CN205890897U - 牵引橡胶垫 - Google Patents

Abstract

牵引橡胶垫，包括底座、橡胶和顶板，底座、橡胶和顶板硫化粘结成一体，其特征在于所述的底座的硫化面为锥面，所述的顶板的硫化面为向下凸起的球面，顶板的顶面配装摩擦板，所述的橡胶底部具有凹腔，所述的顶板与凹腔之间具有橡胶。实用新型提供的牵引橡胶垫，可以满足纵向变刚度要求，并且有大的剪切刚度、小的偏转刚度、小的摩擦系数，车辆运行的舒适性和安全性更高。本实用新型在设计过程中，还可以根据实际工作情况的要求，通过调整顶板硫化面的半径大小、底座硫化面的锥角大小和凹坑的高度来灵活调整牵引橡胶垫的纵向刚度，剪切刚度和偏转刚度，从而提高了本实用新型的实用性。

Description

牵引橡胶垫

技术领域

本实用新型涉及一种牵引橡胶垫，用于传递车辆的纵向牵引力和制动力，同时限制车体的纵向位移。

背景技术

牵引橡胶垫：安装在车辆转向架中心牵引装置与车体及转向架构架的连接处，代替传统的牵引杆，传递车辆的纵向牵引力和制动力，同时限制车体的纵向位移。

牵引橡胶垫的安装使用特点，要求牵引橡胶垫传递车辆的牵引力和制动力，限制车体的纵向位移。同时为了满足车辆启停时的舒适性要求牵引橡胶垫在小变形下纵向刚度较小，大变形下纵向刚度较大的变刚度。牵引橡胶垫与转向架的中心牵引装置间的空气间隙1~3mm，当车辆受到牵引力或制动力时，牵引橡胶垫将会与中心销牵引装置接触，这样转向架运行中所产生的偏摆角度就会在牵引垫上形成剪切位移，就要求牵引橡胶垫有较大的剪切刚度，与中心牵引装置接触面之间有较小的摩擦系数，小的剪切变形可以保护橡胶型面，有利于产品的疲劳性能，小的摩擦系数可以使牵引橡胶垫与中心牵引装置在剪切变形时较早滑开，有效的消除车体的横向和垂向振动，同时保护橡胶结构，增加牵引橡胶垫耐磨性能。牵引橡胶垫跟随中心牵引装置进行偏摆，要求牵引橡胶垫具有较小的偏转刚度，以满足车辆良好的弯道通过性能。

CN 205075840 U的实用新型专利，公开了一种球面结构的纵向牵引橡胶止挡，包括止挡底板、止挡端板、设置在止挡底板和止挡端板之间的橡胶体、设置在止挡端板上的耐磨板，止挡底板与止挡端板通过橡胶体硫化粘接在一起，通过将止挡底板连接到转向架架体上从而将纵向牵引橡胶止挡设置在转向架架体上，耐磨板与转向架上的中心销系统之间留有间隙，止挡底板的上表面和下表面均设置为球面，止挡端板的下表面也设置为球面，与止挡端板下表面粘接接触的橡胶体的上表面也设置为球面，与止挡底板上表面粘接接触的橡胶体的下表面也设置为球面。上述橡胶止挡，具有较大的剪切刚度和较小的偏转刚度以及扭转刚度，可以在中心销系统产生偏转角度时跟随中心销系统进行变形，但是无法满足纵向变刚度要求。

实用新型内容

本实用新型提供的牵引橡胶垫，可以满足纵向变刚度要求，并且有大的剪切刚度、小的偏转刚度、小的摩擦系数，车辆运行的舒适性和安全性更高。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：牵引橡胶垫，包括底座、橡胶和顶板，底座、橡胶和顶板硫化粘结成一体，其特征在于所述的底座的硫化面为锥面，所述的顶板的硫化面为向下凸起的球面，顶板的顶面配装摩擦板，所述的橡胶底部具有凹腔，所述的顶板与凹腔之间具有橡胶。

优选的，所述的摩擦板上具有金属钢套，螺钉穿过金属钢套插入顶板中将摩擦板配装在顶板上。

优选的，所述的摩擦板上具有四个金属钢套，四个金属钢套在摩擦板上呈矩形排列。

优选的，所述的顶板的顶面具有凹坑，所述的摩擦板的顶面具有与凹坑相对应的凸块，所述的凸块嵌入凹坑中，且摩擦板的底面边缘与顶板的顶面边缘契合拼接。

优选的，所述的橡胶的侧面为向内凹进的弧面。

优选的，所述的凹腔为向上凹进的碗状凹腔。

优选的，所述的摩擦板为高分子材质。

本实新型在载承时，纵向变形过程中，顶板向底座运动，在顶板与凹坑之间的橡胶未与安装面接触之前，橡胶垫的纵向刚度较小，当顶板与凹坑之间的橡胶与安装面接触时，橡胶垫的纵向刚度实现拐点，顶板继续运动，直至顶板与安装面接触，实现限位。

本实用新型提供的牵引橡胶垫，可以满足纵向变刚度要求，小变形时，纵向刚度较低，变形增加，纵向刚度变大，最后起到限位作用，提高车辆运行的舒适性和安全性。将顶面的硫化面设计为球面使橡胶垫具有较低的偏转刚度、大的剪切刚度，运行过程中橡胶垫能够跟随车体偏转，车辆具有良好的动力学性能。剪切刚度大使橡胶垫在剪切力作用下，产生较小剪切变形，保护橡胶结构，橡胶垫具有良好的疲劳性能。通过在顶板上设计摩擦板，使橡胶垫具有小的摩擦系数，有效的消除车体的横向和垂向振动，保护橡胶结构，增加牵引橡胶垫耐磨性能。本实用新型在设计过程中，还可以根据实际工作情况的要求，通过调整顶板硫化面的半径大小、底座硫化面的锥角大小和凹坑的高度来灵活调整牵引橡胶垫的纵向刚度，剪切刚度和偏转刚度，从而提高了本实用新型的实用性。

附图说明

图1为实施例一中的牵引橡胶垫的剖视图。

图2为实施例一中的牵引橡胶垫的俯视图。

图3为实施例二中的牵引橡胶垫的部视图。

图4为图3中A处的放大示意图。

具体实施方式

下面将通过附图和实施例本实用新型做进一步的描述。

实施例一：

如图1和图2所示，牵引橡胶垫，包括底座1、橡胶2和顶板3，底座1、橡胶2和顶板3硫化粘结成一体，其特征在于所述的底座1的硫化面为锥面，所述的顶板3的硫化面为向下凸起的球面，顶板3的顶面配装摩擦板4，所述的橡胶2底部具有凹腔21，所述的顶板3与凹腔21之间具有橡胶。

由于摩擦板4与顶板3的材料不同，摩擦板4的强度更低，在使用过程中存在一定的蠕变，为了保护顶板3与摩擦板4配装的结构稳定性，所述的摩擦板4上具有金属钢套41，螺钉5穿过金属钢套41插入顶板3中将摩擦板4配装在顶板3上，所述的摩擦板4上具有四个金属钢套41，四个金属钢套41在摩擦板4上呈矩形排列。所述的橡胶2的侧面为向内凹进的弧面，可以减少橡胶的鼓出与打折，提高橡胶垫的使用寿命。所述的凹腔21为向上凹进的碗状凹腔，成型方便。所述的摩擦板4为高分子材质，具有良好的耐磨性能。

实施例二：

如图3和图4所示，与实施例一的不同之处在于，所述的顶板3的顶面具有凹坑31，所述的摩擦板4的顶面具有与凹坑31相对应的凸块42，所述的凸块42嵌入凹坑31中，且摩擦板4的底面边缘与顶板3的顶面边缘契合拼接。在摩擦板4承受较大的剪切力时镙钉5不易松动或者剪断。同时还可以防止车辆运行过程中砂砾等小颗粒状物质进入摩擦板4和顶板3之间。

以上所述的牵引橡胶垫在载承时，纵向变形过程中，顶板3向底座1运动，在顶板3与凹坑21之间的橡胶未与安装面100接触之前，橡胶垫的纵向刚度较小，当顶板3与凹坑21之间的橡胶与安装面100接触时，橡胶垫的纵向刚度实现拐点，顶板3继续运动，直至顶板3与安装面100接触，实现限位。

以上所述的牵引橡胶垫，可以满足纵向变刚度要求，小变形时，纵向刚度较低，变形增加，纵向刚度变大，最后起到限位作用，提高车辆运行的舒适性和安全性。将顶面的硫化面设计为球面使橡胶垫具有较低的偏转刚度、大的剪切刚度，运行过程中橡胶垫能够跟随车体偏转，车辆具有良好的动力学性能。剪切刚度大使橡胶垫在剪切力作用下，产生较小剪切变形，保护橡胶结构，橡胶垫具有良好的疲劳性能。通过在顶板上设计摩擦板，使橡胶垫具有小的摩擦系数，有效的消除车体的横向和垂向振动，保护橡胶结构，增加牵引橡胶垫耐磨性能。本实用新型在设计过程中，还可以根据实际工作情况的要求，通过调整顶板硫化面的半径大小、底座硫化面的锥角大小和凹坑的高度来灵活调整牵引橡胶垫的纵向刚度，剪切刚度和偏转刚度，从而提高了以上所述牵引橡胶垫的实用性。

以上结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，使基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.牵引橡胶垫，包括底座（1）、橡胶（2）和顶板（3），底座（1）、橡胶（2）和顶板（3）硫化粘结成一体，其特征在于所述的底座（1）的硫化面为锥面，所述的顶板（3）的硫化面为向下凸起的球面，顶板（3）的顶面配装摩擦板（4），所述的橡胶（2）底部具有凹腔（21），所述的顶板（3）与凹腔（21）之间具有橡胶。

2.根据权利要求1所述的牵引橡胶垫，其特征在于所述的摩擦板（4）上具有金属钢套（41），螺钉（5）穿过金属钢套（41）插入顶板（3）中将摩擦板（4）配装在顶板（3）上。

3.根据权利要求2所述的牵引橡胶垫，其特征在于所述的摩擦板（4）上具有四个金属钢套（41），四个金属钢套（41）在摩擦板（4）上呈矩形排列。

4.根据权利要求3所述的牵引橡胶垫，其特征在于所述的顶板（3）的顶面具有凹坑（31），所述的摩擦板（4）的顶面具有与凹坑（31）相对应的凸块（42），所述的凸块（42）嵌入凹坑（31）中，且摩擦板（4）的底面边缘与顶板（3）的顶面边缘契合拼接。

5.根据权利要求1所述的牵引橡胶垫，其特征在于所述的橡胶（2）的侧面为向内凹进的弧面。

6.根据权利要求1所述的牵引橡胶垫，其特征在于所述的凹腔（21）为向上凹进的碗状凹腔。

7.根据权利要求1至权利要求6任一项所述的牵引橡胶垫，其特征在于所述的摩擦板（4）为高分子材质。