CN205876344U - 一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括衬砌混凝土层，所述衬砌混凝土层的底部前侧设置有底板，两组所述支撑板的顶部通过支撑梁连接，所述环氧砂浆层的左侧设置有碳纤维布，所述碳纤维布的左侧设置有加固钢板，所述碳纤维布与加固钢板之间设置浆囊袋，所述锚栓孔上安装有化学锚栓，所述加固钢板表面中央位置开有注浆孔，所述注浆孔的内腔安装有注浆管，本实用新型通过加固钢板、环氧砂浆层、碳纤维布等结构，能够对不同程度的解决衬砌欠厚、裂缝、错台和衬砌材料劣化的问题，进而能够极大的提高了公路隧道的使用寿命，此外，本实用新型结构简单，操作方便，提高了公路隧道的质量，延长了使用寿命。

Description

一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置

技术领域

本实用新型涉及路政技术领域，具体为一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置。

背景技术

隧道工程作为公路工程的控制性工程，修复加固过程中会影响整条道路的营运和通行，部分公路运营压力巨大，目前我国运营的公路隧道超过90％存在不同程度的衬砌欠厚、裂缝、错台和衬砌材料劣化，隧道病害造成衬砌结构承载能力大幅降低，对隧道运营安全存在安全隐患，必须对其进行加固修复，为此我们提出一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路隧道衬砌表面粘钢加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括衬砌混凝土层，所述衬砌混凝土层的底部前侧设置有底板，所述底板的上表面左右两侧对称设置有支撑板，两组所述支撑板的顶部通过支撑梁连接，所述衬砌混泥土层的左侧设置有环氧砂浆层，所述环氧砂浆层的左侧设置有碳纤维布，所述碳纤维布的左侧设置有加固钢板，所述碳纤维布与加固钢板之间设置浆囊袋，所述加固钢板表面的左右四角均设置有锚栓孔，所述锚栓孔上安装有化学锚栓，所述化学锚栓的另一端贯穿衬砌混凝土层的左壁，所述加固钢板表面中央位置开有注浆孔，所述注浆孔的内腔安装有注浆管，所述注浆管的另一端贯穿浆囊袋的左侧，所述注浆管的左侧安装有端盖。

优选的，所述衬砌混凝土层的内腔设置有钢筋架。

优选的，所述浆囊袋的内腔设置有环氧树脂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，通过加固钢板、环氧砂浆层、碳纤维布等结构，能够对不同程度的解决衬砌欠厚、裂缝、错台和衬砌材料劣化的问题，能够从一定程度上提高隧道衬砌表面的承载能力，进而能够极大的提高了公路隧道的使用寿命，此外，本实用新型结构简单，操作方便，提高了公路隧道的质量，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型加固钢板结构示意图。

图中：1衬砌混凝土层、2底板、3支撑板、4支撑梁、5加固钢板、6锚栓孔、7注浆孔、8环氧砂浆层、9碳纤维布、10化学锚栓、11注浆管、12端盖、13浆囊袋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括衬砌混凝土层1，所述衬砌混凝土层1的底部前侧设置有底板2，所述底板2的上表面左右两侧对称设置有支撑板3，两组所述支撑板3的顶部通过支撑梁4连接，所述衬砌混泥土层1的左侧设置有环氧砂浆层8，所述环氧砂浆层8的左侧设置有碳纤维布9，所述碳纤维布9的左侧设置有加固钢板5，所述碳纤维布9与加固钢板5之间设置浆囊袋13，所述加固钢板5表面的左右四角均设置有锚栓孔6，所述锚栓孔6上安装有化学锚栓10，所述化学锚栓10的另一端贯穿衬砌混凝土层1的左壁，所述加固钢板5表面中央位置开有注浆孔7，所述注浆孔7的内腔安装有注浆管11，所述注浆管11的另一端贯穿浆囊袋13的左侧，所述注浆管11的左侧安装有端盖12。

其中，所述衬砌混凝土层1的内腔设置有钢筋架，使衬砌混凝土层1的本身结构更加稳定，所述浆囊袋13的内腔设置有环氧树脂，当在浆囊袋13内注入一定压力的环氧树脂后，浆囊袋13产生的膨胀力能够为加固钢板5和衬砌混凝土层1施加相互平衡的预应力，从而一定程度改变了衬砌混凝土层1的受力状态。

工作原理：通过加固钢板5、环氧砂浆层8、碳纤维布9等结构，能够对不同程度的解决衬砌欠厚、裂缝、错台和衬砌材料劣化的问题，当在浆囊袋13内注入一定压力的环氧树脂后，浆囊袋13产生的膨胀力能够为加固钢板5和衬砌混凝土层1施加相互平衡的预应力，从而一定程度改变了衬砌混凝土层1的受力状态，能够从一定程度上提高隧道衬砌表面的承载能力，进而能够极大的提高了公路隧道的使用寿命，此外，本实用新型结构简单，操作方便，提高了公路隧道的质量，延长了使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括衬砌混凝土层(1)，其特征在于：所述衬砌混凝土层(1)的底部前侧设置有底板(2)，所述底板(2)的上表面左右两侧对称设置有支撑板(3)，两组所述支撑板(3)的顶部通过支撑梁(4)连接，所述衬砌混凝土层(1)的左侧设置有环氧砂浆层(8)，所述环氧砂浆层(8)的左侧设置有碳纤维布(9)，所述碳纤维布(9)的左侧设置有加固钢板(5)，所述碳纤维布(9)与加固钢板(5)之间设置浆囊袋(13)，所述加固钢板(5)表面的左右四角均设置有锚栓孔(6)，所述锚栓孔(6)上安装有化学锚栓(10)，所述化学锚栓(10)的另一端贯穿衬砌混凝土层(1)的左壁，所述加固钢板(5)表面中央位置开有注浆孔(7)，所述注浆孔(7)的内腔安装有注浆管(11)，所述注浆管(11)的另一端贯穿浆囊袋(13)的左侧，所述注浆管(11)的左侧安装有端盖(12)。

2.根据权利要求1所述的一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，其特征在于：所述衬砌混凝土层(1)的内腔设置有钢筋架。

3.根据权利要求1所述的一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，其特征在于：所述浆囊袋(13)的内腔设置有环氧树脂。