CN205858378U - 一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括内衬墙体，所述内衬墙体的表面固定设有钢丝网，所述钢丝网的一侧卡接有隔热板，所述隔热板的一侧通过密封胶粘贴有减震装置，所述减震装置包括外壳，所述外壳的内部底端固定设有外套杆，所述外套杆的内部底端设有强力弹簧，所述强力弹簧的顶部贴合连接有活塞，所述活塞的顶部固定设有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有压板，所述减震装置的一侧通过粘钢胶粘贴有钢板，所述钢板通过胀锚螺栓与内衬墙体固定连接，所述胀锚螺栓与钢板接触部设有环向镀锌钢圈。该装置结构简单，设计合理，安装方便，安全稳固，减少劳动力，适用范围广，便于普及和推广。
Description
技术领域
本实用新型属于公路隧道技术领域，具体涉及一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置。
背景技术
隧道工程作为公路工程的控制性工程，修复加固过程中会影响整条道路(或高速公路)的营运和通行，部分城市道路(或高速公路)运营压力巨大，继续发展快速(不间断交通)的公路隧道衬砌结构修复技术。
目前我国运营的公路隧道超过 90％存在不同程度的衬砌欠厚、裂缝、错台和衬砌材料劣化，隧道病害造成衬砌结构承载能力大幅降低，对隧道运营安全存在安全隐患，而亟需加固修复。这样不仅加大了劳动力还增加了制造成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括内衬墙体，所述内衬墙体的表面固定设有钢丝网，所述钢丝网的一侧卡接有隔热板，所述隔热板的一侧通过密封胶粘贴有减震装置，所述减震装置包括外壳，所述外壳的内部底端固定设有外套杆，所述外套杆的内部底端设有强力弹簧，所述强力弹簧的顶部贴合连接有活塞，所述活塞的顶部固定设有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有压板，所述减震装置的一侧通过粘钢胶粘贴有钢板，所述钢板通过胀锚螺栓与内衬墙体固定连接，所述胀锚螺栓与钢板接触部设有环向镀锌钢圈。
优选的，所述外壳为铝合金制成的壳体，且外壳底部设有与胀锚螺栓形状相对应的螺纹孔。
优选的，所述外套杆至少设有五组，且每组外套杆内部均设有四组强力弹簧。
优选的，所述钢板的表面设有与胀锚螺栓的螺帽相对应的凹槽。
本实用新型的技术效果和优点：该公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，通过钢丝网可以有效的防止墙壁脱落，隔热板能够起到保暖隔热的作用，防止发生火灾对墙面造成损害，减震装置能够增加墙壁的抗碰撞能力，胀锚螺栓把钢板和内衬墙体连接起来增加了内衬墙体的稳定性和安全性，钢板表面的与胀锚螺栓的螺帽相对应的凹槽可以保证墙面的平整性与美观性，该装置结构简单，设计合理，安装方便，安全稳固，减少劳动力，适用范围广，便于普及和推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型减震装置的结构示意图。
图中：1内衬墙体、2钢丝网、3隔热板、4减震装置、401外壳、402外套杆、403强力弹簧、404活塞、405连接杆、406压板、5钢板、6环向镀锌钢圈、7胀锚螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-2所示的一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括内衬墙体1，所述内衬墙体1的表面固定设有钢丝网2，所述钢丝网2的一侧卡接有隔热板3，所述隔热板3的一侧通过密封胶粘贴有减震装置4，所述减震装置4包括外壳401，所述外壳401的内部底端固定设有外套杆402，所述外套杆402的内部底端设有强力弹簧403，所述外套杆402至少设有五组，且每组外套杆402内部均设有四组强力弹簧403，所述强力弹簧403的顶部贴合连接有活塞404，所述活塞404的顶部固定设有连接杆405，所述连接杆405的顶端固定连接有压板406，所述减震装置4的一侧通过粘钢胶粘贴有钢板5，所述钢板5通过胀锚螺栓7与内衬墙体1固定连接，所述胀锚螺栓7与钢板5接触部设有环向镀锌钢圈6，所述钢板5的表面设有与胀锚螺栓7的螺帽相对应的凹槽，所述外壳401为铝合金制成的壳体，且外壳401底部设有与胀锚螺栓7形状相对应的螺纹孔。
该公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，通过钢丝网2可以有效的防止墙壁脱落，隔热板3能够起到保暖隔热的作用，防止发生火灾对墙面造成损害，减震装置4能够增加墙壁的抗碰撞能力，胀锚螺栓7把钢板5和内衬墙体6连接起来增加了内衬墙体1的稳定性和安全性，钢板5表面的与胀锚螺栓7的螺帽相对应的凹槽可以保证墙面的平整性与美观性，该装置结构简单，设计合理，安装方便，安全稳固，减少劳动力，适用范围广，便于普及和推广。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括内衬墙体（1），其特征在于：所述内衬墙体（1）的表面固定设有钢丝网（2），所述钢丝网（2）的一侧卡接有隔热板（3），所述隔热板（3）的一侧通过密封胶粘贴有减震装置（4），所述减震装置（4）包括外壳（401），所述外壳（401）的内部底端固定设有外套杆（402），所述外套杆（402）的内部底端设有强力弹簧（403），所述强力弹簧（403）的顶部贴合连接有活塞（404），所述活塞（404）的顶部固定设有连接杆（405），所述连接杆（405）的顶端固定连接有压板（406），所述减震装置（4）的一侧通过粘钢胶粘贴有钢板（5），所述钢板（5）通过胀锚螺栓（7）与内衬墙体（1）固定连接，所述胀锚螺栓（7）与钢板（5）接触部设有环向镀锌钢圈（6）。
2.根据权利要求1所述的一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，其特征在于：所述外壳（401）为铝合金制成的壳体，且外壳（401）底部设有与胀锚螺栓（7）形状相对应的螺纹孔。
3.根据权利要求1所述的一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，其特征在于：所述外套杆（402）至少设有五组，且每组外套杆（402）内部均设有四组强力弹簧（403）。
4.根据权利要求1所述的一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，其特征在于：所述钢板（5）的表面设有与胀锚螺栓（7）的螺帽相对应的凹槽。
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| CN201620770511.6U CN205858378U (zh) | 2016-07-21 | 2016-07-21 | 一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置 |
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| CN201620770511.6U CN205858378U (zh) | 2016-07-21 | 2016-07-21 | 一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置 |
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| CN205858378U true CN205858378U (zh) | 2017-01-04 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205858378U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107060361A (zh) * | 2017-02-17 | 2017-08-18 | 中国十七冶集团有限公司 | 一种墙体抗冲击结构加固用框架及其加固方法 |
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2016
- 2016-07-21 CN CN201620770511.6U patent/CN205858378U/zh active Active
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