CN205891132U - 悬挂减震装置及电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬挂减震装置，包括：减震支架和减震器；所述减震器包括减震杆、减震座、第一减震弹簧和螺母；减震杆上端与减震支架上活动连接，减震杆下端通过杆件与减震座连接，减震杆上设有螺纹，螺母通过螺纹连接在减震杆上；第一减震弹簧套装在减震杆及杆件上，第一减震弹簧的两端分别抵接在减震座和螺母上，通过调节螺母，调整第一减震弹簧的弹性。本专利还公开了一种电动滑板车，包括滑板、车架、驱动装置以及上述的悬挂减震装置；本专利提供的电动滑板车，具有悬挂减震装置，其能够为滑板车提供出色的稳定性与舒适性，可以轻松通过大部分恶劣地形，同时也会减少因震动导致滑板车各部件的破坏，延长使用寿命。

Description

悬挂减震装置及电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种悬挂减震装置及电动滑板车。

背景技术

电动滑板车是利用电力驱动的滑板车。目前市场上电动滑板车一般有三轮滑板车和四轮滑板车，四轮滑板车的前后两端各设有两个车轮，滑行时四个车轮与地面接触，具有较佳的平稳定。

当前，市面上的电动滑板主要依靠滑板桥体PU(聚氨酯)块来达到避震及转向目的，减震系统单纯依靠PU胶垫，在颠簸路面行驶久了会造成脚部不适，舒适度不佳。

因此，有必要提供一种悬挂减震装置，与滑板车结合使用，使滑板车既具有较佳平稳性，能够适应大部分恶劣地形，具有较佳的通过性能。

实用新型内容

本实用新型基于上述技术问题提供了一种悬挂减震装置，已解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型公开的一种悬挂减震装置，包括：减震支架和减震器；所述减震器包括减震杆、减震座、第一减震弹簧和螺母；

所述减震杆上端与所述减震支架上活动连接，所述减震杆下端通过杆件与所述减震座连接，并且，所述减震杆上设有螺纹，所述螺母通过螺纹连接在减震杆上；

所述第一减震弹簧套装在所述减震杆及杆件上，所述第一减震弹簧的一端抵接在所述减震座上，所述第一减震弹簧的另一端抵接在所述螺母，通过调节所述螺母，进而调整第一减震弹簧的弹性。

进一步的，所述减震支架设置为V字形结构，其包括平行设置的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架两端分别通过轴连接。

进一步的，所述第一支架和第二支架的两端分别通过所述轴铰接有所述减震器。

进一步的，还包括垫片，所述垫片设置在螺母与所述第一减震弹簧之间。

进一步的，所述减震杆的材质为不锈钢或铝材。

进一步的，所述减震座包括固定盘和固定杆，所述固定杆垂直固装在所述固定盘底面中心。

进一步的，所述固定杆中心设置第一安装孔，所述安装孔沿所述固定杆轴线方向贯穿于所述固定杆和固定盘。

进一步的，所述减震杆中心设有第二安装孔。

进一步的，所述杆件的两端分别穿装在所述第一安装孔、第二安装孔内。

一种电动滑板车，包括滑板、车架、驱动装置以及如上述的悬挂减震装置；

所述滑板两端部底面上分别安装所述车架，减震支架用于连接，

所述驱动装置安装在所述车架上，所述驱动装置两端部分别通过传动轴与车轮的轮轴活动连接，且各个所述车轮的轮轴上通过轴承安装有调节架；

所述悬挂减震装置固定在所述车架上，所述悬挂减震装置分别连接靠近于所述滑板两侧的车轮的调节架上。

采用上述技术方案，本实用新型产生的技术效果有：

本专利提供的悬挂减震装置，其中，减震支架用于提供支撑，减震器包括减震杆、减震座、第一减震弹簧和螺母；减震杆上端与减震支架上活动连接，减震杆下端通过杆件与减震座连接，减震杆上设有螺纹，螺母通过螺纹连接在减震杆上；第一减震弹簧套装在所述减震杆及杆件上，并且第一减震弹簧的两端分别抵接在减震座和螺母之间，本专利可以通过调节螺母在减震杆上的位置，实现对第一减震弹簧的弹性调整，使用便捷，便于组装拆卸，实用性高。

本专利提供的电动滑板车，具有悬挂减震装置，其能够为滑板车提供出色的稳定性与舒适性，可以轻松通过大部分恶劣地形，具有较佳的通过性能，同时也会减少因震动导致滑板车各部件的破坏，延长使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型提供的悬挂减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电动滑板车的立体结构示意图；

图3为本实用新型提供的电动滑板车的侧视图；

图4为本实用新型提供的电动滑板车的底面结构示意图；

图5为本本实用新型提供的电动滑板车的正面结构示意图；

图6为图2中I处的局部结构示意图。

附图标记：

1-滑板；2-车架；3-驱动装置；4-传动轴；5-车轮；6-协调稳定装置；7-悬挂减震装置；8-减震复位装置；11-辅助踏板；12-绑脚带；21-支撑架；22-安装座；31-电动机；32-传动机构；33-差速器；51-调节架；61-第一悬架；62-第二悬架；63-换向杆；71-减震支架；72-减震器；81-第二减震弹簧；82-第一安装座；83-第二安装座；111-安装槽；331-第一套筒；332-滑动槽；333-滑块；334-第一固定轴；611、621-固定架；612、622-第一连接架；613、623-第二连接架；711-第一支架；712-第二支架，721-减震杆；722-减震座；723-第一减震弹簧；724-螺母；725-杆件；726-固定盘；727-固定杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1；

本实用新型公开的一种悬挂减震装置7，包括：减震支架71和减震器72；减震支架71设置为V字形结构，其包括平行设置的第一支架711和第二支架712，第一支架711和第二支架712两端分别通过轴连接。第一支711架和第二支架712的两端分别通过该轴铰接有减震器72。

该减震器72包括减震杆721、减震座722、第一减震弹簧723和螺母724；减震杆721上端与减震支架71活动连接，减震杆721下端通过杆件725与减震座722连接，并且，减震杆721上设有螺纹，螺母724通过螺纹连接在减震杆721上；第一减震弹簧723套装在减震杆及杆件上，第一减震弹簧723的一端抵接在减震座722上，第一减震弹簧723的另一端抵接在螺母724，通过调节螺母，进而调整第一减震弹簧的弹性。

优选地，减震座722包括固定盘726和固定杆727，固定杆727垂直固装在固定盘726底面中心，固定盘用于接触第一减震弹簧723。在固定杆中心设置第一安装孔，安装孔沿所述固定杆轴线方向贯穿于固定杆727和固定盘726。在减震杆721中心设有第二安装孔。杆件的两端分别穿装在第一安装孔、第二安装孔内，实现对减震杆和减震座的连接，本实施例中，可以将第一安装孔和第二安装孔设置为螺孔，将上述的杆件上设置螺纹，杆件和上述两个安装孔通过螺纹连接，更便于组装和拆卸。

优选地，该悬挂减震装置还包括垫片，垫片设置在螺母与第一减震弹簧之间，垫片作用是增加与第一减震弹簧接触面积，利用螺母通过垫片调节第一减震弹簧的伸长量，便于调节。

优选地，减震杆的材质为不锈钢或铝材。

本专利提供的悬挂减震装置，其中，减震支架用于提供支撑，减震器包括减震杆、减震座、第一减震弹簧和螺母；减震杆上端与减震支架上活动连接，减震杆下端通过杆件与减震座连接，减震杆上设有螺纹，螺母通过螺纹连接在减震杆上；第一减震弹簧套装在所述减震杆及杆件上，并且第一减震弹簧的两端分别抵接在减震座和螺母之间，本专利可以通过调节螺母在减震杆上的位置，实现对第一减震弹簧的弹性调整，使用便捷，便于组装拆卸，实用性高。

请参照图2；本专利还公开了一种电动滑板车，包括滑板1、车架2、驱动装置3以及如上述的悬挂减震装置7；

滑板1，用于支撑人体；滑板1的板体可以设置为任何形状，本实施例中，将滑板1的板体设置为符合人们使用习惯的长方形板体。

滑板1两端部底面上分别安装车架2，驱动装置3安装在车架上，驱动装置3两端部分别通过传动轴4与车轮5的轮轴活动连接，且各个车轮的轮轴上通过轴承安装有调节架51；悬挂减震装置固定在车架上，悬挂减震装置7分别连接靠近于滑板1两侧的车轮的调节架51上。

本专利提供的电动滑板车，具有悬挂减震装置，其能够为滑板车提供出色的稳定性与舒适性，可以轻松通过大部分恶劣地形，具有较佳的通过性能，同时也会较少因震动导致滑板车各部件的破坏，延长使用寿命。

另外，为了使上述的电动滑板车具有较佳平稳性、骑行灵活性以及具有全地形越野功能，本实施例对该电动滑板车结构进行了更为具体的改进，如下所述：

请参照图2-图6；一种电动滑板车包括：

滑板1，在板体的两端分别开设槽口，以用于其他部件的安装。

车架2，设置有两个，分别安装在滑板1两端部的底面上；具体的，该车架2包括支撑架21和安装座22，支撑架21设置为近似于U字形结构，支撑架21的横向架通过螺栓固装在位于滑板1两端的底面，安装座22固装在该支撑架21上，优选地，本实施例中安装座22的两端部分别与支撑架21的两个纵向架内侧两通过螺栓或者焊接形式连接，并且，安装座22上端面与支撑架21的横向架的底面留有一定的间隙，以便于其他零部件穿过。

驱动装置3，安装在车架2上，驱动装置3两端部分别通过传动轴4与车轮5的轮轴活动连接,用以驱动车轮5旋转，本实施例中的车轮5设置有四个，分别安装在滑板1的两侧，且各个所述车轮5的轮轴上通过轴承安装有调节架51，该调节架51用于连接协调稳定装置6；

优选地，本实施例提供的驱动装置3包括电动机31、传动机构32和差速器33；电动机31固装安装在安装座22的侧面上，差速器33同样安装在该安装座22上，并且该差速器33贯穿于该安装座22，该差速器33的输出轴方向与车轮5的轮轴的轴线方向对应，以便于装配。传动机构32优选为皮带，在电动机31的输出轴上安装皮带轮，使电动机31通过传动机构32驱动差速器33旋转。

位于差速器33两端的输出轴上分别固接有第一套筒331，所述第一套筒331的筒壁对称开设有两个沿该套筒轴线方向延伸的滑动槽332，两个滑动槽332内分别滑动安装滑块333，滑块333的能够在滑动槽332内沿第一套筒331轴向方向进行滑动；

在两块滑块333之间连接第一固定轴334，传动轴4的一端设置为球体状，该球体上沿传动轴4的轴线方向设置有第一活动槽，该第一活动槽用于与第一固定轴334活动连接，即，第一活动槽穿装在第一固定轴334上。在车轮5的轮轴上固接有第二套筒，该传动轴4的另一端同样设置为球体状，沿传动轴4的轴线方向设置有第二活动槽，在第二套筒上设置有第二固定轴，第二活动槽穿装在第二固定轴上。上述结构实现了驱动装置3对车轮5的差速调节，以便于转弯行驶。由于在拐弯时车轮5的轨线是圆弧，如果滑板1向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧车轮5行走的弧线比左侧车轮5相对要长，外侧轮子走的路径要比内侧轮子走的路径要大。所以，如果滑板1想顺畅和精确的转弯，便需要一个装置能够转换和允许内外侧车轮5以不同的速率进行旋转，因此，本专利提供的全地形越野滑板车在滑板1上应用差速器33，使内外侧轮子得以产生不同的转速来弥补距离的差异达到平稳过弯安全行驶的目的，这是该技术在滑板1上的率先应用。

协调稳定装置6，设置为两个，位于滑板1两端部的两个车架2上各安装该协调稳定装置6，并且，该协调稳定装置6的端部分别与位于滑板1两侧的车轮5轮轴上的调节架51活动连接，以提高车轮5与滑板1的稳定性；

优选地，该协调稳定装置6包括第一悬架61、第二悬架62和换向杆63；

第一悬架61中部固装在支撑架21底端，第一悬架61两端分别与位于滑板1两端部车轮5上的调节架51上端活动连接；

第二悬架62固装在安装座22底端，第二悬架62两端分别与位于滑板1两端部车轮5上的调节架51下端活动连接，并且，第二悬架62位于第一悬架61底部；

换向杆63两端分别与调节架51和安装座22通过球面副连接。

更具体的，第一悬架61和第二悬架62均包括固定架611、621和位于固定架611、621两端的第一连接架612、622和第二连接架613、623，其中，第一悬架61的固定架611固接在支撑架21的横向架的底面上，并位于安装座22上端面与横向架的底面之间的间隙内，第一悬架61的固定架611两端分别铰接第一连接架612和第二连接架613，并且，该第一悬架61的第一连接架612和第二连接架613另一端(远离于滑板1的一端)分别与相对应的调节架51上端通过万向球头连杆连接。

第二悬架62的固定架621固接在安装座22底端面上，第二悬架62的固定架621两端分别铰接第一连接架622和第二连接架623，并且，该第二悬架62的第一连接架622和第二连接架623另一端(远离于滑板1的一端)分别与相对应的调节架51下端通过万向球头连杆连接。

协调稳定装置6，分别应用于前车轮5和后车轮5，其中，第一悬架61、第二悬架62和换向杆63能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹，可以使车轮5和地面尽最大可能保持垂直，减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦，大大的提高了滑板1的操控性和安全性。

悬挂减震装置7，固定在上述车架2上，悬挂减震装置7分别连接靠近于滑板1两侧的车轮5的协调稳定装置6；悬挂减震装置7的减震支架，穿过滑板1板体的端部开设的槽口，并垂直固接在安装座22上。该减震支架71的两端分别通过减震器72连接位于滑板1两侧车轮5上的调节架51；

或者，该减震支架71的两端分别通过减震器72连接位于第二连接架613、623靠近于调节架51方向的端部。

本实施例中采用的减震座722通过万向球头连杆与相对应的第二悬架62的第二连接架623连接；减震杆721下端通过杆件与减震座722连接。

本实施例提供的安装在滑板1两端的悬挂减震装置7，其中，四根可调式第一减震弹簧723提供了出色的稳定性与操控性，悬挂减震装置不仅能够提供一定的舒适度，还能保证滑板1保持稳定，可以轻松通过大部分恶劣地形，如履平地，通过性能绝佳，此外针对体重差异可以手动调整第一减震弹簧弹性。

本实施中，滑板1的两侧对称设置有多块辅助踏板11，优选地，辅助踏板11设置两对，并且，该辅助踏板11与滑板1的板面呈8-16度角且向上倾斜设置。该结构的辅助踏板11可以确保驾驶者在过弯转向，左右倾斜时，始终有一个板面保持水平位置，极大的提高了驾驶的稳定性和安全性。

本实施例中，还包括有绑脚带12，在上述的各个辅助踏板11上设置有多条安装槽111，该绑脚带12的两端分别通过螺栓可拆卸地安装在安装槽111上，绑架带的作用是便于驾驶者对滑板1进行行驶控制，而绑脚带12采用与安装槽111连接的方式，更便于调节绑脚带12之间的距离，方便调整两脚的间距，提高舒适度，适合不同年龄层次的人群。

还包括减震复位装置8，设置有四个，共两对，其分别安装在车架2两侧；更具体地，减震复位装置8安装在位于安装座22靠进滑板1中心的一侧；

优选地，减震复位装置8包括第二减震弹簧81和第一安装座82、第二安装座83，第一安装座82铰装在支撑架21底面，第二安装座83固装在安装座22底面，第一安装座82和第二安装座83之间连接第二减震弹簧81。减震复位装置8的作用是可以确保滑板1的板面在转弯手里倾斜时能够迅速回复至水平位置，进而提高驾驶的稳定性和安全性。

此外，本产品在滑板1的底面还设置电池盒9，该电池盒9主要用于安装蓄电池及一些其他电器元件，为驱动装置供电。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种悬挂减震装置，其特征在于，包括：减震支架和减震器；所述减震器包括减震杆、减震座、第一减震弹簧和螺母；

所述减震杆上端与所述减震支架上活动连接，所述减震杆下端通过杆件与所述减震座连接，并且，所述减震杆上设有螺纹，所述螺母通过螺纹连接在减震杆上；

所述第一减震弹簧套装在所述减震杆及杆件上，所述第一减震弹簧的一端抵接在所述减震座上，所述第一减震弹簧的另一端抵接在所述螺母，通过调节所述螺母，进而调整第一减震弹簧的弹性。

2.根据权利要求1所述的悬挂减震装置，其特征在于：所述减震支架设置为V字形结构，其包括平行设置的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架两端分别通过轴连接。

3.根据权利要求2所述的悬挂减震装置，其特征在于：所述第一支架和第二支架的两端分别通过所述轴铰接有所述减震器。

4.根据权利要求1-3任一项所述的悬挂减震装置，其特征在于：还包括垫片，所述垫片设置在螺母与所述第一减震弹簧之间。

5.根据权利要求1所述的悬挂减震装置，其特征在于：所述减震杆的材质为不锈钢或铝材。

6.根据权利要求1所述的悬挂减震装置，其特征在于：所述减震座包括固定盘和固定杆，所述固定杆垂直固装在所述固定盘底面中心。

7.根据权利要求6所述的悬挂减震装置，其特征在于：所述固定杆中心设置第一安装孔，所述安装孔沿所述固定杆轴线方向贯穿于所述固定杆和固定盘。

8.根据权利要求7所述的悬挂减震装置，其特征在于：所述减震杆中心设有第二安装孔。

9.根据权利要求8所述的悬挂减震装置，其特征在于：所述杆件的两端分别穿装在所述第一安装孔、第二安装孔内。

10.一种电动滑板车，其特征在于，包括滑板、车架、驱动装置以及如权利要求1-9任一项所述的悬挂减震装置；

所述滑板两端部底面上分别安装所述车架，

所述驱动装置安装在所述车架上，所述驱动装置两端部分别通过传动轴与车轮的轮轴活动连接，且各个所述车轮的轮轴上通过轴承安装有调节架；

所述悬挂减震装置固定在所述车架上，所述悬挂减震装置分别连接靠近于所述滑板两侧的车轮的调节架上。