CN205857980U - 车用电子锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型车用电子锁，包括无线信号接收模块、处理模块、锁身、锁杆、锁杆驱动模块、锁固件和锁固件驱动模块；无线信号接收模块与处理模块连接，处理模块分别与锁杆驱动模块和锁固件驱动模块连接；无线信号接收模块用于接收无线信号，并将接收到的无效信号发送给处理模块；处理模块用于根据无线信号发送指令到锁杆驱动模块；锁杆驱动模块用于驱动锁杆，使其锁杆位于锁定位置和解锁位置；锁固件驱动模块用于驱动锁固件，使其锁固件位于锁固位置和分离位置。本实用新型的优点在于：安全性能较高，通过智能设备控制开锁、闭锁简单易操作，节省时间并且不易发生损坏影响正常使用。

Description

车用电子锁

技术领域

本实用新型涉及一种电子锁，特别涉及一种车用电子锁

背景技术

现有的锁种类丰富，使用类别也广，特别是自行车、电动车以及摩托车的车锁，这些车锁大部分都是机械锁，此类机械锁很容易从锁孔被拧开，防盗性差，为此都会再安装一个电子防盗器，而电子防盗器是不能把车锁住的，一旦机械锁被拧开，车辆就容易被推开盗走。另外的，机械电子锁的锁孔也会出现因他人恶作剧，用木屑等堵住锁孔，而无法进行正常的使用。现在的机械锁不仅在安全上缺乏保障，而且闭锁与开锁过程也比较繁琐，浪费时间。

因此，亟需提供一种新的车用电子锁用以解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种车用电子所，用以解决现有现有的车用电子锁，安全性能不高，使用较为繁琐、易发生损坏影响正常使用的问题。

本实用新型是这样实现的：车用电子锁，包括无线信号接收模块、处理模块、锁身、锁杆、锁杆驱动模块、锁固件和锁固件驱动模块；

锁杆的一端与锁身的一端连接，锁杆的另一端作为锁舌，锁身的另一端具有与锁舌配合的卡座结构；

锁固件的一端与锁身连接，所述锁杆上设置有与锁固件配合的限位凹槽；

无线信号接收模块与处理模块连接，处理模块分别与锁杆驱动模块和锁固件驱动模块连接；

无线信号接收模块用于接收无线信号，并将接收到的无效信号发送给处理模块；

处理模块用于根据无线信号发送指令到锁杆驱动模块；

锁杆驱动模块用于驱动锁杆，使其锁杆位于锁定位置和解锁位置；

锁固件驱动模块用于驱动锁固件，使其锁固件位于锁固位置和分离位置

当无线信号接收模块接收到锁定信号时，处理模块发送第一指令到锁杆驱动模块，锁杆驱动模驱动锁杆，将锁舌带入到卡座结构，随后处理模块发送第二指令到锁固件驱动模块，锁固件驱动模块驱动锁固件，见锁固件带入到限位凹槽中，此时车用电子锁处于锁定状态；当无线信号接收模块接收到解锁信号时，处理模块发送第三指令到锁固件驱动模块，锁固件驱动模块驱动锁固件，将锁固件带离限位凹槽，此时车用电子锁处于解锁状态。

进一步地，本实用新型所述卡座结构为锁孔结构，锁杆可伸缩；锁杆一端与锁身固定连接；锁杆驱动模块位于锁身的具有锁孔的一端；锁杆驱动模块为第一通电螺线管；锁固件驱动模块为第二通电螺线管；

当无线信号接收模块接收到锁定信号时，处理模块发送控制第一通电螺线管产生第一磁场的指令，第一通电螺线管产生第一磁场，第一磁场吸引锁舌使锁杆伸长，从而将锁舌带入到锁孔，随后处理模块控制第二通电螺线管产生第二磁场的指令，第二通电螺线管产生第二磁场，第二磁场吸引锁固件伸长，从而将锁固件带入限位凹槽，此时车用电子锁处于锁定状态；

当无线信号接收模块接收到解锁信号时，处理模块发送控制第二通电螺线管消亡第二磁场的指令，通电螺线管断电第二磁场消失，锁固件退出限位凹槽，锁杆缩短从而将锁舌带离锁孔，此时车用电子锁处于解锁状态。

进一步地，本实用新型所述锁杆包括杆状体和弹簧体；弹簧体一端与锁身固定连接，弹簧体的另一端与杆状体的一端固定连接。

进一步地，本实用新型所述锁固件包括锁固杆和弹簧体，弹簧体一端与锁身固定连接，弹簧体的另一端与锁固杆的一端固定连接。

进一步地，本实用新型所述锁固件的形状可以为长方体、圆柱体或者棱锥。

本实用新型车用电子锁的优点在于：安全性能较高，通过智能设备控制开锁、闭锁简单易操作，节省时间并且不易发生损坏影响正常使用。

附图说明

图1为本实用新型车用电子锁一实施例开锁状态的俯视结构示意图；

图2为本实用新型车用电子锁一实施例闭锁状态的俯视结构示意图；

图3为本实用新型车用电子锁另一实施例开锁状态的俯视结构示意图；

图4为本实用新型车用电子锁另一实施例闭锁状态的俯视结构示意图。

附图标记说明：

1、无线信号接收模块；

2、处理模块；

3、锁身；

4、锁杆；41、锁舌；42、卡座结构；43、限位凹槽；

5、第一通电螺线管；

6、锁固件；

7、第二通电螺线管。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。在以下描述中，出于解释目的阐述了众多的具体细节以提供对一个或更多个方面的透彻理解。但是显而易见的是，没有这些具体细节也可实践此类方面。

本实用新型是这样实现的：车用电子锁，包括无线信号接收模块1、处理模块2、锁身3、锁杆4、锁杆4驱动模块、锁固件6和锁固件6驱动模块；所述锁身3作为电子锁的本体用以承载设置车用电子锁上的各模块，如无线信号接收模块1、处理模块2等等；本实用新型车用电子锁锁身3可以是如图1和图2所述的“匚”形结构，也可以是如图3和图4所示的半圆形的锁身3结构；当然了，为了实现电子所的智能控制，我们还需要设置一个智能终端用以发送控制信号给电子锁以实现指令的操作与控制，所述的智能终端可以是手机上的APP，也可以是一个独立终端，类似于现在的汽车遥控锁一样的装置，实现电子锁在开锁与闭锁过程的智能控制，操作简单、节省时间，还可以略过开闭锁的无聊枯燥过程；优选的，智能终端与电子锁的信号无线接收模块可以采用蓝牙连接，进而实现智能终端对电子锁的控制；优选的实施例中，我们在手机上设有相应的控制APP即可，这样既可以解决携带不便的问题，还可以节省成本。

锁杆4的一端与锁身3的一端连接，锁杆4的另一端作为锁舌41，锁身3的另一端具有与锁舌41配合的卡座结构42；

锁固件6的一端与锁身3连接，所述锁杆4上设置有与锁固件6配合的卡限位凹槽43；所述的卡限位凹槽43较优的设置在锁杆4上与锁舌41相对的一侧，这种结构的设置可以在实现锁固件6与卡限位凹槽43配合时，使得锁杆4的结构最短，既可以节省电子锁的制作材料与成本，还可以在一定程度上缩小电子锁的大小，使得电子锁较为容易携带；所述的卡限位凹槽43可以是在锁杆4内部开设一个可以容锁固件6插入的孔状结构，也可以从锁杆4的侧面向内部凿出的槽装结构。

无线信号接收模块1与处理模块2连接，处理模块2分别与锁杆4驱动模块和锁固件6驱动模块连接；

无线信号接收模块1用于接收无线信号，并将接收到的无效信号发送给处理模块2；

处理模块2用于根据无线信号发送指令到锁杆4驱动模块；

锁杆4驱动模块用于驱动锁杆4，使其锁杆4位于锁定位置和解锁位置；

锁固件6驱动模块用于驱动锁固件6，使其锁固件6位于锁固位置和分离位置

当无线信号接收模块1接收到锁定信号时，处理模块2发送第一指令到锁杆4驱动模块，锁杆4驱动模驱动锁杆4，将锁舌41带入到卡座结构42，随后处理模块2发送第二指令到锁固件6驱动模块，锁固件6驱动模块驱动锁固件6，见锁固件6带入到卡限位凹槽43中，此时车用电子锁处于锁定状态；当无线信号接收模块1接收到解锁信号时，处理模块2发送第三指令到锁固件6驱动模块，锁固件6驱动模块驱动锁固件6，将锁固件6带离卡限位凹槽43，此时车用电子锁处于解锁状态。

本实用新型的工作原理如下：当外部终端为手机APP时，首先将电子锁套装在车轮上，打开手机APP电子锁控制端，点击闭锁按钮，手机APP发出闭锁信号，通过蓝牙将该闭锁信号传递到锁身3上无线信号接收模块1，无线信号接收模块1将接收到的闭锁信号传递到处理模块2，处理模块2将处理后的闭锁指令传递到锁杆4驱动模块，锁杆4驱动模驱动锁杆4，将锁舌41带入到卡座结构42中，此时完成了闭锁过程，在闭锁过程之后如无其他外力作用，锁杆4驱动模块将回复到初始状态，电子锁又会被打开；故在完成闭锁过程之后处理模块2会立刻发送第锁定信号到锁固件6驱动模块，锁固件6驱动模块驱动锁固件6，将锁固件6带入到卡限位凹槽43中，从而将锁杆4牢牢的固定在卡座中，此时车用电子锁才处于锁定状态；当点击开锁按钮，手机APP将会将解锁信号发送到无线信号接收模块1，无线信号接收模块1接收到解锁信号发送到处理模块2，然后处理模块2发送解锁到锁固件6驱动模块，锁固件6驱动模块驱动锁固件6，锁杆4回复到初始状态将锁固件6带离卡限位凹槽43，此时车用电子锁处于解锁状态。

进一步的实施例中，本实用新型所述卡座结构42为锁孔结构，锁杆4可伸缩；锁杆4一端与锁身3固定连接；锁杆4驱动模块位于锁身3的具有锁孔的一端；锁杆4驱动模块为第一通电螺线管51；锁固件6驱动模块为第二通电螺线管71；所述的锁杆4可伸缩并不是指锁杆4自身是一种伸缩杆，相反的锁杆4采用的结构为刚性结构，所述可伸缩是指锁杆4在长度不变的状态下，锁杆4相对于锁身3的位置发生移动，较之原来的状态相比锁杆4伸出；所述锁杆4一端与锁身3固定连接，所述固定连接可以是焊接，也可以是采用螺栓与螺母配合连接，优选的采用焊接，这种固定方式简单且牢固；锁杆4驱动模块位于锁身3的具有锁孔的一端，这样的结构设置更加方便使得锁杆4在锁杆4驱动模块如电磁吸引力的作用下插入锁孔中；锁杆4驱动模块为第一通电螺线管51，通电螺线管可产生电磁场，进而产生电磁吸引力，吸引锁杆4插入锁孔孔中，因此这就要求锁杆4为可被电磁力吸引的金属，如铁、铜或者钢等；为使得螺线管通电还需要在锁身3上设置一电源模块，用以为螺线管提供电流，螺线管与处理模块2连接，处理模块2可以控制螺线管的通电与否。

当无线信号接收模块1接收到锁定信号时，处理模块2发送控制第一通电螺线管51产生第一磁场的指令，第一通电螺线管51产生第一磁场，具体是处理模块2发送指令到电源模块，电源模块使得螺线管通电，进而产生第一磁场，第一磁场产生的电磁力吸引锁舌41使锁杆4伸长，从而将锁舌41带入到锁孔，随后处理模块2控制第一通电螺线管51断电使得第一磁场消失，所以需要处理模块2控制第二通电螺线管71产生第二磁场的指令，第二通电螺线管71产生第二磁场，具体是处理模块2发送指令到电源模块，电源模块使得螺线管通电，进而产生第二磁场，第二磁场产生的电磁力吸引锁固件6伸长，从而将锁固件6带入卡限位凹槽43，此时车用电子锁处于锁定状态；

当无线信号接收模块1接收到解锁信号时，处理模块2发送控制第二通电螺线管71消亡第二磁场的指令，主要是通过使通电螺线管断电使得第二磁场消失，失去了电磁力的吸引锁固件6退出卡限位凹槽43，锁杆4缩短从而将锁舌41带离锁孔，此时车用电子锁处于解锁状态。

具体的实施例中，本实用新型所述锁杆4包括杆状体和弹簧体；弹簧体一端与锁身3固定连接，弹簧体的另一端与杆状体的一端固定连接。所述的杆状体才是锁杆4插入到卡座结构42中的部分，上述的锁杆4可伸缩，在本实施例中就是在第一磁场产生的电池力的作用下，吸引锁舌41进入到卡座结构42中，也就是电磁力吸收杆状体，杆状体拉动弹簧体使得锁杆4实现可伸缩；采用这种结构设置的好处在于可实现锁杆4在第一电磁场电磁力的产生，使得锁杆4插入到卡座结构42中实现上锁，或者上锁后电磁力的消失使得杆状体在弹簧体的拉力作用下，回复到开锁状态。

进一步，具体的实施例中本实用新型所述锁固件6包括锁固杆和弹簧体，弹簧体一端与锁身3固定连接，弹簧体的另一端与锁固杆的一端固定连接。所述的锁固杆主要与卡限位凹槽43配合，锁固杆在第二电磁场产生的电磁力的作用下插入到卡限位凹槽43中，使得电子锁锁固的更加牢固，开锁过程也更加的简单方便，只需要通过处理模块2控制第二电磁场的消失，失去了电磁力的作用，锁固杆在弹簧体回复力的作用下，退出卡限位凹槽43，缺少了锁固件6的锁固作用，锁杆4也退出卡座，从而实现开锁。

进一步的实施例中，本实用新型所述锁固件6的形状可以为长方体、圆柱体或者棱锥。锁固件6只要实现对锁杆4的锁固作用即可，对其形状不做特殊要求，优选的采用规则的长方体、圆柱体的形状，制作简单。

可以理解的是本文中仅绘制了具有U形结构锁身的车用电子锁，只要实施人员了解了本文的技术方案，则其可以根据需要制作锁身为任意形状的车用电子锁。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。

尽管已经对上述各实施例进行了描述，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改，所以以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (5)

1.车用电子锁，其特征在于，包括无线信号接收模块、处理模块、锁身、锁杆、锁杆驱动模块、锁固件和锁固件驱动模块；

锁杆的一端与锁身的一端连接，锁杆的另一端作为锁舌，锁杆为可伸缩结构；锁身的另一端具有与锁舌配合的卡座结构；

锁固件的一端与锁身连接，所述锁杆上设置有与锁固件配合的限位凹槽；

无线信号接收模块与处理模块连接，处理模块分别与锁杆驱动模块和锁固件驱动模块连接；

无线信号接收模块用于接收无线信号，并将接收到的无效信号发送给处理模块；

处理模块用于根据无线信号发送指令到锁杆驱动模块；

锁杆驱动模块用于驱动锁杆，使其锁杆位于锁定位置和解锁位置；

锁固件驱动模块用于驱动锁固件，使其锁固件位于锁固位置和分离位置

当无线信号接收模块接收到锁定信号时，处理模块发送第一指令到锁杆驱动模块，锁杆驱动模驱动锁杆，将锁舌带入到卡座结构，随后处理模块发送第二指令到锁固件驱动模块，锁固件驱动模块驱动锁固件，见锁固件带入到限位凹槽中，此时车用电子锁处于锁定状态；当无线信号接收模块接收到解锁信号时，处理模块发送第三指令到锁固件驱动模块，锁固件驱动模块驱动锁固件，将锁固件带离限位凹槽，此时车用电子锁处于解锁状态。

2.根据权利要求1所述的车用电子锁，其特征在于，

卡座结构为锁孔结构，可伸缩结构为弹簧；弹簧一端与锁身固定连接、另一端与锁杆的一端固定连接；锁杆驱动模块位于锁身的具有锁孔的一端；锁杆驱动模块为第一通电螺线管；锁固件驱动模块为第二通电螺线管；

当无线信号接收模块接收到锁定信号时，处理模块发送控制第一通电螺线管产生第一磁场的指令，第一通电螺线管产生第一磁场，第一磁场吸引锁舌使锁杆伸长，从而将锁舌带入到锁孔，随后处理模块控制第二通电螺线管产生第二磁场的指令，第二通电螺线管产生第二磁场，第二磁场吸引锁固件伸长，从而将锁固件带入限位凹槽，此时车用电子锁处于锁定状态；

当无线信号接收模块接收到解锁信号时，处理模块发送控制第二通电螺线管消亡第二磁场的指令，通电螺线管断电第二磁场消失，锁固件退出限位凹槽，锁杆缩短从而将锁舌带离锁孔，此时车用电子锁处于解锁状态。

3.根据权利要求2所述的车用电子锁，其特征在于，锁杆包括杆状体和弹簧体；弹簧体一端与锁身固定连接，弹簧体的另一端与杆状体的一端固定连接。

4.根据权利要求2所述的车用电子锁，其特征在于，锁固件包括锁固杆和弹簧体，弹簧体一端与锁身固定连接，弹簧体的另一端与锁固杆的一端固定连接。

5.根据权利要求4所述的车用电子锁，其特征在于，所述锁固件的形状可以为长方体、圆柱体或者棱锥。