CN205872310U - 一种折叠式滑板车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种折叠式滑板车，包括把手杆、踏板、前轮和后轮，后轮转动连接于踏板的后部，还包括设置于踏板前部的轮叉，前轮转动连接于轮叉上，把手杆的一端设置有前叉，轮叉与前叉铰接，轮叉与前叉相铰接的铰接点位于前轮和踏板之间的位置，且铰接点与前轮中心的连线与踏板之间存在夹角，该夹角为当折叠式滑板车折叠后，前叉的端部能够和前轮形成多点共面支撑。折叠式滑板车可以通过多点支撑直立稳定放置。

Description

一种折叠式滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别涉及一种折叠式滑板车。

背景技术

滑板车分为人力滑板车和电动滑板车，滑板车通常由踏板、把手、前轮和后轮组成。有的滑板车采用折叠式结构，使用时展开，不使用时折叠起来，便于存放。

但是市场上的折叠式滑板车普遍存在以下问题：在折叠存放时，只能平躺地放在地上，占地面积大，并且容易挡住行人。在推进电梯等狭窄场合时，可以折叠后竖直放置，但是因车轮与地面接触无法站稳，需要时刻用手扶住，难以保持竖直放置的状态。可以看出，现有的滑板车还不能方便地进行立式存放。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种折叠式滑板车，以方便进行立式存放。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种折叠式滑板车，包括把手杆、踏板、前轮和后轮，所述后轮转动连接于所述踏板的后部，还包括设置于所述踏板的前部的轮叉，所述前轮转动连接于所述轮叉上，所述把手杆的一端设置有前叉，所述轮叉与所述前叉铰接，所述轮叉与所述前叉相铰接的铰接点位于所述前轮和所述踏板之间的位置，且所述铰接点与所述前轮中心之间的连线与所述踏板之间存在夹角，所述夹角为当所述折叠式滑板车折叠后，所述前叉的端部能够和所述前轮形成多点共面支撑。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，还包括转动连接于所述前叉的端部的至少两个辅助轮。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述辅助轮的数量为两个，且同轴布置。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述折叠式滑板车折叠后，所述至少两个辅助轮和所述前轮形成的多点共面支撑使所述折叠式滑板车的重心向所述前轮一侧倾斜。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述前轮为驱动轮。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，还包括位置传感器和电子刹车锁，所述位置传感器安装于所述前叉与所述轮叉相铰接的位置，所述电子刹车锁安装于所述前轮上，用于当所述折叠式滑板车折叠后，所述电子刹车锁将所述前轮锁死。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述轮叉为钩状结构，所述前轮转动连接于所述钩状结构的自由端。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述铰接点与所述前轮中心线的连线与所述踏板之间的夹角为45°～90°。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述把手杆上还开设有用于在所述折叠式滑板车折叠时部分嵌入所述后轮的避让空间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的折叠式滑板车中，后轮转动连接于踏板的后部，踏板的前部设置有轮叉，前轮转动连接于轮叉中，把手杆的一端设置有前叉，前叉与轮叉铰接，轮叉与前叉相铰接的铰接点位于前轮靠近后轮的一侧，且铰接点与前轮的中心点之间的连线与踏板之间存在夹角，在展开状态下，铰接点位于前轮的后侧上方，该夹角为当折叠式滑板车折叠后，前叉的端部能够和前轮形成多点共面支撑。工作时，当折叠式滑板车折叠时，踏板的轮叉绕铰接点相对前叉转动，后轮向靠近把手杆的一侧转动，后轮被抬升，前叉的端部向前轮的外部移开，由于前叉的端部具有至少两个端点，因此前叉与前轮形成多点共面支撑，则折叠式滑板车可以通过多点支撑直立稳定放置。

本实用新型一实施例中，在前叉的端部转动连接有至少两个辅助轮，折叠后，通过向辅助轮一侧倾斜折叠式滑板车，使辅助轮作为拖行时的拖行轮，由于辅助轮至少为两个，因此，拖行更加平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于展开状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于折叠立式放置状态时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于展开状态时的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于折叠状态时的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的第二种折叠式滑板车处于展开状态时的侧视图；

图6为本实用新型实施例提供的第二种折叠式滑板车处于折叠拖行状态时的侧视图；

图7为本实用新型实施例提供的第二种折叠式滑板车处于折叠立式存放状态时的结构示意图。

在图1-图7中，1为把手杆、11为扶手、12为避让空间、2为前轮、3为轮叉、4为前叉、5为踏板、6为后轮、7为辅助轮。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供了一种折叠式滑板车，能够方便稳定地立式存放。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，为了方便描述，文中提到的关于“前”、“后”的方位词是以折叠式滑板车正常滑行时所处的状态为参照的，即通常理解的滑板车前进的方向为前，后退的方向为后。

请参考图1-图4，本实用新型实施例提供了一种折叠式滑板车，包括把手杆1、踏板5、前轮2和后轮6；其中，后轮6转动连接于踏板5的后部，踏板5的前部设置有轮叉3，轮叉3具有弯折结构，轮叉3端部设置有U形槽，前轮2转动连接于轮叉3的U形槽内，把手杆1的远离扶手11的一端设置有前叉4，前叉4也具有U形槽，轮叉3铰接于前叉4的U形槽内，轮叉3与前叉4相铰接的铰接点位于前轮2靠近后轮6的一侧，且铰接点与前轮2中心之间的连线与踏板5之间存在夹角，该夹角为当折叠式滑板车折叠后，前叉的端部能够和前轮形成多点共面支撑。即铰接点位于前轮2的后部靠近上方位置，铰接点距离前叉4的端部有一段距离，当折叠式滑板车折叠后，前叉4的端部用于和前轮2形成多点共面支撑。

上述折叠式滑板车的工作原理是：如图1和图3所示，当折叠式滑板车处于展开状态时，前叉4的端部位于前轮2区域内，且不与地面接触。如图2和图4所示，当折叠式滑板车折叠时，将踏板5通过轮叉3绕铰接点转动，由于铰接点位于前轮2的后侧上方，铰接点距离前叉4端部有一段距离，因此，当折叠完成后，前轮2相对前叉4往后移动，前叉4的端部伸出前轮2的外侧，前叉4的端部与前轮2形成多点共面支撑，使折叠式滑板车能够直立稳定地放置于地面上，方便进行立式存放。

进一步地，如图5-图7所示，在本实施例中，折叠式滑板车还包括至少两个辅助轮7，辅助轮7转动连接于前叉4的端部。设置辅助轮7后，如图5所示，当折叠式滑板车处于展开状态时，辅助轮7位于前轮2的区域内，辅助轮7不与地面接触，不妨碍折叠式滑板车的正常滑行。如图7所示，当折叠式滑板车折叠时，辅助轮7伸出前轮2的外侧，这些辅助轮7与前轮2形成多点共面支撑，同样能够使折叠式滑板车能够直立稳定地放置于地面上。如图6所示，当折叠式滑板车处于折叠状态时，可以将折叠式滑板车向辅助轮7一侧倾斜，辅助轮7可以作为拖行时的拖行轮，由于辅助轮7至少为两个，因此，与现有的只通过前轮或后轮进行拖行相比，拖行更加平稳，且拖行姿势较为顺畅，符合人机工程要求。可见，本实用新型中的折叠式滑板车方便进行立式存放和拖行。

进一步地，在本实施例中，辅助轮7的数量为两个，且同轴布置。当折叠式滑板车折叠后，两个辅助轮7与前轮2形成非共线的三点支撑，竖直存放平稳。当倾斜拖行时，两个辅助轮7拖行更加平稳，且结构更加紧凑。当然，辅助轮7的数量还可以三个、四个等更多个，多个辅助轮7可以同轴地安装在前叉4的端部，与前轮2形成三点支撑；或者多个辅助轮7分成左右两排，每排辅助轮7轴线平行地安装在前叉4的端部，与前轮2形成四点支撑、五点支撑等，拖行时，向辅助轮7一侧倾斜，只需要其中两个辅助轮7着地便可实现拖行。只要能够便于滑板车立式存放和拖行即可，并不局限于本实施例所列举的数量。

优选地，前叉4与轮叉3相铰接的铰接点至辅助轮7的中心的距离等于该铰接点至前轮2中心的距离，从而使折叠式滑板车在展开状态时，辅助轮7的轴线与前轮2的轴线重合，隐藏性更好，更加美观。

更进一步地，折叠式滑板车立式存放时的车体与地面之间的角度为90°左右，可以前后偏移一定小角度，在本实施例中，折叠式滑板车折叠后，辅助轮7和前轮2形成的多点共面支撑使折叠式滑板车的重心向前轮2一侧倾斜，即重心垂线更偏向于前轮2，这样，当倾斜折叠式滑板车，以辅助轮7作为拖行轮进行拖行时，重心能够刚好落在辅助轮7上，从而使拖行更加省力。通过设置铰接点相对前轮2的位置以及设置前叉4的尺寸确定重心的偏移位置。

在本实施例中，折叠式滑板车为电动滑板车，前轮2为驱动轮，由于驱动轮较重，前轮2作为驱动轮更有利于滑板车的重心布置，滑板车拖行时，重心较低，拖行更加平稳，且更为省力。

当前轮2为驱动轮时，对折叠式滑板车进一步优化，在本实施例中，折叠式滑板车还包括位置传感器和电子刹车锁，位置传感器安装于前叉4与轮叉3相铰接的位置，电子刹车锁安装于前轮2上。当折叠式滑板车折叠后，触发位置传感器，进而使电子刹车锁将前轮2锁死。这样设置可以使折叠式滑板车立式存放时，不会溜车，更容易停放稳定。当倾斜拖行时，也不会影响拖行。当然，后轮6也可以作为驱动轮，只是不利于重心布置，不如前轮2作为驱动轮时的情况好。

如图1-图7所示，在本实施例中，轮叉3为钩状结构，钩状结构的自由端设置U形槽，前轮2转动连接于钩状结构的U形槽内。轮叉3设置成钩状结构是为了使轮叉3与前叉4的铰接点位于前轮2的后侧上方。当然，轮叉3还可以是其它的形状，如弧形结构、弯折结构等，并不局限于本实施例所列举的结构形式。

优选地，前叉4和轮叉3相铰接的铰接点与前轮2中心之间的连线与踏板5之间的夹角为45°～90°，以使铰接点位于前轮2的后侧上方，更优选地，在本实施例中，夹角为60°～80°，进一步优化前叉4与轮叉3折叠后的位置，使折叠式滑板车更稳定地直立放置。

如图1、图2和图7所示，在本实施例中，把手杆1上还开设有避让空间12，用于在折叠式滑板车折叠时，使后轮6部分嵌入避让空间12，进而使踏板5与把手杆1折叠后更加紧凑。避让空间12可以是开设与把手杆1上的槽状结构，也可以是由把手杆1自身弯折成的U型开口结构，只要实现后轮6的嵌入避让即可。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种折叠式滑板车，包括把手杆(1)、踏板(5)、前轮(2)和后轮(6)，所述后轮(6)转动连接于所述踏板(5)的后部，其特征在于，还包括设置于所述踏板(5)的前部的轮叉(3)，所述前轮(2)转动连接于所述轮叉(3)上，所述把手杆(1)的一端设置有前叉(4)，所述轮叉(3)与所述前叉(4)铰接，所述轮叉(3)与所述前叉(4)相铰接的铰接点位于所述前轮(2)和所述踏板(5)之间的位置，且所述铰接点和所述前轮(2)中心之间的连线与所述踏板(5)之间存在夹角，所述夹角为当所述折叠式滑板车折叠后，所述前叉(4)的端部能够和所述前轮(2)形成多点共面支撑。

2.根据权利要求1所述的折叠式滑板车，其特征在于，还包括转动连接于所述前叉(4)端部的至少两个辅助轮(7)。

3.根据权利要求2所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述辅助轮(7)的数量为两个，且同轴布置。

4.根据权利要求2所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述折叠式滑板车折叠后，所述至少两个辅助轮(7)和所述前轮(2)形成的多点共面支撑使所述折叠式滑板车的重心向所述前轮(2)一侧倾斜。

5.根据权利要求1-4任一项所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述前轮(2)为驱动轮。

6.根据权利要求5所述的折叠式滑板车，其特征在于，还包括位置传感器和电子刹车锁，所述位置传感器安装于所述前叉(4)与所述轮叉(3)相铰接的位置，所述电子刹车锁安装于所述前轮(2)上，用于当所述折叠式滑板车折叠后，所述电子刹车锁将所述前轮(2)锁死。

7.根据权利要求1-4任一项所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述轮叉(3)为钩状结构，所述前轮(2)转动连接于所述钩状结构的自由端。

8.根据权利要求1-4任一项所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述铰接点与所述前轮(2)中心的连线与所述踏板(5)之间的夹角为45°～90°。

9.根据权利要求1-4任一项所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述把手杆(1)上还开设有用于在所述折叠式滑板车折叠时部分嵌入所述后轮(6)的避让空间(12)。