CN205824143U - 组合式阀体结构、变速箱及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种组合式阀体结构、变速箱及汽车。该组合式阀体结构及安装有该组合式阀体结构的变速箱及汽车，包括：油泵和油缸，所述油泵和油缸之间分别连接有第一管道和第二管道，所述第一管道上设置有第一节流阀，所述第二管道上设置有第二节流阀。本实用新型提供的组合式阀体结构、变速箱及汽车，通过在油泵和油缸之间连接两条均设置有节流阀的管道，这样可以在进油和回油的过程中使油缸中油液的变化速度平缓，从而使得离合片的抱紧和分离平稳，提高了汽车换挡操作的平顺性。

Description

组合式阀体结构、变速箱及汽车

技术领域

本实用新型设计一种组合式阀体结构、变速箱及汽车，属于汽车制造技术领域。

背景技术

汽车变速箱是汽车的重要部件，主要用于对汽车进行换挡变速。现有的汽车变速箱中油泵和油缸之间都是通过一条管路直接连接的，油液通过该管路在油泵和油缸之间流动从而推动油缸中的活塞运动以实现离合片的抱紧和分离，也即，实现汽车的换挡操作。但是，现有的变速箱中这种通过一条管道直接连接油泵和油缸的方式，液压油在管道之间的流动完全靠压力来完成，油液进出油缸的速度都很快，也即，油缸中油液的增加和减少的速度非常快，这样就使得离合片的抱紧和分离都很突然，也就造成了汽车的换挡非常突然、不够平稳。

实用新型内容

本实用新型提供一种组合式阀体结构、变速箱及汽车，以解决现有技术中变速箱换挡非常突然、不够平稳的问题。

为了解决上述技术问题，本申请提出了以下技术方案：

第一方面，提供了一种组合式阀体结构，包括：油泵和油缸，所述油泵和油缸之间分别连接有第一管道和第二管道，所述第一管道上设置有第一节流阀，所述第二管道上设置有第二节流阀。

上述组合式阀体结构的进一步改进，在所述第二管道上、且在所述油缸到所述第二节流阀之间还设置有单向阀；所述单向阀眼所述第二节流阀到所述油缸的方向导通。优选的，还包括第三管道，所述第一管道和第二管道均通过所述第三管道连接至所述油缸。

第二方面，提供了一种变速箱，所述变速箱内安装有如上所述的组合式阀体结构。

第三方面，提供了一种汽车，所述汽车上安装有如上所述的变速箱。

本实用新型提供的组合式阀体结构、变速箱及汽车，通过在油泵和油缸之间连接两条均设置有节流阀的管道，这样就可以在进油和回油的过程中使油缸中油液的变化速度平缓，从而使得离合片的抱紧和分离平稳，提高了汽车换挡操作的平顺性。

附图说明

图1为本实用新型实施方式所给出的变速箱的结构示意图。

图中：

1、组合式阀体结构； 11、第一节流阀；

13、第二节流阀； 15、单向阀；

2、油泵； 3、油缸。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

本实用新型中使用的“第一”、“第二”等类似词语，并不表示任何特殊的顺序或者重要性，他们只是用于识别单个元件并使本实用新型的描述更加清楚简便。

图1为变速箱的结构示意图。如图1所示，本实施例的组合式阀体结构1连接在油泵2和油缸3之间，其包括第一管道和第二管道。其中，第一管道设置有第一节流阀11，第二管道设置有第二节流阀13。

上述组合式阀体结构1的工作过程是：进油时，油泵2将液压油泵出，分别从第一管道经第一节流阀11以及从第二管道经第二节流阀13流入油缸3，从而推动油缸3中的活塞运动以抱紧离合片。在进油过程中，由于第一节流阀11和第二节流阀13的节流作用，从而使得油缸3油液增加的速度趋于平缓，不会突然增加，从而使油缸3中油液的变化和压力增速比较均匀，进而使得抱紧离合片的过程平稳。回油时，油缸3中的液压油再分别通过第一节流阀11和第二节流阀13流出。同理的，由于第一节流阀11和第二节流阀13的节流作用，可以使油缸3中的液压油的减少速度趋缓，从而使离合片的分离动作比较平缓。而且，通过两条通道同时进行进油，也可起到一定的分流作用，可以提高第一节流阀11和第二节流阀13对流速的控制效果。并且，在进油和回油过程中，还可以通过对第一节流阀11、第二节流阀13的开度进行控制来控制油缸3中油液的变化速率，进一步使离合片的抱紧和分离操作更加平稳，以使汽车换挡操作更加平顺。

为了进一步提高汽车换挡性能，还可以在第二管道上设置与第二节流阀13连接的单向阀15，该单向阀15只允许油液从油泵2流向油缸3。

本实施例的组合式阀体结构1在设置了单向阀15以后，在回油时，从油缸3中流出的油液由于不能通过第二管道流回油泵2，因此，其只能通过第一管道流到油泵2中。这样，在回油时，油缸3中的液压油的降低速度就会比不设置单向阀15更低，从而使离合片的分离过程更加平缓，进而使换挡过程更加平顺。

具体来说，可以将单向阀15的进液口与第二节流阀13连接，其出液口与油缸3连接。在进油时，通过第二节流阀13的节流作用，可以避免大压力的油液冲击单向阀15；而在回油时，单向阀15则可直接截断油缸3中的油液。经过上述设置，可以提高第二节流阀13和单向阀15的寿命，进而增加整个组合式阀体结构1的使用寿命。当然，也可以将单向阀15与油泵2连接，而出液口与第二节流阀13连接。

更具体的，单向阀15可以采用现有技术中普遍使用的弹簧式单向阀、重力式单向阀、旋启式单向阀或者塑料隔膜式单向阀。

进一步，上述组合式阀体机构1还可以包括第三管道，第一管道和第二管道均通过第三管道连接至所述油缸3，从而减少油缸3的开孔，提高油缸3的结构强度。

本实施例还提供一种变速箱，该变速箱上安装有如上所述的组合式阀体结构1。由于本实施例的变速箱在油泵2和油缸3之间安装有如上所述的组合式阀体结构1，通过上述描述可知，该变速箱在工作时，油缸3中油液的变化速率将受到组合式阀体结构1的控制而趋于平缓，这样就使得离合片的抱紧和分离非常平稳，从而通过该变速箱进行换挡的操作也会更平顺。

本实施例还提供一种汽车，该汽车上安装有如上所述的变速箱。由于本实施例的汽车安装有上述的变速箱，因此，本实施例的汽车具有上述变速箱的优点，也即，由于组合式阀体结构1对油缸3中油液变化速度的控制，从而使得离合片的抱紧和分离更平稳，进而使得该汽车的换挡更平顺。

以上结合附图详细的描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行各种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (5)

1.一种组合式阀体结构，其特征在于，包括：油泵(2)和油缸(3)，所述油泵(2)和油缸(3)之间分别连接有第一管道和第二管道，所述第一管道上设置有第一节流阀(11)，所述第二管道上设置有第二节流阀(13)。

2.根据权利要求1所述的组合式阀体结构，其特征在于，在所述第二管道上、且在所述油缸(3)到所述第二节流阀(13)之间还设置有单向阀(15)；所述单向阀(15)沿所述第二节流阀(13)到所述油缸(3)的方向导通。

3.根据权利要求2所述的组合式阀体结构，其特征在于，还包括第三管道，所述第一管道和第二管道均通过所述第三管道连接至所述油缸(3)。

4.一种变速箱，其特征在于，所述变速箱内安装有如权利要求1-3任一项所述的组合式阀体结构(1)。

5.一种汽车，其特征在于，所述汽车上安装有如权利要求4所述的变速箱。