完成后，双道密封条70的两个上支脚72分别止抵在上盖12的下表面，双道密封条70的两个下支脚73分别止抵在下箱体11的上端，在电池箱10从内到外的方向上、形成两道密封防线，大大地提高了电池箱10的密封性，并且，两个上支脚72和两个下支脚73可以在电池箱10的轴向、横向发生弹性形变，有效地提高电池箱10的密封性。

其中，根据本实用新型的一个实施例，上盖12与下箱体11通过第二紧固件80相连，双道密封条70上设有适于第二紧固件80穿过的避让孔71a。

具体地，上盖12与下箱体11在装配时，可以先将双道密封条70设在下箱体11的上端面上，并使双道密封条70上的避让孔71a与下箱体11的上端面上的安装孔正对，然后再将上盖12覆盖在下箱体11上以封闭下箱体11的上端开口，最后将第二紧固件80穿过上盖12、并穿过双道密封条70的避让孔71a和下箱体11的安装孔，保证上盖12与下箱体11的固定连接，当需要取出电池箱10内的电池模组30时，可以将第二紧固件80从上盖12上拆卸下，然后将上盖12、双道密封条70依次取下，装拆过程、操作方便。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，避让孔71a设在本体70上且位于两个上支脚72和两个下支脚73之间。由此，将避让孔71a设在两个上支脚72和两个下支脚73之间，可以保证双道密封条70的结构完整性，避免双道密封条70从第二紧固件80上脱离，从而保证上盖12与下箱体11之间的密封性。

可选地，如图9和图11所示，根据本实用新型的一个实施例，第二紧固件80形成为紧固螺栓，动力电池100还包括第一垫圈90，第一垫圈90位于避让孔71a内且适于紧固螺栓穿过。

具体地，双道密封条70和第一垫圈90装配在一起，组成一个零部件，电池箱10在装配时，首先将双道密封条70和第一垫圈90的整体结构放置于下箱体11上，然后将上盖12扣合在下箱体11上，再利用紧固螺栓将上盖12和下箱体11紧固，实现上盖12与下箱体11的固定连接，并且双道密封条70可以保证上盖12与下箱体11之间的密封性。

这里需要说明的是，紧固过程中，在紧固螺栓的作用下，上盖12压紧双道密封条70，当上盖12与第一垫圈90的上端接触后，紧固螺栓再继续拧紧，紧固螺栓的压力将直接传递到第一垫圈90上，而不是传递到双道密封条70上。因此，通过在密封条70内设置第一垫圈90，可以保证装配过程中、双道密封条70的变形量是一致的，从而利用双道密封条70一致的变形量保证了下箱体11和双道密封条70之间、双道密封条70和上盖12之间的接触面密封，双道密封条70的两个上支脚72和两个下支脚73可以双重保证密封的可靠性。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，第一垫圈90设在上盖12或下箱体11上,第一垫圈90的轴向高度等于本体70的厚度。这样可以保证当上盖12与第一垫圈90的上端接触后，紧固螺栓再继续拧紧，紧固螺栓的压力可以直接传递到第一垫圈90上，而不是传递到双道密封条70上，从而保证双道密封条70在不同位置处的变形量一致，提高密封条70对上盖12与下箱体11之间的密封效果。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一垫圈90为钢材料件或铝材料件。该第一垫圈90的结构简单，加工、制造容易，成型方便，结构强度高，通过在密封条70内设置强度较高的第一垫圈90，可以保证在装配过程中，密封条70的不同位置处的变形量相同，即保证密封条70变形量的一致性，从而保证上盖12与下箱体11在不同接缝处均具有足够的密封性。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括根据上述实施例的动力电池100。由于根据本实用新型上述实施例的动力电池100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的汽车也具有相应的技术效果，即该汽车的结构简单，各部件连接可靠，装拆方便，重量较轻，绝缘安全性较高，结构稳定，可以有效地阻止单个的电芯32的热失效影响，动力电池100具有减震、缓冲、密封性好的优点，可以有效地延长该汽车的使用寿命，减少维修次数，降低维修成本，使用寿命长。

根据本实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力电池，其特征在于，包括：

电池箱，所述电池箱包括下箱体和上盖，所述下箱体内限定有容纳腔，所述上盖可活动地与所述下箱体相连以打开和关闭所述容纳腔；

安装柱，所述安装柱设在所述电池箱内；

电池模组，所述电池模组设在所述电池箱内，所述电池模组包括多个依次间隔开布置的电芯，多个所述电芯之间通过电连接件相连，所述电池模组具有安装部，所述电池箱通过所述安装部安装在所述安装柱上且与所述电池箱的内壁面间隔开；

隔热片，所述隔热片设在相邻两个所述电芯之间；

第一缓冲垫，所述第一缓冲垫设在所述安装部与所述电池箱的内壁面之间，所述第一缓冲垫的两端分别止抵所述安装部和所述电池箱的内壁面；

第一紧固件，所述第一紧固件与所述安装柱相连以固定所述电池模组；

密封条，所述密封条设在所述上盖与所述下箱体之间以封闭所述上盖与所述下箱体之间的间隙，所述密封条包括：

本体；

至少两个上支脚，至少两个所述上支脚分别间隔开设在所述本体的上端，至少两个所述上支脚分别止抵所述上盖；

至少两个下支脚，至少两个所述下支脚分别间隔开设在所述本体的下端，至少两个所述下支脚分别止抵所述电池箱。

2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述电池箱包括：

底板；

两个端板，两个所述端板分别间隔开设在所述底板的左右两端；

两个侧板，两个所述侧板分别间隔开设在所述底板的前后两侧，所述侧板与所述底板和所述端板限定出上端敞开的容纳腔；

上盖，所述上盖可活动地与所述端板和所述侧板相连以打开和关闭所述容纳腔。

3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述电池模组具有高压引出端，所述高压引出端设在所述端板上。

4.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述端板与所述侧板通过螺栓连接或焊接相连。

5.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，还包括：第二缓冲垫，所述第二缓冲垫设在所述安装部与所述第一紧固件之间。

6.根据权利要求5所述的动力电池，其特征在于，所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫分别套设在所述安装柱上。

7.根据权利要求6所述的动力电池，其特征在于，所述安装柱的上端设有连接部，所述第一紧固件与所述连接部相连以固定所述电池模组，所述连接部形成为设在所述安装柱外周的安装螺纹，所述第一紧固件形成为与所述安装螺纹适配的螺母。

8.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述密封条为双道密封条，所述双道密封条的截面大致形成为H形，所述上盖与所述电池箱通过第二紧固件相连，所述双道密封条上设有适于所述第二紧固件穿过的避让孔，所述避让孔设在所述本体上且位于两个所述上支脚和两个所述下支脚之间。

9.根据权利要求8所述的动力电池，其特征在于，所述第二紧固件形成为紧固螺栓，所述动力电池还包括垫圈，所述垫圈位于所述避让孔内且适于所述紧固螺栓穿过。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的动力电池。