CN205858028U - 用于对开门车辆的车门及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于对开门车辆的车门及车辆，其中，车门包括前门、后门，前门与后门相对开启和关闭；在所述后门门体靠近前门门体的边缘、门板内、竖直方向上设置长条状电吸合推拉机构，在所述后门门板内设置电吸合结构，用于推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构；在所述前门门体边缘、与所述条状电吸合推拉机构相对的纵向位置设置长条的橡胶条；后门解锁开启时，所述长条状电吸合推拉机构缩回到后门门板内；后门关闭锁定时，所述长条状电吸合推拉机构推出并挤压到所述橡胶条。本实用新型提供的用于对开门车辆的车门及车辆，有利于车辆内人员上下车，既能方便前门开启，也能方便后门开启，并能保证车门的封闭性，防止灰尘、液体进入车内。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种用于对开门车辆的车门及车辆。
背景技术
车辆是现代生活不可缺少的交通工具，目前中小型乘用车辆的车门开闭方式一般分为两种，双门同方向开启式或对开门开启的方式。采用对开门方式的汽车在打开车门时，前后两个车门分别向两侧开启，因此相对于双门同方向开门的设计，对向开门可以提供一个较大的开门空间。
现有技术中，国外某些厂家对开门方式一般采用前门压后门设计，开启车门的时候需要先开前门，前门打开比较大的角度后才能开启后门，这样的话，乘坐后座的人员在进入车辆的时候相对麻烦，操作相对复杂。
因此，有必要研究一种既能方便前门开关又能方便后门开关的车辆或车门以解决现有技术中存在的上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的一个技术问题是如何提供一种既能方便前门开关又能方便后门开关的车辆或车门。
本实用新型提供一种用于对开门车辆的车门，包括前门、后门，所述后门与所述前门相对开启或关闭；在所述后门门体靠近前门门体的边缘、门板内、竖直方向上设置长条状电吸合推拉机构，在所述后门门板内设置电吸合结构，用于推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构；在所述前门门体边缘、与所述条状电吸合推拉机构相对的纵向位置设置长条的橡胶条；后门解锁开启时，所述长条状电吸合推拉机构缩回到后门门板内；后门关闭锁定时，所述长条状电吸合推拉机构推出并挤压到所述橡胶条。
进一步地，还包括：在所述前门门体、靠近后门门体的边缘竖直方向上设置长条状电吸合推拉机构，在所述前门门板内设置电吸合结构，用于推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构；在所述后门门体上、与所述条状电吸合推拉机构相对的纵向位置设置长条的橡胶条。
进一步地，包括：所述电吸合结构包括电机和长条形导轨槽，所述长条形导轨槽用于容置所述长条状电吸合推拉机构，所述电机在所述导轨槽内推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构。
进一步地，包括：在所述车门后门门板中间平顺布置所述电吸合结构和所述长条状电吸合推拉机构，其中，所述长条状电吸合推拉机构上下贯通后门门体边缘。
进一步地，包括：所述前门门体的上边缘和下边缘设置第一门锁和第二门锁，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣相对应，用于在车门关闭时将前门门体固定于车体。
进一步地，所述后门门体的上边缘和下边缘设置第三门锁和第四门锁，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣相对应，用于在车门关闭时将后门门体固定于车体。
进一步地，包括：设置电动机构与所述第一门锁、第二门锁、第三门锁、第四门锁相连接，其中，所述电动机构用于控制第一门锁、第二门锁和/或第三门锁、第四门锁的打开或关闭。
进一步地，还包括中控机构，连接所述电动机构和电吸合结构，以便驾驶员通过中控机构控制第一门锁、第二门锁和/或第三门锁、第四门锁的打开或关闭以及长条状电吸合推拉机构推出和缩回。
进一步地，所述中控机构通过WIFI或移动网络连接用户的智能终端，以便用户通过智能终端控制控制第一门锁、第二门锁和/或第三门锁、第四门锁的打开或关闭以及长条状电吸合推拉机构推出和缩回。
进一步地，包括：所述前门纵向方向靠近后门的边缘设置第一加强梁以作为车辆的B柱；在所述前门门体的横向方向设置第二加强梁。
进一步地，在所述后门纵向方向靠近前门的边缘设置第三加强梁以作为车辆的B柱；在所述后门门体的横向方向设置第四加强梁。
进一步地，包括：所述后门通过至少2个二级铰链与车体相连接；和/或所述后门门体与车体之间安装有限位器。
本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的用于对开门车辆的车门。
本实用新型提供的用于对开门车辆的车门及车辆，有利于车辆内人员上下车，既能方便前门开启，也能方便后门开启，并能保证车门的封闭性，防止灰尘、液体进入车内。
附图说明
图1示出本实用新型一个实施例的用于对开门车辆的车门的结构示意图。
图2示出本实用新型另一个实施例的用于对开门车辆的车门的结构示意图。
图3示出本实用新型再一个实施例的用于对开门车辆的后门的结构示意图。
图4示出本实用新型另一个实施例的用于对开门车辆的车门打开状态的结构示意图。
图5示出本实用新型又一个实施例的用于对开门车辆的车门的结构示意图。
图6示出本实用新型一个实施例的车辆的结构框图。
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。
图1示出本实用新型一个实施例的用于对开门车辆的车门的结构示意图，该示意图为从车内向车外视角的车门接缝的切面的视图，图2示出本实用新型另一个实施例的用于对开门车辆的车门的结构示意图，该示意图为车门接缝切面的顶视图。如图1、2所示，该车辆的车门包括前门104、后门101，前门104与后门101相对开启和关闭；在所述后门门体靠近前门门体的边缘、门板内、竖直方向上设置长条状电吸合推拉机构102，在所述后门门板内设置电吸合结构105，用于推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构103；在所述前门门体边缘、与所述条状电吸合推拉机构相对的纵向位置设置长条的橡胶条；后门解锁开启时，所述长条状电吸合推拉机构缩回到后门门板内；后门关闭锁定时，所述长条状电吸合推拉机构推出并挤压到所述橡胶条，通过挤压接缝，可以很好的封闭车门接缝，防止雨水、灰尘进入车门接缝。
在一个实施例中，在所述前门门体、靠近后门门体的边缘竖直方向上设置长条状电吸合推拉机构，在所述前门门板内设置电吸合结构，用于推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构；在所述后门门体上、与所述条状电吸合推拉机构相对的纵向位置设置长条的橡胶条。
本实用新型提供的用于对开门车辆的车门，有利于车辆内人员上下车，既能方便前门开启，也能方便后门开启，并能保证车门的封闭性，防止灰尘、液体等进入车内。
在一个实施例中，参照图2所示，所述电吸合结构包括电机和长条形、用于容置所述长条状电吸合推拉机构的导轨槽106，所述电机在所述导轨槽内推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构。
在一个实施例中，可以在前后车门门板接缝位置设置挡板107，用于阻挡雨水、灰尘、泥等进入车门接缝。
图3示出本实用新型再一个实施例的用于对开门车辆的后门的结构示意图，如图3所示，在所述车门后门门板中间平顺布置所述电吸合结构和所述长条状电吸合推拉机构，其中，所述长条状电吸合推拉机构上下贯通后门门体边缘。
在一个实施例中，所述前门门体的上边缘和下边缘设置第一门锁和第二门锁(图中未示出)，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣(图中未示出)相对应，用于在车门关闭时将前门门体固定于车体。
在一个实施例中，所述后门门体的上边缘和下边缘设置第三门锁和第四门锁，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣相对应，用于在车门关闭时将后门门体固定于车体。
在一个实施例中，设置电动机构与所述第一门锁、第二门锁、第三门锁、第四门锁相连接，其中，所述电动机构用于控制第一门锁、第二门锁和/或第三门锁、第四门锁的打开或关闭。
在一个实施例中，中控机构连接所述电动机构和电吸合结构，以便驾驶员通过中控机构控制第一门锁、第二门锁和/或第三门锁、第四门锁的打开或关闭以及长条状电吸合推拉机构推出和缩回。
在一个实施例中，所述中控机构通过WIFI或移动网络连接用户的智能终端，以便用户通过智能终端控制控制第一门锁、第二门锁和/或第三、第四门锁的打开或关闭以及长条状电吸合推拉机构推出和缩回。
图4示出本实用新型另一个实施例的用于对开门车辆的车门打开状态的结构示意图，参照图4所示，打开前门或后门时，所述长条状电吸合推拉机构缩回到后门门板内，此时电机可以根据用户的指令控制前门或后门的锁定装置打开，自动打开前门或后门。
图5示出本实用新型又一个实施例的用于对开门车辆的车门的结构示意图，如图5所示，所述前门纵向方向靠近后门的边缘设置第一加强梁以作为车辆的B柱；在所述前门门体的横向方向设置第二加强梁；所述后门纵向方向靠近前门的边缘设置第三加强梁以作为车辆的B柱；在所述后门门体的横向方向设置第四加强梁。
在一个实施例中，所述后门通过至少2个二级铰链与车体相连接；和/或所述后门门体与车体之间安装有限位器。
本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的用于对开门车辆的车门。
图6示出本实用新型一个实施例的车辆的结构框图，如图6所示，该车辆主要包括：中控装置、智能驾驶模块613、仪表盘610以及中控显示器611、HUD(Head Up Display，平视显示器)抬头显示器612。
仪表盘610具有12.3寸LCD显示设备，该仪表盘可以采用TI的J6CPU；仪表盘的操作系统可以基于QNX嵌入式系统，仪表盘可以用于显示省电指数、平稳指数、技术指数、文明指数、爱车指数、综合指数以及天气路面导航信息和导航路径。HUD抬头显示器612可以显示各个驾驶指数、GPS导航信息、天气路面导航信息、导航路径信息等。
智能驾驶模块613可以用于处理与智能驾驶相关的操作，例如可以结合ADAS装置进行智能驾驶，该智能驾驶可以是完全无人的驾驶，也可以是驾驶员进行驾驶控制的辅助并线、车道偏移等功能。
中控装置可以由多个模块组成，主要可以包括：主板601；SATA(Serial AdvancedTechnology Attachment，串行高级技术附件)模块602，连接到如SSD603的存储设备，可以用来存储数据信息；AM(Amplitude Modulation，调幅)/FM(Frequency Modulation，调频)模块604，为车辆提供收音机的功能；功放模块605，用于声音处理；WIFI(Wireless-Fidelity，无线保真)/Bluetooth模块606，为车辆提供WIFI/Bluetooth的服务；LTE(LongTerm Evolution，长期演进)通信模块607，为车辆提供与电信运营商的通信功能；电源模块608，电源模块608为该中控装置提供电源；Switch转接模块609，该Switch转接模块609可以作为一种可扩展的接口连接多种传感器，例如如果需要添加夜视功能传感器、PM2.5功能传感器，可以通过该Switch转接模块609连接到中控装置的主板，以便中控装置的处理器进行数据处理，并将数据传输给中控显示器。
在一个实施例中，可以将电机位置传感器614、解码电路615、电流传感器616、电机转速传感器617集成在车辆中，通过Switch转接接口609连接到主板的处理器上，上述模块可以控制车辆前门或后门的开启和关闭。
在一个实施例中，用户还可以通过移动终端远程控制车辆的车门开关。
在一个实施例中，车辆上设置超声波检测装置，用于检测是否有用户靠近车辆，在用户靠近车门达到一定距离后，前后车门自动开启。
本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (10)
1.一种用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括前门、后门，所述后门与所述前门相对开启或关闭；
在所述后门门体靠近前门门体的边缘、门板内、竖直方向上设置长条状电吸合推拉机构，在所述后门门板内设置电吸合结构，用于推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构；在所述前门门体边缘、与所述条状电吸合推拉机构相对的纵向位置设置长条的橡胶条；
后门解锁开启时，所述长条状电吸合推拉机构缩回到后门门板内；后门关闭锁定时，所述长条状电吸合推拉机构推出并挤压到所述橡胶条。
2.根据权利要求1所述的用于对开门车辆的车门，其特征在于，还包括：
在所述前门门体、靠近后门门体的边缘竖直方向上设置长条状电吸合推拉机构，在所述前门门板内设置电吸合结构，用于推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构；
在所述后门门体上、与所述条状电吸合推拉机构相对的纵向位置设置长条的橡胶条。
3.根据权利要求1或2所述的用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括：
所述电吸合结构包括电机和长条形导轨槽，所述长条形导轨槽用于容置所述长条状电吸合推拉机构，所述电机在所述导轨槽内推出或缩回所述长条状电吸合推拉机构。
4.根据权利要求3所述的用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括：
在所述车门后门门板中间平顺布置所述电吸合结构和所述长条状电吸合推拉机构，其中，所述长条状电吸合推拉机构上下贯通后门门体边缘。
5.根据权利要求1或2所述的用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括：
所述前门门体的上边缘和下边缘设置第一门锁和第二门锁，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣相对应，用于在车门关闭时将前门门体固定于车体；
和/或
所述后门门体的上边缘和下边缘设置第三门锁和第四门锁，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣相对应，用于在车门关闭时将后门门体固定于车体。
6.根据权利要求5所述的用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括：
设置电动机构与所述第一门锁、第二门锁、第三门锁、第四门锁相连接，
其中，所述电动机构用于控制第一门锁、第二门锁和/或第三门锁、第四门锁的打开或关闭。
7.根据权利要求6所述的用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括中控机构，连接所述电动机构和电吸合结构，以便驾驶员通过中控机构控制第一门锁、第二门锁和/或第三门锁、第四门锁的打开或关闭以及长条状电吸合推拉机构推出和缩回；
和/或
所述中控机构通过WIFI或移动网络连接用户的智能终端，以便用户通过智能终端控制控制第一门锁、第二门锁和/或第三门锁、第四门锁的打开或关闭以及长条状电吸合推拉机构推出和缩回。
8.根据权利要求1所述的用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括：所述前门纵向方向靠近后门的边缘设置第一加强梁以作为车辆的B柱；在所述前门门体的横向方向设置第二加强梁；
和/或
在所述后门纵向方向靠近前门的边缘设置第三加强梁以作为车辆的B柱；在所述后门门体的横向方向设置第四加强梁。
9.根据权利要求1所述的用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括：
所述后门通过至少2个二级铰链与车体相连接；
和/或
所述后门门体与车体之间安装有限位器。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一所述的用于对开门车辆的车门。
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|---|---|---|---|
| CN201620756349.2U CN205858028U (zh) | 2016-07-18 | 2016-07-18 | 用于对开门车辆的车门及车辆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106050048A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-10-26 | 智车优行科技（北京）有限公司 | 用于对开门车辆的车门及车辆 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Effective date of registration: 20171103 Address after: 244000 No. 695, north section of Taishan Avenue, Tongling economic and Technological Development Zone, Anhui Patentee after: Tongling smart car technology consulting Co., Ltd. Address before: 100020 Beijing city Haidian District Fuchengmen Road No. 73 19 floor No. 1978 Patentee before: Smart car technology (Beijing) Co., Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Closure, vehicle door for sliding door vehicle and vehicle Effective date of registration: 20180720 Granted publication date: 20170104 Pledgee: Tongling Tianyuan Equity Investment Group Co., Ltd. Pledgor: Tongling smart car technology consulting Co., Ltd. Registration number: 2018990000578 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |