CN205888426U - 一种摩托车后扶手焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后扶手焊接工装，其特征在于：包括水平基板(1)，该水平基板(1)上固设有竖向支撑(2)，该竖向支撑(2)上设有用于后扶手上U型弯管(51)中部水平插入的第一插槽(21),所述水平基板(1)上安装有用于两个连接板(52)分别定位的两个第一定位机构(3)和用于后扶手上U型弯管(51)两个端部分别定位的两个第二定位机构(4)；该两个第一定位机构(3)和两个第二定位机构(4)均对称分布在所述竖向支撑(2)的两侧。本实用新型能满足本摩托车后扶手的焊接工艺要求，且操作简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车后扶手焊接工装。
背景技术
本实用新型是针对一种摩托车后扶手焊接时用的专用工装，其属于摩托车上的一个关键配件。可参见附图1，该摩托车后扶手(5)包括U型弯管(51)，该U型弯管(51)两侧直管段上且在靠近其两个端部处对称设有向内侧延伸的两个连接板(52)，该连接板(52)上均设有两个安装孔(521)，该U型弯管(51)与连接板(52)需要通过焊接成型为一体。其焊接要求：第一，该两个连接板(52)在U型弯管(51)上对称分布；第二，该四个安装孔(521)之间的孔位间距尺寸精度要求。为了满足上述两点要求，故需要设计一种可满足以上要求且操作简单的工装。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种摩托车后扶手焊接工装，能满足产品焊接工艺要求，且操作简单。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车后扶手焊接工装，其特征在于：包括水平基板(1)，该水平基板(1)上固设有竖向支撑(2)，该竖向支撑(2)上设有用于后扶手上U型弯管(51)中部水平插入的第一插槽(21),所述水平基板(1)上安装有用于两个连接板(52)分别定位的两个第一定位机构(3)和用于后扶手上U型弯管(51)两个端部分别定位的两个第二定位机构(4)； 该两个第一定位机构(3)和两个第二定位机构(4)均对称分布在所述竖向支撑(2)的两侧；
其中，所述第一定位机构(3)包括竖板(31)和第一气缸(33)，该竖板(31)上固设有用于连接板(52)上两个安装孔(521)同时插入的两个定位销(32)，所述第一气缸(33)输出轴与所述定位销(32)平行设置；
其中，所述第二定位机构(4)包括定位块(41)和第二气缸(43)，所述定位块(41)上开有用于后扶手上U型弯管(51)端部插入的U型缺槽(42)，所述第二气缸(43)输出轴正对所述U型缺槽(42)的水平侧槽口。
采用上述方案，在使用时一方面，把摩托车后扶手上U型弯管(51)中部水平插入所述竖向支撑(2)上第一插槽(21)内，该摩托车后扶手为竖直状态，且将后扶手上U型弯管(51)两个端部同时插入对称的两个定位块(41)上的U型缺槽(42)竖侧槽口内，再由两个所述第二气缸(43)输出轴朝U型缺槽(42)的水平侧槽口向内插入而径向顶紧后扶手上U型弯管(51)的两个端部，实现了对U型弯管(51)的对称定位且同时固定约束。另一方面，其连接板(52)可通过其上的两个安装孔(521)同时插装在两个定位销(32)上，再通过第一气缸(33)顶压连接板(52)外侧面，使连接板(52)与竖板(31)牢固贴紧定位。由于该两个竖板(31)上的四个定位销(32)的位置是固定的，因此可始终满足两个连接板(52)上的四个安装孔之间的孔距精确度和一致性要求；而且两个连接板(52)和两个定位块(41)均是相对于竖向支撑(2)对称定位设置，该两个连接板(52)在U型弯管(51)上焊接成型后，也能保持对称分布，满足对称度要求。
进一步地，所述竖向支撑(2)上还安装有可旋入第一插槽(21)内的锁紧 螺钉(22)。可通过旋动锁紧螺钉(22)而使摩托车后扶手上U型弯管(51)中部锁紧，可进一步避免摩托车后扶手上U型弯管(51)中部在所述第一插槽(21)内脱离定位。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型能满足产品焊接工艺要求，且操作简单，焊接成品合格率高，且焊接成品后可快速取出，能节约装夹时间，大大提高了生产效率。
附图说明
图1是本摩托车后扶手的结构示意图。
图2是本实用新型的俯视图。
图3是本实用新型的立体图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见图1-3，一种摩托车后扶手焊接工装，包括水平基板1，该水平基板1上固设有竖向支撑2，该竖向支撑2上设有用于后扶手上U型弯管51中部水平插入的第一插槽21,所述水平基板1上安装有用于两个连接板52分别定位的两个第一定位机构3和用于后扶手上U型弯管51两个端部分别定位的两个第二定位机构4；该两个第一定位机构3和两个第二定位机构4均对称分布在所述竖向支撑2的两侧。
其中，所述第一定位机构3包括竖板31和第一气缸33，该竖板31上固设有用于连接板52上两个安装孔521同时插入的两个定位销32，所述第一气缸33输出轴与所述定位销32平行设置。
其中，所述第二定位机构4包括定位块41和第二气缸43，所述定位块41 上开有用于后扶手上U型弯管51端部插入的U型缺槽42，所述第二气缸43输出轴正对所述U型缺槽42的水平侧槽口。
进一步地，所述竖向支撑2上还安装有可旋入第一插槽21内的锁紧螺钉22。可通过旋动锁紧螺钉22而使摩托车后扶手上U型弯管51中部锁紧，可进一步避免摩托车后扶手上U型弯管51中部在所述第一插槽21内脱离定位。
采用上述方案，在使用时一方面，把摩托车后扶手上U型弯管51中部水平插入所述竖向支撑2上第一插槽21内，该摩托车后扶手为竖直状态，且将后扶手上U型弯管51两个端部同时插入对称的两个定位块41上的U型缺槽42内，再由两个所述第二气缸43输出轴朝U型缺槽42的水平侧槽口向内插入而径向顶紧后扶手上U型弯管51的两个端部，实现了对U型弯管51的对称定位且同时固定约束。另一方面，其连接板52可通过其上的两个安装孔521同时插装在两个定位销32上，再通过第一气缸33顶压连接板52侧面，使连接板52与竖板31牢固贴紧定位。由于该两个竖板31上的四个定位销32的位置是固定的，因此可始终满足两个连接板52上的四个安装孔之间的孔距精确度和一致性要求；而且两个连接板52和两个定位块41均是相对于竖向支撑2对称定位设置，该两个连接板52在U型弯管51上焊接成型后，也能保持对称分布，满足对称度要求。另外，本工装，该U型弯管51和连接板52插装定位的手动操作都非常简单，且操作空间大，焊接成型后取出也方便；采用气动压紧，可自动化装夹，劳动强度低。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过 逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (2)
1.一种摩托车后扶手焊接工装，其特征在于：包括水平基板(1)，该水平基板(1)上固设有竖向支撑(2)，该竖向支撑(2)上设有用于后扶手上U型弯管(51)中部水平插入的第一插槽(21),所述水平基板(1)上安装有用于两个连接板(52)分别定位的两个第一定位机构(3)和用于后扶手上U型弯管(51)两个端部分别定位的两个第二定位机构(4)；该两个第一定位机构(3)和两个第二定位机构(4)均对称分布在所述竖向支撑(2)的两侧；
其中，所述第一定位机构(3)包括竖板(31)和第一气缸(33)，该竖板(31)上固设有用于连接板(52)上两个安装孔(521)同时插入的两个定位销(32)，所述第一气缸(33)输出轴与所述定位销(32)平行设置；
其中，所述第二定位机构(4)包括定位块(41)和第二气缸(43)，所述定位块(41)上开有用于后扶手上U型弯管(51)端部插入的U型缺槽(42)，所述第二气缸(43)输出轴正对所述U型缺槽(42)的水平侧槽口。
2.如权利要求1所述的一种摩托车后扶手焊接工装，其特征在于：所述竖向支撑(2)上还安装有可旋入第一插槽(21)内的锁紧螺钉(22)。
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