CN205872029U - 一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，包括设于管路上的用于与主风管连通的第一塞门、用于制动管连通的第二塞门、用于与平均管相连通的第三塞门，所述的停放制动单元还包括用于与停放制动缸相连通的脉冲电磁阀，所述的第一塞门、第二塞门分别与所述的脉冲电磁阀相连通，所述的停放制动单元还包括第一双向止回阀，所述的第一双向止回阀具有第一端、第二端、第三端，所述第一双向止回阀的第一端与所述的脉冲电磁阀相连通，所述第一双向止回阀的第二端连通于所述第二塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述第一双向止回阀的第一端与第二端之间不导通，所述第一双向止回阀的第一端与第三端导通，所述第一双向止回阀的第二端与第三端导通。

Description

一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元

技术领域

本申请涉及一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元。

背景技术

在机车处于无火回送模式下，通常需要其他车辆将其拖动，此时需要操作人员在控制台上触发停放缓解施加按钮控制脉冲电磁阀处于停放缓解状态，如果操作人员误操作，没有确保脉冲电磁阀的状态，则停放制动管内的没有压力输入，无法保证其缓解，使机车不能被安全无火回送。在现有技术中，通常出现的另一种情形是，电磁脉冲阀故障或电磁脉冲阀处于不供电状态，操作者无法采用电信号控制电磁脉冲阀的状态，从而机车也不能进行无火回送。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种不依赖于脉冲电磁阀控制环节的停放制动单元。

为解决以上技术问题，本申请采取如下技术方案：

一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，所述的停放制动单元包括设于管路上的用于与主风管连通的第一塞门、用于制动管连通的第二塞门、用于与平均管相连通的第三塞门，所述的停放制动单元还包括用于与停放制动缸相连通的脉冲电磁阀，所述的第一塞门、第二塞门分别与所述的脉冲电磁阀相连通，

所述的停放制动单元还包括第一双向止回阀，所述的第一双向止回阀具有第一端、第二端、第三端，所述第一双向止回阀的第一端与所述的脉冲电磁阀相连通，所述第一双向止回阀的第二端连通于所述第二塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述第一双向止回阀的第三端连通于。。。所述第一双向止回阀的第一端与第二端之间不导通，所述第一双向止回阀的第一端与第三端导通，所述第一双向止回阀的第二端与第三端导通，

所述的脉冲电磁阀具有停放缓解状态与停放施加状态，所述的停放制动单元具有机车运行状态、机车停放制动施加状态、机车停放制动远程缓解状态，

当停放制动单元处于机车运行状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放缓解状态，主风管内的压缩空气依次经过第一塞门、脉冲电磁阀、第一双向止回阀的第一端和第三端后进入停放制动缸，实现停放制动的缓解；

当停放制动单元处于机车停放制动施加状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放施加状态，停放制动缸内的空气依次经过第一双向止回阀的第三端和第一端、脉冲电磁阀后排出，主风管内的气源被脉冲电磁阀截止；

当停放制动单元处于机车停放制动远程缓解状态时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门、第三塞门处于打开状态，制动管内的压缩空气依次经过第二塞门、第一双向止回阀的第二端和第三端后进入停放制动缸，闸缸平均管内的气体通过第三塞门后排出。

优选地，第一塞门、第二塞门、第三塞门被集成一三联阀，所述的三联阀包括一用于同时控制第一塞门、第二塞门、第三塞门的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，当所述的手柄处于第一位置时，所述的第一塞门处于打开状态，第二塞门和第三塞门处于关闭状态，当所述的手柄转动到第二位置时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门和第三塞门处于打开状态。

优选地，所述的停放制动单元还包括第一止回阀、第二止回阀，所述的第一止回阀设于所述的第一塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第一止回阀的方向由第一塞门指向所述的脉冲电磁阀，所述的第二止回阀设于所述的第二塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第二止回阀的方向由第二塞门指向所述的脉冲电磁阀，所述第一双向止回阀的第三端连通于第二塞门与第二止回阀的管路上。

优选地，所述的停放制动单元还包括设于停放制动缸与脉冲电磁阀之间的管路上的用于减小管路压力的减压阀。

优选地，所述的停放制动单元还包括设于停放制动缸与减压阀之间的管路上的用于连通或阻断管路的第四塞门。

优选地，所述的停放制动单元还与一停放风缸相连通，所述的停放风缸与第一止回阀、第二止回阀与脉冲电磁阀之间的管路相连通，当所述的停放制动单元处于机车运行状态和机车无火回送状态时，所述的停放风缸用于稳定停放制动单元的气压。

优选地，所述的停放制动单元还包括设于管道上的第二双向止回阀，所述的第二双向止回阀具有第一端、第二端、第三端，所述第二双向止回阀的第一端与脉冲电磁阀相连通、所述第二双向止回阀的第二端与一连接制动缸的管路相连通、所述第二双向止回阀的第三端与停放制动缸相连通，所述第二双向止回阀的第一端与第二端之间不导通，所述第二双向止回阀的第一端与第三端导通，所述第二双向止回阀的第二端与第三端导通。

优选地，所述的制动缸与所述的双向止回阀之间的管路上设有一用于检测管路压力的压力传感器。

优选地，所述的塞门与减压阀之间的管路上还设有用于传递压力信号的压力开关。

由于以上技术方案的实施，本申请与现有技术相比具有如下优点：

本申请所述的一种停放制动单元包括第一双向止回阀，当停放制动单元处于机车停放制动远程缓解状态时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门、第三塞门处于打开状态，制动管内的压缩空气依次经过第二塞门、第一双向止回阀的第二端和第三端后进入停放制动缸，闸缸平均管内的气体通过第三塞门后排出。制动管内的压缩气体没有经过脉冲电磁阀，不需要经过脉冲电磁阀的控制，因此在无火回送的状态下，无论司机是否施加停放制动释放按钮，停放制动缸内的都有压力输入，保证其缓解。

附图说明

图1为本发明所述的停放制动单元的结构示意图，

1、三联阀；11、第一塞门；12、第二塞门；13、第三塞门；21、第一止回阀；22、第二止回阀；3、脉冲电磁阀；4、第二双向止回阀；5、减压阀；6、第四塞门；71、制动缸；72、停放风缸；73、主风管；74、制动管；75、闸缸平均管；76、停放制动缸；8、压力传感器；9、测试接头；10、第一压力开关；20、第二压力开关；30、第一双向止回阀。

具体实施方式

如图1所示的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元包括设于管路上的用于与主风管73连通的第一塞门11、用于制动管74连通的第二塞门12、用于与平均管相连通的第三塞门13，所述的停放制动单元还包括用于与停放制动缸76相连通的脉冲电磁阀3，所述的第一塞门11、第二塞门12分别与所述的脉冲电磁阀3相连通，所述的停放制动单元还包括第一双向止回阀30，所述的第一双向止回阀30具有第一端、第二端、第三端，所述第一双向止回阀30的第一端与所述的脉冲电磁阀3相连通，所述第一双向止回阀30的第二端连通于所述第二塞门12和脉冲电磁阀3之间的管路上，所述第一双向止回阀30的第一端与第二端之间不导通，所述第一双向止回阀30的第一端与第三端导通，所述第一双向止回阀30的第二端与第三端导通。所述的停放制动单元还包括第一止回阀21、第二止回阀22，所述的第一止回阀21设于所述的第一塞门11和脉冲电磁阀3之间的管路上，所述的第一止回阀21的方向由第一塞门11指向所述的脉冲电磁阀3，所述的第二止回阀22设于所述的第二塞门12和脉冲电磁阀3之间的管路上，所述的第二止回阀22的方向由第二塞门12指向所述的脉冲电磁阀3，所述第一双向止回阀30的第二端连通于第二塞门12与第二止回阀22的管路上。所述的停放制动单元还包括设于停放制动缸76与脉冲电磁阀3之间的管路上的用于减小管路压力的减压阀5。所述的停放制动单元还包括设于停放制动缸76与减压阀5之间的管路上的用于连通或阻断管路的第四塞门6。所述的停放制动单元还与一停放风缸72相连通，所述的停放风缸72与第一止回阀21、第二止回阀22与脉冲电磁阀3之间的管路相连通，当所述的停放制动单元处于机车运行状态和机车无火回送状态时，所述的停放风缸72用于稳定停放制动单元的气压。所述的停放制动单元还包括设于管道上的第二双向止回阀4，所述的第二双向止回阀4具有第一端、第二端、第三端，所述第二双向止回阀4的第一端与脉冲电磁阀3相连通、所述第二双向止回阀4的第二端与一连接制动缸71的管路相连通、所述第二双向止回阀4的第三端与停放制动缸76相连通，所述第二双向止回阀4的第一端与第二端之间不导通，所述第二双向止回阀4的第一端与第三端导通，所述第二双向止回阀4的第二端与第三端导通。所述的制动缸71与所述的双向止回阀之间的管路上设有一用于检测管路压力的压力传感器8。所述的塞门与减压阀55之间的管路上还设有用于控制压力的第一压力开关10、第二压力开关20。在所述的第一压力开关10上还设置有一测试接头9。

所述的脉冲电磁阀3具有停放缓解状态与停放施加状态，所述的停放制动单元具有机车运行状态、机车停放制动施加状态、机车停放制动远程缓解状态，

当停放制动单元处于机车运行状态时，第一塞门11处于打开状态，第二塞门12、第三塞门13处于关闭状态，脉冲电磁阀3处于停放缓解状态，主风管73内的压缩空气依次经过第一塞门11、第一止回阀21、脉冲电磁阀3、第一双向止回阀30的第一端和第三端后进入停放制动缸76、第二双向止回阀4的第一端和第二端、减压阀5、第四塞门6后进入停放制动缸76，实现停放制动的缓解；

当停放制动单元处于机车停放制动施加状态时，第一塞门11处于打开状态，第二塞门12、第三塞门13处于关闭状态，脉冲电磁阀3处于停放施加状态，停放制动缸76内的空气依次经过第四塞门6、减压阀5、第二双向止回阀4、第一双向止回阀30的第三端和第二端、脉冲电磁阀3后排出，主风管73内的气源被电磁制动阀截止；

当停放制动单元处于机车停放制动远程缓解状态时，第一塞门11处于关闭状态，第二塞门12、第三塞门13处于打开状态，制动管74内的压缩空气依次经过第二塞门12、第一双向止回阀30的第二端和第三端、第二双向止回阀4的第一端和第二端、减压阀5、第四塞门6后进入停放制动缸76，闸缸平均管75内的气体通过第三塞门13后排出。。列车管通过双向止回阀向停放制动管充风通路是停放风缸经双脉冲电磁阀向停放制动管充风通路的补充，可以减少双脉冲电磁阀处于错误位置时停放制动管不能缓解的安全隐患。由于此技术方案是直接将制动管压力用于缓解停放制动，在某些情况下可能存在停放制动缓解不稳定的情况，需要通过基础制动装置状态监测来确保系统安全运行。

第一塞门11、第二塞门12、第三塞门13被集成一三联阀1，所述的三联阀1包括一用于同时控制第一塞门11、第二塞门12、第三塞门13的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，当所述的手柄处于第一位置时，所述的第一塞门11处于打开状态，第二塞门12和第三塞门13处于关闭状态，当所述的手柄转动到第二位置时，第一塞门11处于关闭状态，第二塞门12和第三塞门13处于打开状态。将第一塞门11、第二塞门12、第三塞门13整合到一个三联阀1中，通过操作三联阀1同时控制各个塞门的打开和关闭。因为三联阀1的机械耦合设计使得各塞门在不同的模式下同时产生正确的动作，从而避免了误操作。

本申请所述的一种停放制动单元包括第一双向止回阀30，当停放制动单元处于机车停放制动远程缓解状态时，第一塞门11处于关闭状态，第二塞门12、第三塞门13处于打开状态，制动管74内的压缩空气依次经过第二塞门12、第一双向止回阀30的第二端和第三端后进入停放制动缸76，闸缸平均管75内的气体通过第三塞门13后排出。制动管74内的压缩气体没有经过脉冲电磁阀3，不需要经过脉冲电磁阀3的控制，因此在无火回送的状态下，无论司机是否施加停放制动释放按钮，停放制动缸76内的都有压力输入，保证其缓解。

以上对本申请做了详尽的描述，但本申请不限于上述的实施例。凡根据本申请的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本申请的保护范围内。

Claims (9)

1.一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元包括设于管路上的用于与主风管连通的第一塞门、用于制动管连通的第二塞门、用于与平均管相连通的第三塞门，所述的停放制动单元还包括用于与停放制动缸相连通的脉冲电磁阀，所述的第一塞门、第二塞门分别与所述的脉冲电磁阀相连通，

所述的停放制动单元还包括第一双向止回阀，所述的第一双向止回阀具有第一端、第二端、第三端，所述第一双向止回阀的第一端与所述的脉冲电磁阀相连通，所述第一双向止回阀的第二端连通于所述第二塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述第一双向止回阀的第一端与第二端之间不导通，所述第一双向止回阀的第一端与第三端导通，所述第一双向止回阀的第二端与第三端导通，

所述的脉冲电磁阀具有停放缓解状态与停放施加状态，所述的停放制动单元具有机车运行状态、机车停放制动施加状态、机车停放制动远程缓解状态，

当停放制动单元处于机车运行状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放缓解状态，主风管内的压缩空气依次经过第一塞门、脉冲电磁阀、第一双向止回阀的第一端和第三端后进入停放制动缸，实现停放制动的缓解；

当停放制动单元处于机车停放制动施加状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放施加状态，停放制动缸内的空气依次经过第一双向止回阀的第三端和第一端、脉冲电磁阀后排出，主风管内的气源被电磁制动阀截止；

当停放制动单元处于机车停放制动远程缓解状态时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门、第三塞门处于打开状态，制动管内的压缩空气依次经过第二塞门、第一双向止回阀的第二端和第三端后进入停放制动缸，闸缸平均管内的气体通过第三塞门后排出。

2.根据权利要求1所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：第一塞门、第二塞门、第三塞门被集成一三联阀，所述的三联阀包括一用于同时控制第一塞门、第二塞门、第三塞 门的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，当所述的手柄处于第一位置时，所述的第一塞门处于打开状态，第二塞门和第三塞门处于关闭状态，当所述的手柄转动到第二位置时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门和第三塞门处于打开状态。

3.根据权利要求1所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还包括第一止回阀、第二止回阀，所述的第一止回阀设于所述的第一塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第一止回阀的方向由第一塞门指向所述的脉冲电磁阀，所述的第二止回阀设于所述的第二塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第二止回阀的方向由第二塞门指向所述的脉冲电磁阀，所述第一双向止回阀的第二端连通于第二塞门与第二止回阀的管路上。

4.根据权利要求3所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还包括设于停放制动缸与脉冲电磁阀之间的管路上的用于减小管路压力的减压阀。

5.根据权利要求4所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还包括设于停放制动缸与减压阀之间的管路上的用于连通或阻断管路的第四塞门。

6.根据权利要求5所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还与一停放风缸相连通，所述的停放风缸与第一止回阀、第二止回阀与脉冲电磁阀之间的管路相连通，当所述的停放制动单元处于机车运行状态和机车无火回送状态时，所述的停放风缸用于稳定停放制动单元的气压。

7.根据权利要求6所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还包括设于管道上的第二双向止回阀，所述的第二双向止回阀具有第一端、第二端、第三端，所述第二双向止回阀的第一端与脉冲电磁阀相连通、所述第二双向止回阀的第二端与一连接制动缸的管路相连通、所述第二双向止回阀的第三端与停放制动缸相连通，所述第二双向止回阀的第一端与第二端之间不导通，所述第二双向止回阀的第一端与第三端导通，所述第二 双向止回阀的第二端与第三端导通。

8.根据权利要求7所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的制动缸与所述的双向止回阀之间的管路上设有一用于检测管路压力的压力传感器。

9.根据权利要求8所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的塞门与减压阀之间的管路上还设有用于传递压力信号的压力开关。