CN205854262U - 童车前转向结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种童车前转向结构，童车前转向结构包括：方向盘(1)、转向管柱(2)、转向机(3)、左转向拉杆(4)、右转向拉杆(5)、左前羊角(6)和右前羊角(7)。优点为：(1)左右转向拉杆的顶端固定到转向机的同一侧，因此，有利于将方向盘布置到车体的一侧，增加车仓内部空间的利用率，有利于放置大体积物品，具有结构合理、易于布置的优点，可使合座舱左右并排设置两个座椅；(2)所有连接件均采用螺栓连接，经济实用，结构简单稳固，转向轻盈不失稳定，转向易于安装调整，操作简便；(3)转向管柱快拆，易于安装调整。
Description
技术领域
本实用新型属于童车设计技术领域，具体涉及一种童车前转向结构。
背景技术
目前，市场上出现了各种各样的儿童四轮车，儿童四轮车的结构与普通汽车的结构基本相同，在电池的驱动下，儿童可在车子内操控汽车，进行前进、后退等控制，一方面，可锻炼儿童的驾驶技巧；另一方面，也为儿童带来娱乐趣味性。
然而，现有的儿童四轮车的转向结构形式主要为：将转向机布置于中间，将左右转向拉杆分别布置于转向机的左右两侧，通过方向盘控制转向机动作，从而带动左右转向拉杆动作，最终实现转向。上述转向结构形式主要具有以下不足：由于左右转向拉杆分别布置于转向机的左右两侧，因此，需要将方向盘布置在车体的中央，导致车仓内部空间的利用率低，不利于在车仓内放置大体积的物品。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种童车前转向结构，可有效解决上述问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种童车前转向结构，包括：方向盘(1)、转向管柱(2)、转向机(3)、左转向拉杆(4)、右转向拉杆(5)、左前羊角(6)和右前羊角(7)；
所述转向管柱(2)的顶端与所述方向盘(1)的底部螺接固定；所述转向管柱(2)的底端通过万向节(8)与所述转向机(3)的齿轮联动；
所述转向机(3)包括支撑座和安装于所述支撑座的齿轮齿条传动件；所述齿轮齿条传动件包括齿轮和齿条；所述齿条水平布置于所述支撑座的一侧；所述齿条的一端与所述齿轮啮合；所述齿条的另一端一体成形有转向节接头(3.1)；
所述左转向拉杆(4)的一端通过第1球头(9)与所述转向节接头(3.1)的左侧铰接；所述左转向拉杆(4)的另一端通过第2球头(10)与所述左前羊角(6)铰接；
所述右转向拉杆(5)的一端通过第3球头(11)与所述转向节接头(3.1)的右侧铰接；所述右转向拉杆(5)的另一端通过第4球头(12)与所述右前羊角(7)铰接。
优选的，所述转向管柱(2)包括上转向管柱(2.1)、下转向管柱(2.2)和螺母(2.3)；所述上转向管柱(2.1)的顶端与所述方向盘(1)螺接固定；所述上转向管柱(2.1)和所述下转向管柱(2.2)通过v型槽对插；在所述上转向管柱(2.1)和所述下转向管柱(2.2)相交区域的外壁设置有外螺纹；所述螺母(2.3)套设于上下转向管柱相交区域的外壁，进而将所述上转向管柱(2.1)和所述下转向管柱(2.2)固定到一起。
优选的，所述上转向管柱(2.1)包括上转向管柱本体(2.1.1)和与所述上转向管柱本体(2.1.1)一体成形的v型插芯(2.1.2)；其中，所述v型插芯(2.1.2)位于所述上转向管柱本体(2.1.1)的底端，所述v型插芯(2.1.2)的外径自下向上逐渐增大，并且，v型插芯(2.1.2)最顶端的外径大于上转向管柱本体(2.1.1)的外径，使所述v型插芯(2.1.2)和所述上转向管柱本体(2.1.1)相交的位置形成台阶；
所述下转向管柱(2.2)包括下转向管柱本体(2.2.2)和与所述下转向管柱本体(2.2.2)一体成形的圆台(2.2.3)；所述圆台(2.2.3)位于所述下转向管柱本体(2.2.2)的顶端，所述圆台(2.2.3)的外表面设置有外螺纹；在所述圆台(2.2.3)的顶端开设有v型插槽(2.2.1)，所述v型插槽(2.2.1)的槽径自顶向下逐渐减小，并且，所述v型插槽(2.2.1)的槽底宽度小于所述v型插芯(2.1.2)的底端宽度；
所述螺母(2.3)包括螺母本体，所述螺母本体具有与圆台(2.2.3)的外螺纹相匹配的内螺纹，所述螺母本体的底端为敞口结构，所述螺母本体的顶端形成有圆柱凸台(2.3.1)，所述圆柱凸台(2.3.1)开设有内径小于所述螺母本体的内径的圆柱凸台通孔，并且，所述圆柱凸台通孔的内径小于所述v型插芯(2.1.2)最顶端的外径，所述圆柱凸台通孔的内径大于所述上转向管柱本体(2.1.1)的外径；
将所述螺母(2.3)套设于所述上转向管柱本体(2.1.1)，然后向下滑动所述螺母(2.3)，由于所述螺母(2.3)的圆柱凸台通孔的内径小于所述v型插芯(2.1.2)最顶端的外径，因此，所述螺母(2.3)旋到最底部后，所述v型插芯(2.1.2)位于所述螺母(2.3)的内腔，并且，由于圆柱凸台(2.3.1)和v型插芯(2.1.2)的限位作用，使所述螺母(2.3)不会脱离所述v型插芯(2.1.2)，当所述螺母(2.3)向下运动时，带动所述v型插芯(2.1.2)同步进行向下运动；
使所述v型插槽(2.2.1)与所述v型插芯(2.1.2)相对设置，由于圆台(2.2.3)的外螺纹与螺母(2.3)的内螺纹配合，因此，旋转所述螺母(2.3)，使所述螺母(2.3)逐渐向下旋到所述圆台(2.2.3)的外部，并且，在所述螺母(2.3)逐渐向下旋转的过程中，所述v型插芯(2.1.2)逐渐插入到所述v型插槽(2.2.1)，由于所述v型插槽(2.2.1)的槽底宽度小于所述v型插芯(2.1.2)的底端宽度，因此，当所述螺母(2.3)旋转到一定程度时，所述v型插芯(2.1.2)紧紧插入到所述v型插槽(2.2.1)，通过v型插芯(2.1.2)和v型插槽(2.2.1)的配合、以及所述螺母(2.3)和所述圆台(2.2.3)的螺纹连接固定作用，将所述上转向管柱(2.1)紧固于所述下转向管柱(2.2)，使所述上转向管柱(2.1)相对于所述下转向管柱(2.2)，既不会发生轴向运动，也不会发生径向运动。
优选的，所述上转向管柱(2.1)还套设固定有轴承座(13)；所述轴承座(13)与车身骨架固定；所述上转向管柱(2.1)通过所述轴承座(13)实现限位，保证方向盘的稳定性。
本实用新型提供的童车前转向结构具有以下优点：
(1)左右转向拉杆的顶端固定到转向机的同一侧，因此，有利于将方向盘布置到车体的一侧，增加车仓内部空间的利用率，有利于放置大体积物品，具有结构合理、易于布置的优点，可使合座舱左右并排设置两个座椅；
(2)所有连接件均采用螺栓连接，经济实用，结构简单稳固，转向轻盈不失稳定，转向易于安装调整，操作简便；
(3)转向管柱快拆，易于安装调整。
附图说明
图1为本实用新型提供的童车前转向结构的第1角度的立体结构示意图；
图2为本实用新型提供的童车前转向结构的第2角度的立体结构示意图；
图3为本实用新型提供的童车前转向结构的一种转向工作过程示意图；
图4为本实用新型提供的童车前转向结构在未安装羊角时的第1立体结构示意图；
图5为本实用新型提供的上转向管柱和下转向管柱之间的装配剖面图；
图6为本实用新型提供的童车前转向结构在未安装羊角时的第2立体结构示意图；
图7为本实用新型提供的上转向管柱的结构示意图；
图8为本实用新型提供的下转向管柱的结构示意图；
图9为本实用新型提供的螺母的结构示意图；
图10为本实用新型提供的童车前转向结构的整体结构示意图；
图11为本实用新型提供的上转向管柱和下转向管柱v型槽对插的局部放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
结合图1-图6，本实用新型提供一种童车前转向结构，包括：方向盘1、转向管柱2、转向机3、左转向拉杆4、右转向拉杆5、左前羊角6和右前羊角7；
转向管柱2的顶端与方向盘1的底部螺接固定；转向管柱2的底端通过万向节8与转向机3的齿轮联动；转向管柱通过万向节调节和转向机的角度误差，保证转动顺畅，无附加阻力
转向机3包括支撑座和安装于支撑座的齿轮齿条传动件；齿轮齿条传动件包括齿轮和齿条；齿条水平布置于支撑座的一侧；齿条的一端与齿轮啮合；齿条的另一端一体成形有转向节接头3.1；
左转向拉杆4的一端通过第1球头9与转向节接头3.1的左侧铰接；左转向拉杆4的另一端通过第2球头10与左前羊角6铰接；
右转向拉杆5的一端通过第3球头11与转向节接头3.1的右侧铰接；右转向拉杆5的另一端通过第4球头12与右前羊角7铰接。
由此可见，本实用新型提供的童车前转向结构，运用了更新颖的设计，在布置中通过结构的重新布置，改变转向拉杆传动方式，使左转向拉杆和右转向拉杆的顶端固定到转向机的同一侧，从而有利于将方向盘布置到车体的一侧，增加车仓内部空间的利用率，有利于放置大体积物品。
本实用新型提供的童车前转向结构，材料上使用传统的钢材，进行特殊处理，使用螺栓链接，精度更加容易控制，结构扎实稳固，还具有易安装拆卸以及易于安装调整的优点。
在上述结构基础之上，本实用新型还进行以下改进：
改进点1：
转向管柱2包括上转向管柱2.1、下转向管柱2.2和螺母2.3；上转向管柱2.1的顶端与方向盘1螺接固定；上转向管柱2.1和下转向管柱2.2通过v型槽对插；在上转向管柱2.1和下转向管柱2.2相交区域的外壁设置有外螺纹；螺母2.3套设于上下转向管柱相交区域的外壁，进而将上转向管柱2.1和下转向管柱2.2固定到一起。
更具体的，参考图7-图11，本实用新型还提供一种更为详细的v型槽对插结构：
参考图7，上转向管柱2.1包括上转向管柱本体2.1.1和与上转向管柱本体2.1.1一体成形的v型插芯2.1.2；其中，v型插芯2.1.2位于上转向管柱本体2.1.1的底端，v型插芯2.1.2的外径自下向上逐渐增大，并且，v型插芯2.1.2最顶端的外径大于上转向管柱本体2.1.1的外径，使v型插芯2.1.2和上转向管柱本体2.1.1相交的位置形成台阶；
参考图8，下转向管柱2.2包括下转向管柱本体2.2.2和与下转向管柱本体2.2.2一体成形的圆台2.2.3；圆台2.2.3位于下转向管柱本体2.2.2的顶端，圆台2.2.3的外表面设置有外螺纹；在圆台2.2.3的顶端开设有v型插槽2.2.1，v型插槽2.2.1的槽径自顶向下逐渐减小，并且，v型插槽2.2.1的槽底宽度小于v型插芯2.1.2的底端宽度；
参考图9，螺母2.3包括螺母本体，螺母本体具有与圆台2.2.3的外螺纹相匹配的内螺纹，螺母本体的底端为敞口结构，螺母本体的顶端形成有圆柱凸台2.3.1，圆柱凸台2.3.1开设有内径小于螺母本体的内径的圆柱凸台通孔，并且，圆柱凸台通孔的内径小于v型插芯2.1.2最顶端的外径，圆柱凸台通孔的内径大于上转向管柱本体2.1.1的外径；
参考图11，将螺母2.3套设于上转向管柱本体2.1.1，然后向下滑动螺母2.3，由于螺母2.3的圆柱凸台通孔的内径小于v型插芯2.1.2最顶端的外径，因此，螺母2.3旋到最底部后，v型插芯2.1.2位于螺母2.3的内腔，并且，由于圆柱凸台2.3.1和v型插芯2.1.2的限位作用，使螺母2.3不会脱离v型插芯2.1.2，当螺母2.3向下运动时，带动v型插芯2.1.2同步进行向下运动；
使v型插槽2.2.1与v型插芯2.1.2相对设置，由于圆台2.2.3的外螺纹与螺母2.3的内螺纹配合，因此，旋转螺母2.3，使螺母2.3逐渐向下旋到圆台2.2.3的外部，并且，在螺母2.3逐渐向下旋转的过程中，v型插芯2.1.2逐渐插入到v型插槽2.2.1，由于v型插槽2.2.1的槽底宽度小于v型插芯2.1.2的底端宽度，因此，当螺母2.3旋转到一定程度时，v型插芯2.1.2紧紧插入到v型插槽2.2.1，通过v型插芯2.1.2和v型插槽2.2.1的配合、以及螺母2.3和圆台2.2.3的螺纹连接固定作用，将上转向管柱2.1紧固于下转向管柱2.2，使上转向管柱2.1相对于下转向管柱2.2，既不会发生轴向运动，也不会发生径向运动。
优点为：方向盘和上转向管柱螺接在一起，上转向管柱和下转向管柱通过螺母连接固定到一起，使用时，可限制上转向管柱和下转向管柱之间的相对动动，保证转向的精准性；而当需要拆除时，只需要手拧螺母，即可将上转向管柱和下转向管柱拆卸分离，便于缩小车身空间，方便运输。
改进点2：
上转向管柱2.1还套设固定有轴承座13；轴承座13与车身骨架固定；上转向管柱2.1通过轴承座13实现限位，保证方向盘的稳定性。
本实用新型还提供一种应用上述的童车前转向结构的童车前转向方法，包括以下步骤：
当方向盘1转动时，带动转向管柱2转动；当转向管柱2转动时，通过万向节8带动齿轮转动；当齿轮转动时，带动齿条进行水平方向的左右移动，进而使转向节接头3.1同步进行水平方向的左右移动；
其中，当转向节接头3.1进行水平方向的向左移动时，通过左转向拉杆4向左推动左前羊角6，使左前羊角6绕第2球头10进行顺时针转动；通过右转向拉杆5向左拉动右前羊角7，使右前羊角7绕第4球头12进行顺时针转动，从而实现向左侧转向；
当转向节接头3.1进行水平方向的向右移动时，通过右转向拉杆5向右推动右前羊角7，使右前羊角7绕第4球头12进行逆时针转动；通过左转向拉杆4向右拉动左前羊角6，使左前羊角6绕第2球头10进行逆时针转动，从而实现向右侧转向。
综上所述，本实用新型提供的童车前转向结构以及童车前转向方法具有以下优点：
(1)左右转向拉杆的顶端固定到转向机的同一侧，因此，有利于将方向盘布置到车体的一侧，增加车仓内部空间的利用率，有利于放置大体积物品，具有结构合理、易于布置的优点，可使合座舱左右并排设置两个座椅；
(2)所有连接件均采用螺栓连接，经济实用，结构简单稳固，转向轻盈不失稳定，转向易于安装调整，操作简便；
(3)转向管柱快拆，易于安装调整。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种童车前转向结构，其特征在于，包括：方向盘(1)、转向管柱(2)、转向机(3)、左转向拉杆(4)、右转向拉杆(5)、左前羊角(6)和右前羊角(7)；
所述转向管柱(2)的顶端与所述方向盘(1)的底部螺接固定；所述转向管柱(2)的底端通过万向节(8)与所述转向机(3)的齿轮联动；
所述转向机(3)包括支撑座和安装于所述支撑座的齿轮齿条传动件；所述齿轮齿条传动件包括齿轮和齿条；所述齿条水平布置于所述支撑座的一侧；所述齿条的一端与所述齿轮啮合；所述齿条的另一端一体成形有转向节接头(3.1)；
所述左转向拉杆(4)的一端通过第1球头(9)与所述转向节接头(3.1)的左侧铰接；所述左转向拉杆(4)的另一端通过第2球头(10)与所述左前羊角(6)铰接；
所述右转向拉杆(5)的一端通过第3球头(11)与所述转向节接头(3.1)的右侧铰接；所述右转向拉杆(5)的另一端通过第4球头(12)与所述右前羊角(7)铰接。
2.根据权利要求1所述的童车前转向结构，其特征在于，所述转向管柱(2)包括上转向管柱(2.1)、下转向管柱(2.2)和螺母(2.3)；所述上转向管柱(2.1)的顶端与所述方向盘(1)螺接固定；所述上转向管柱(2.1)和所述下转向管柱(2.2)通过v型槽对插；在所述上转向管柱(2.1)和所述下转向管柱(2.2)相交区域的外壁设置有外螺纹；所述螺母(2.3)套设于上下转向管柱相交区域的外壁，进而将所述上转向管柱(2.1)和所述下转向管柱(2.2)固定到一起。
3.根据权利要求2所述的童车前转向结构，其特征在于，所述上转向管柱(2.1)包括上转向管柱本体(2.1.1)和与所述上转向管柱本体(2.1.1)一体成形的v型插芯(2.1.2)；其中，所述v型插芯(2.1.2)位于所述上转向管柱本体(2.1.1)的底端，所述v型插芯(2.1.2)的外径自下向上逐渐增大，并且，v型插芯(2.1.2)最顶端的外径大于上转向管柱本体(2.1.1)的外径，使所述v型插芯(2.1.2)和所述上转向管柱本体(2.1.1)相交的位置形成台阶；
所述下转向管柱(2.2)包括下转向管柱本体(2.2.2)和与所述下转向管柱本体(2.2.2)一体成形的圆台(2.2.3)；所述圆台(2.2.3)位于所述下转向管柱本体(2.2.2)的顶端，所述圆台(2.2.3)的外表面设置有外螺纹；在所述圆台(2.2.3)的顶端开设有v型插槽(2.2.1)，所述v型插槽(2.2.1)的槽径自顶向下逐渐减小，并且，所述v型插槽(2.2.1)的槽底宽度小于所述v型插芯(2.1.2)的底端宽度；
所述螺母(2.3)包括螺母本体，所述螺母本体具有与圆台(2.2.3)的外螺纹相匹配的内螺纹，所述螺母本体的底端为敞口结构，所述螺母本体的顶端形成有圆柱凸台(2.3.1)，所述圆柱凸台(2.3.1)开设有内径小于所述螺母本体的内径的圆柱凸台通孔，并且，所述圆柱凸台通孔的内径小于所述v型插芯(2.1.2)最顶端的外径，所述圆柱凸台通孔的内径大于所述上转向管柱本体(2.1.1)的外径；
将所述螺母(2.3)套设于所述上转向管柱本体(2.1.1)，然后向下滑动所述螺母(2.3)，由于所述螺母(2.3)的圆柱凸台通孔的内径小于所述v型插芯(2.1.2)最顶端的外径，因此，所述螺母(2.3)旋到最底部后，所述v型插芯(2.1.2)位于所述螺母(2.3)的内腔，并且，由于圆柱凸台(2.3.1)和v型插芯(2.1.2)的限位作用，使所述螺母(2.3)不会脱离所述v型插芯(2.1.2)，当所述螺母(2.3)向下运动时，带动所述v型插芯(2.1.2)同步进行向下运动；
使所述v型插槽(2.2.1)与所述v型插芯(2.1.2)相对设置，由于圆台(2.2.3)的外螺纹与螺母(2.3)的内螺纹配合，因此，旋转所述螺母(2.3)，使所述螺母(2.3)逐渐向下旋到所述圆台(2.2.3)的外部，并且，在所述螺母(2.3)逐渐向下旋转的过程中，所述v型插芯(2.1.2)逐渐插入到所述v型插槽(2.2.1)，由于所述v型插槽(2.2.1)的槽底宽度小于所述v型插芯(2.1.2)的底端宽度，因此，当所述螺母(2.3)旋转到一定程度时，所述v型插芯(2.1.2)紧紧插入到所述v型插槽(2.2.1)，通过v型插芯(2.1.2)和v型插槽(2.2.1)的配合、以及所述螺母(2.3)和所述圆台(2.2.3)的螺纹连接固定作用，将所述上转向管柱(2.1)紧固于所述下转向管柱(2.2)，使所述上转向管柱(2.1)相对于所述下转向管柱(2.2)，既不会发生轴向运动，也不会发生径向运动。
4.根据权利要求3所述的童车前转向结构，其特征在于，所述上转向管柱(2.1)还套设固定有轴承座(13)；所述轴承座(13)与车身骨架固定；所述上转向管柱(2.1)通过所述轴承座(13)实现限位，保证方向盘的稳定性。
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| CN106080767B (zh) * | 2016-08-02 | 2018-04-20 | 中瑞德科(北京)工业设计有限公司 | 童车前转向结构以及童车前转向方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20170104 Effective date of abandoning: 20180420 |
|
| AV01 | Patent right actively abandoned |