CN205854140U - 一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，包括上部固定板、调整杆、调整块、调整座、上部活动杆；立柱和上部固定板分别安装在站台的对应土建层中，上部固定板在立柱的前上方；调整杆的前端与上部固定板转动式连接，且调整杆和上部固定板通过第一紧固件固定；调整杆的后端相对于调整块轴向平移，且调整杆和调整块之间通过第二紧固件固定；调整块和调整座之间转动式连接，且调整块和调整座之间通过第三紧固件固定；调整座固定在上部活动杆的上端，上部活动杆插入立柱中且沿着立柱上下自由滑动。本实用新型具有结构简单，易于安装调整，成本较低的优点，属于轨道交通屏蔽门技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通屏蔽门技术领域，具体的说，涉及一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构。
背景技术
轨道交通屏蔽门在轨道交通行业具有很重要的作用，其具有安全、节约能源、导向等作用，在地铁的日常营运中发挥重要的作用，而其中的保障人员安全的作用更是屏蔽门的首要任务。
在地下地铁站的屏蔽门中，会有活塞风压的危险因素，也有人群对屏蔽门的挤压的可能，甚至会有地震的影响，这些危险的因素对屏蔽门的结构设计有重大的影响。而立柱作为屏蔽门最重要的结构件，起到至关重要的作用。
立柱支撑整个屏蔽门系统，其上下两端安装在站台的土建层中，但由于土建的误差影响，立柱必须具备三维的调整功能，并且具有自然沉降的装置，这样才得以满足现场的安装状况。而现有技术的立柱安装结构都具备三维调整功能，兼并自然沉降。但现有结构往往很复杂，安装麻烦且成本较高。也有结构简单的结构，其是通过螺纹来调整位置，但不能满足自然沉降要求。
如授权公告号为CN101748963A的专利文献公开了一种全高式地铁屏蔽门立柱及其调整装置，其利用螺杆的结构来进行调整，这种结构在安装调整上都较为便利，但在自然沉降中并不能进行垂直的沉降，受结构影响会进行类似圆周的下降轨迹，这样在两个方向都有移动，此举也将影响屏蔽门的安装稳定性，甚至会使屏蔽门结构受到破坏。
实用新型内容
针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供结构简单的具有三维调整功能的轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，包括上部固定板、调整杆、调整块、调整座、上部活动杆；立柱和上部固定板分别安装在站台的对应土建层中，上部固定板在立柱的前上方；调整杆的前端与上部固定板转动式连接，且调整杆和上部固定板通过第一紧固件固定；调整杆的后端相对于调整块轴向平移，且调整杆和调整块之间通过第二紧固件固定；调整块和调整座之间转动式连接，且调整块和调整座之间通过第三紧固件固定；调整座固定在上部活动杆的上端，上部活动杆插入立柱中且沿着立柱上下自由滑动。
作为一种优选，调整杆的前端相对于上部固定板在由上下前后方向确定的A平面内转动，调整杆的后端相对于调整座在A平面内转动，调整杆和上部活动杆始终保持在A平面内。
作为一种优选，调整杆的前端设有螺纹板，上部固定板上设有中间固定板；第一紧固件包括旋转夹板、一个螺栓和一个螺母；螺栓依次穿过螺纹板、中间固定板、旋转夹板后与螺母配合，螺纹板、中间固定板、旋转夹板夹紧在螺栓的头部和螺母之间。
作为一种优选，调整杆的后端为螺纹杆，第二紧固件包括两个与调整杆的后端螺纹连接的螺母，调整杆的后端穿过调整块，调整块夹紧在两个螺母之间。
作为一种优选，调整座包括两块侧板和一块底板；第三紧固件包括一个螺栓和一个螺母，螺栓依次穿过一块侧板、调整块、另一块侧板后与螺母配合，一块侧板、调整块、另一块侧板夹紧在螺栓的头部和螺母之间；底板固定在上部活动杆的上端。
作为一种优选，上部活动杆和立柱之间设有滑动套。
作为一种优选，滑动套包括套筒和端盖；套筒的外壁形状与立柱的内壁相应，套筒的内壁形状与上部活动杆的外壁相应；端盖顶在立柱的上端，上部活动杆穿过端盖插入套筒中，套筒插入立柱中。
作为一种优选，第一紧固件还包括另一个螺栓和另一个螺母，该螺栓依次穿过螺纹板和旋转夹板后与该螺母配合，螺纹板和旋转夹板夹紧在该螺栓的头部和该螺母之间。
作为一种优选，中间固定板位于上部固定板的左右居中位置，且位于A平面内。
作为一种优选，调整座焊接在上部活动杆的上端，或调整座和上部活动杆一体化设置。
总的说来，本实用新型具有如下优点：
1.结构简单，易于安装调整，成本较低。
2.通过四个自由度的配合进行位置的三维调整，能满足结构上的误差调整，也能满足站台的自然沉降，克服土建误差，减少对屏蔽门的结构的破坏。
3.采用旋转夹板和螺纹板配合夹紧的结构，可产生足够的固定预紧力。
4.采用滑动套结构，避免上部活动杆对立柱磨损，保证立柱寿命。
附图说明
图1是本实用新型的立体图。
图2是图1中滑动套部位的剖视图。
其中，1为上部固定板，2为调整杆，3为调整块，4为调整座，5为上部活动杆，6为滑动套，7为螺纹板，8为中间固定板，9为旋转夹板，10为立柱，11为端盖，12为套筒。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。
一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构包括：上部固定板、调整杆、调整块、调整座、上部活动杆、滑动套。由上下左右方向确定了A平面，调整杆、上部活动杆始终在A平面中移动。立柱安装在站台的土建层中。
上部固定板为长方形板，安装在土建层中，中部设有位于A平面内的中间固定板，用于第一个自由度的转动式连接固定。上部固定板位于立柱的前上方。
调整杆的前端连接螺纹板，第一紧固件包括旋转夹板、两个螺栓、两个螺母。一个螺栓依次穿过螺纹板、中间固定板、旋转夹板后与一个螺母配合，螺纹板、中间固定板、旋转夹板夹紧在该螺栓的头部和该螺母之间，螺栓和螺母限制了第一个自由度。另一个螺栓依次穿过螺纹板和旋转夹板后与另一个螺母配合，螺纹板和旋转夹板夹紧在该螺栓的头部和该螺母之间。调整杆的后端为螺纹杆。
调整块为立方体形，中间开孔供调整杆穿过，左右开孔用于与调整座连接。第二紧固件包括两个与调整杆的后端螺纹连接的螺母，调整杆的后端穿过调整块，调整块夹紧在两个螺母之间。该两个螺母的位置限制了调整杆轴向位置的第二个自由度。
调整座包括两块侧板和一块底板。第三紧固件包括一个螺栓和一个螺母，螺栓依次穿过一块侧板、调整块、另一块侧板后与螺母配合，一块侧板、调整块、另一块侧板夹紧在螺栓的头部和螺母之间；底板焊接固定在上部活动杆的上端。调整块绕螺栓转动的角度决定了第三个自由度，螺栓和螺母限制了第三个自由度。
上部活动杆和立柱之间设有滑动套。滑动套包括套筒和端盖；套筒的外壁形状与立柱的内壁相应，套筒的内壁形状与上部活动杆的外壁相应；端盖顶在立柱的上端，上部活动杆穿过端盖插入套筒中，套筒插入立柱中。滑动套安装固定在立柱内，上部活动杆在滑动套内自由上下滑动，形成了第四个自由度。
当站台发生自然沉降时，可依据实际情况调整前三个自由度(调整杆的前端转动，调整杆的前端和调整块之间的距离，调整杆的后端的转动)后并对前三个自由度加以限制以实现刚性连接，即可实时调整上部固定板和上部活动杆之间的位置。
除了本实施例提及的方式外，转动式连接或平移式连接可采用现有的实现转动或平移功能的机械结构，这些变换方式均在本实用新型的保护范围内。
上述实施例为实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：包括上部固定板、调整杆、调整块、调整座、上部活动杆；立柱和上部固定板分别安装在站台的对应土建层中，上部固定板在立柱的前上方；调整杆的前端与上部固定板转动式连接，且调整杆和上部固定板通过第一紧固件固定；调整杆的后端相对于调整块轴向平移，且调整杆和调整块之间通过第二紧固件固定；调整块和调整座之间转动式连接，且调整块和调整座之间通过第三紧固件固定；调整座固定在上部活动杆的上端，上部活动杆插入立柱中且沿着立柱上下自由滑动。
2.按照权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：所述调整杆的前端相对于上部固定板在由上下前后方向确定的A平面内转动，调整杆的后端相对于调整座在A平面内转动，调整杆和上部活动杆始终保持在A平面内。
3.按照权利要求2所述的一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：所述调整杆的前端设有螺纹板，上部固定板上设有中间固定板；第一紧固件包括旋转夹板、一个螺栓和一个螺母；螺栓依次穿过螺纹板、中间固定板、旋转夹板后与螺母配合，螺纹板、中间固定板、旋转夹板夹紧在螺栓的头部和螺母之间。
4.按照权利要求2所述的一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：所述调整杆的后端为螺纹杆，第二紧固件包括两个与调整杆的后端螺纹连接的螺母，调整杆的后端穿过调整块，调整块夹紧在两个螺母之间。
5.按照权利要求2所述的一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：所述调整座包括两块侧板和一块底板；第三紧固件包括一个螺栓和一个螺母，螺栓依次穿过一块侧板、调整块、另一块侧板后与螺母配合，一块侧板、调整块、另一块侧板夹紧在螺栓的头部和螺母之间；底板固定在上部活动杆的上端。
6.按照权利要求2所述的一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：所述上部活动杆和立柱之间设有滑动套。
7.按照权利要求6所述的一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：所述滑动套包括套筒和端盖；套筒的外壁形状与立柱的内壁相应，套筒的内壁形状与上部活动杆的外壁相应；端盖顶在立柱的上端，上部活动杆穿过端盖插入套筒中，套筒插入立柱中。
8.按照权利要求3所述的一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：所述第一紧固件还包括另一个螺栓和另一个螺母，该螺栓依次穿过螺纹板和旋转夹板后与该螺母配合，螺纹板和旋转夹板夹紧在该螺栓的头部和该螺母之间。
9.按照权利要求3所述的一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：所述中间固定板位于上部固定板的左右居中位置，且位于A平面内。
10.按照权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构，其特征在于：所述调整座焊接在上部活动杆的上端，或调整座和上部活动杆一体化设置。
Priority Applications (1)
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| CN201620786149.1U CN205854140U (zh) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | 一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构 |
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| CN205854140U true CN205854140U (zh) | 2017-01-04 |
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| CN201620786149.1U Active CN205854140U (zh) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | 一种轨道交通屏蔽门立柱上部调整机构 |
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| CN (1) | CN205854140U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115520226A (zh) * | 2021-06-25 | 2022-12-27 | 上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司 | 一种用于站台门的绝缘连接结构 |
| CN115749501A (zh) * | 2022-09-04 | 2023-03-07 | 南通金亿达门业有限公司 | 一种基于轨道交通的自动感应门 |
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2016
- 2016-07-25 CN CN201620786149.1U patent/CN205854140U/zh active Active
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| CN115749501A (zh) * | 2022-09-04 | 2023-03-07 | 南通金亿达门业有限公司 | 一种基于轨道交通的自动感应门 |
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