CN205859060U - 一种汽车变速器 - Google Patents
一种汽车变速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205859060U CN205859060U CN201620668935.1U CN201620668935U CN205859060U CN 205859060 U CN205859060 U CN 205859060U CN 201620668935 U CN201620668935 U CN 201620668935U CN 205859060 U CN205859060 U CN 205859060U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- main shaft
- drive mechanism
- hydraulic cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种汽车变速器，属于汽车零部件结构领域。本实用新型包括变速器外壁、第一离合器、液压缸、第一传动机构和第一主轴，所述第一传动机构、第一离合器、液压缸依次套接在所述第一主轴上并设置在所述变速器外壁内，所述变速器外壁内侧设有第一固定结构，所述第一传动机构通过第一固定结构与变速器外壁齿轮连接，所述液压缸的缸壁能够向第一离合器方向运动并压紧所述第一离合器，所述第一主轴一端与第一传动机构连接，第一主轴另一端通过档位齿轮组和换挡拨叉与副轴连接。本实用新型降低了热量的产生，提高汽车变速器的稳定性，此外，离合器能够承受更大扭矩，大大提高了变速器的性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件结构，尤其涉及一种汽车变速器。
背景技术
目前市面上出现多种双离合变速器，但是市面上的双离合变速器都是压紧发动机输入和变速箱输入轴对应的离合片，来传递动力，其能承受的扭矩有限；同时，因压紧力有限，发动机的动力和汽车运动的阻力直接传递给离合片，导致离合片之间容易有速度差，同时因为离合片一直高速转动，从而产生高温，使离合片摩擦力减小，降低传动效率，甚至会烧毁离合片。
实用新型内容
为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种汽车变速器。
本实用新型包括一端连接发动机的变速器外壁、第一离合器、液压缸、第一传动机构和第一主轴，所述第一传动机构、第一离合器、液压缸依次套接在所述第一主轴上并设置在所述变速器外壁内，所述变速器外壁内侧设有第一固定结构，所述第一传动机构通过第一固定结构与变速器外壁齿轮连接，所述液压缸的缸壁能够向第一离合器方向运动并压紧所述第一离合器，所述第一主轴一端与第一传动机构连接，第一主轴另一端通过档位齿轮组和换挡拨叉与副轴连接。通过第一传动机构的过渡，液压缸压紧第一离合器时，第一离合器不再转动，从而减少动力传递时对第一离合器的摩擦，降低热量的产生，提高汽车变速器的稳定性，此外，整个传动过程中第一传动机构为主要传动受力机构，第一离合器为间接受力机构，所以整个变速器能够承受更大的扭矩，大大提高了变速器的性能。
本实用新型作进一步改进，所述液压缸为双向液压缸，所述液压缸包括缸壁、固定件及固定轴，所述固定轴与固定件固定连接，所述液压缸用油路固定在所述固定轴和第一主轴之间，所述液压缸缸壁能够相对固定件沿固定轴方向双向运动。
本实用新型作进一步改进，所述汽车变速器还包括依次套接在第一主轴上的第二离合器、第二传动机构和第二主轴，所述变速器外壁内侧设有第二固定结构，所述第二传动机构通过第二固定结构与变速器外壁齿轮连接，所述第二离合器、第二传动机构以双向液压缸为中心分别与第一传动机构、第一离合器对称设置，所述第二主轴一端与第二传动机构连接，另一端通过档位齿轮组和换挡拨叉与副轴连接。
本实用新型作进一步改进，所述第一离合器和第二离合器分别为湿式多片式离合器。
本实用新型作进一步改进，所述第一固定结构和第二固定结构分别为齿圈，所述第一传动机构和第二传动机构分别为对称设置的行星齿轮组，所述行星齿轮组包括行星齿轮、太阳齿轮和行星架，所述行星齿轮设置在所述行星架上，所述行星齿轮和齿圈齿接，所述第一主轴和第一传动机构的太阳齿轮固定连接，所述第二主轴和第二传动机构的太阳齿轮固定连接。
本实用新型作进一步改进，所述汽车变速器为多档变速，其中，第奇数档位齿轮与第二主轴固定连接，第偶数档位齿轮和倒档齿轮与第一主轴固定连接。
本实用新型作进一步改进，所述汽车变速器为7档变速，其中，第一、三、五、七档位齿轮与第二主轴固定连接，第二、四、六档位齿轮和倒档R档齿轮与第一主轴固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由现有的离合器直接承受发动机的动力和车辆前行的阻力，变为间接承受，减少离合器产生的热量，液压缸缸壁相对固定件沿固定轴方向运动，使液压缸可运动的空间变大，进而可承受更大的压力从而提升离合器可承受的扭矩。
附图说明
图1为本实用新型分解结构示意图；
图2为图1的立体图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型包括变速器外壁1、第一行星齿轮组2、第一离合器3、双向液压缸5、第一主轴4、第二离合器6、第二行星齿轮组7和第二主轴8，所述变速器外壁1的一端端口11连接发动机，所述变速器外壁1的内侧两端分别设有在发动机的作用下一起旋转的第一齿圈和第二齿圈, 用来将发动机的动力传递给与分别与第一齿圈或第二齿圈齿和的行星齿轮组，所述第一行星齿轮组2和第二行星齿轮组7分别包括行星齿轮、太阳齿轮和行星架，所述行星齿轮设置在所述行星架上，所述第一行星齿轮组2的行星齿轮和第一齿圈齿接，所述第一主轴4和第一行星齿轮组2的太阳齿轮固定连接，同样，所述第二行星齿轮组2的行星齿轮和第二齿圈齿接，所述第二主轴8和第二行星齿轮组7的太阳齿轮固定连接。
本例的第一齿圈和第二齿圈与外壁1为一体式设计，将第一齿圈和第二齿圈组成两组行星齿轮组的共用齿圈。
所述第一离合器3、双向液压缸5、第二离合器6分别设置在第一行星齿轮组2和第二行星齿轮组7之间，并依次套接在所述第一主轴4上。本例双向液压缸5包括缸壁51、固定件53及固定轴52，所述固定轴52中空，套接在第一主轴4上，所述所述固定轴52与固定件53固定连接，所述双向液压缸5的缸壁51能够相对固定件53沿固定轴52方向双向运动，所述双向液压缸5用油路固定在所述固定轴52和第一主轴4之间，为双向液压缸5的缸壁51移动提供动力，本例的油路为2根，所述双向液压缸5内设有两个分别连接一根油路的单向液压缸，用于控制所述双向液压缸5的缸壁51的单向移动，当所述双向液压缸5的缸壁51向第一离合器3方向运动时，能够压紧第一离合器3。
本例的第一离合器3和第二离合器6分别采用湿式多片式离合器，包括动离合片和静离合片，本例的汽车变速箱输入轴也就是第一主轴4和第二主轴8分别和其固定连接的太阳轮做成一体式的，将行星架的一侧做成L型管轴，来连接动离合片，第一离合器3和第二离合器6上的固定架上伸出的L型管轴连接静离合片。
所述双向液压缸5的工作原理为：当对应侧的单向液压缸受压时，比如第一离合器3侧的单向液压缸受压时，缸壁51开始向第一离合器3的一侧移动，从而压紧第一离合器3的动离合片和静离合片，此时第一行星齿轮组2的行星架停止转动，第一齿圈带动行星齿轮转动，行星齿轮带动第一主轴4转动，由于第一主轴4的输出端上的档位齿轮已经和副轴也就是输出轴档位齿轮齿和，调节对应的换挡拨叉，动力从输出轴输出，从而完成对应档位的变速。
本实用新型使用两组行星齿轮和中空式的双向液压缸来控制发动机输出轴和汽车变速器输入轴的离合，通过行星齿轮的过渡，液压缸压紧第一离合器或者第二离合器时，第一离合器或者第二离合器不再转动，从而减少动力传递时对第一离合器或者第二离合器的摩擦，有效地降低了热量的产生，提高汽车变速器的稳定性，此外，离合器能够承受更大扭矩，大大提高了变速器的性能。
本例的汽车变速器可以设置为多档变速，其中，第奇数档位齿轮与第二主轴8固定连接，第偶数档位齿轮和倒档齿轮与第一主轴4固定连接。比如，当本例为七速变档时，其中的第一、三、五、七档位齿轮与第二主轴8固定连接，第二、四、六档位齿轮和倒档R档齿轮与第一主轴4固定连接。
如果汽车变速器想通过换挡器调节为一档时，发动机的动力由第二齿圈传动给第二行星齿轮组7，第一档位和第三档位之间的换挡拨叉与一档齿轮组连接，液压油管传递压力给双向液压缸5内的第二离合器侧6的单向液压缸，双向液压缸5的缸壁51受力向第二离合器6的一侧移动压紧第二离合器6，第二行星齿轮组7的行星架停止转动，行星齿轮开始受力转动，从而带动第二主轴8，进而带动第二主轴8上的一档齿轮组，由于换挡拨叉已与一档齿轮组和副轴连接，发动机传来的动力经过第二主轴8再通过一档齿轮组的调整从副轴输出，完成一档的变速。
本实用新型由现有的离合器直接承受发动机的动力和车辆前行的阻力，变为间接承受，减少离合器产生的热量，提高本例离合器的使用寿命及稳定性；液压缸缸壁相对固定件沿固定轴方向运动，而不是整体移动，使液压缸可运动的空间变大，进而可承受更大的压力从而提升离合器可承受的扭矩。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车变速器，其特征在于：包括一端连接发动机的变速器外壁、第一离合器、液压缸、第一传动机构和第一主轴，所述第一传动机构、第一离合器、液压缸依次套接在所述第一主轴上并设置在所述变速器外壁内，所述变速器外壁内侧设有第一固定结构，所述第一传动机构通过第一固定结构与变速器外壁齿轮连接，所述液压缸的缸壁能够向第一离合器方向运动并压紧所述第一离合器，所述第一主轴一端与第一传动机构连接，第一主轴另一端通过档位齿轮组和换挡拨叉与副轴连接。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于：所述液压缸为双向液压缸，所述液压缸包括缸壁、固定件及固定轴，所述固定轴与固定件固定连接，所述液压缸用油路固定在所述固定轴和第一主轴之间，所述液压缸缸壁能够相对固定件沿固定轴方向双向运动。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器，其特征在于：所述汽车变速器还包括依次套接在第一主轴上的第二离合器、第二传动机构和第二主轴，所述变速器外壁内侧设有第二固定结构，所述第二传动机构通过第二固定结构与变速器外壁齿轮连接，所述第二离合器、第二传动机构以双向液压缸为中心分别与第一传动机构、第一离合器对称设置，所述第二主轴一端与第二传动机构连接，另一端通过档位齿轮组和换挡拨叉与副轴连接。
4.根据权利要求3所述的汽车变速器，其特征在于：所述第一离合器和第二离合器分别为湿式多片式离合器。
5.根据权利要求3所述的汽车变速器，其特征在于：所述第一固定结构和第二固定结构分别为齿圈，所述第一传动机构和第二传动机构分别为对称设置的行星齿轮组，所述行星齿轮组包括行星齿轮、太阳齿轮和行星架，所述行星齿轮设置在所述行星架上，所述行星齿轮和齿圈齿接，所述第一主轴和第一传动机构的太阳齿轮固定连接，所述第二主轴和第二传动机构的太阳齿轮固定连接。
6.根据权利要求3-5任一项所述的汽车变速器，其特征在于：所述汽车变速器为多档变速，其中，第奇数档位齿轮与第二主轴固定连接，第偶数档位齿轮和倒档齿轮与第一主轴固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车变速器，其特征在于：所述汽车变速器为7档变速，其中，第一、三、五、七档位齿轮与第二主轴固定连接，第二、四、六档位齿轮和倒档R档齿轮与第一主轴固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620668935.1U CN205859060U (zh) | 2016-06-29 | 2016-06-29 | 一种汽车变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620668935.1U CN205859060U (zh) | 2016-06-29 | 2016-06-29 | 一种汽车变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205859060U true CN205859060U (zh) | 2017-01-04 |
Family
ID=57644083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620668935.1U Expired - Fee Related CN205859060U (zh) | 2016-06-29 | 2016-06-29 | 一种汽车变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205859060U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106023772A (zh) * | 2016-07-08 | 2016-10-12 | 广东机电职业技术学院 | 汽车自动变速器教学模型 |
-
2016
- 2016-06-29 CN CN201620668935.1U patent/CN205859060U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106023772A (zh) * | 2016-07-08 | 2016-10-12 | 广东机电职业技术学院 | 汽车自动变速器教学模型 |
| CN106023772B (zh) * | 2016-07-08 | 2018-11-06 | 广东机电职业技术学院 | 汽车自动变速器教学模型 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108909426B (zh) | 一种双电机耦合行星排式两挡变速驱动桥 | |
| US9366321B2 (en) | Planetary gear transmission and electric vehicle | |
| JP2013108619A5 (zh) | ||
| CN201705861U (zh) | 一种双离合自动变速器 | |
| CN110920367A (zh) | 同轴式两档电驱动桥 | |
| JP2022503343A (ja) | 全歯車式無段自動変速及び回転比アクティブ制御システム | |
| US8881614B2 (en) | Vehicle transmissions | |
| CN112128324A (zh) | 轮内两挡自动变速器及无动力中断换挡控制方法 | |
| CN106369133A (zh) | 多档液力变速器 | |
| CN201992008U (zh) | 一种变速器及包含该变速器的车辆 | |
| CN102678841A (zh) | 具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置 | |
| CN110296194B (zh) | 一种行星式三挡换挡装置 | |
| CN104930134B (zh) | 多轮轮轴结构变速器 | |
| CN204716886U (zh) | 多轮轮轴结构变速器 | |
| CN104500684B (zh) | 一种车辆用十挡液力变速器 | |
| CN205859060U (zh) | 一种汽车变速器 | |
| CN201502668U (zh) | 双离合器变速器 | |
| CN102644699A (zh) | 一种具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置 | |
| CN105465295B (zh) | 九速双离合变速器 | |
| CN103542074B (zh) | 齿轮组合式变速传动装置 | |
| CN205423703U (zh) | 自动变速器 | |
| CN203463568U (zh) | 一种双离合自动变速器 | |
| CN202545710U (zh) | 一种具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置 | |
| CN215487469U (zh) | 一种用于拖拉机的区段动力换挡功能的变速箱总成 | |
| CN106678294B (zh) | 四档双内啮合行星变速机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170104 Termination date: 20170629 |