CN205823799U - 新型精滤器旁通阀及变速转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型精滤器旁通阀，阀体的左端固定有端盖，阀体的右端固定有堵头，阀体的左端侧面具有连通所述阀腔的油口C，阀体的右端具有连通所述阀腔的油口E、油口G，阀体的中部侧面具有连通所述阀腔的油口F，阀芯具有油道口D，所述调压弹簧的左端抵顶所述端盖的右端，调压弹簧右端抵顶所述阀芯的左端，所述阀芯的所述油道口D能够连通所述油口C，所述阀芯能够在所述阀腔内移动封堵所述油口F，并压缩所述调压弹簧。还提供了一种变速转向系统。本实用新型的有益效果在于：利用滤芯出口油液为控制油液，旁通后的油液不再进入变速控制系统，不仅保证了进入变速控制系统的油液的清洁度，防止因油液中含有杂质，导致阀芯卡死及划伤。

Description

新型精滤器旁通阀及变速转向系统

技术领域

本实用新型涉及一种推土机变速转向系统，尤其涉及一种新型精滤器旁通阀及变速转向系统。

背景技术

图2所示为某型号推土机变速转向系统原理图，油液通过泵从油箱中吸出，经过精滤器过滤后。油液经过主调压阀调定至系统所需压力，一部分油液进入变速控制系统，一部分进入转向控制系统，另一部经过主溢流阀溢流后进入变矩器。其中进入变速控制系统油液通过变速控制阀后再进入变速箱各个离合器，进行档位变换。

当精滤器滤芯发生堵塞或者油液黏性较大导致滤芯进油口与出油口压差大于旁通阀开启压力时，油液不再经过滤芯过滤，通过旁通阀直接进入整个系统。此时若进行换挡操作，未经过滤的油液进入变速控制系统，油液中的细微污物造成阀芯卡死，导致变速系统失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型精滤器旁通阀及变速转向系统，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：

一种新型精滤器旁通阀，包括端盖1、阀芯2、具有阀腔的阀体3、堵头4、密封圈6和调压弹簧7，阀体3的左端固定有端盖1，阀体3的右端固定有堵头4，阀体3的左端侧面具有连通所述阀腔的油口C33，阀体3的右端具有连通所述阀腔的油口E35、油口G37，阀体3的中部侧面具有连通所述阀腔的油口F36，所述阀芯2和所述调压弹簧7位于所述阀腔内，所述阀芯2具有油道口D34，所述调压弹簧7的左端抵顶所述端盖1的右端，调压弹簧7右端抵顶所述阀芯2的左端，所述阀芯2的所述油道口D34能够连通所述油口C33，所述阀芯2能够在所述阀腔内移动封堵所述油口F36，并压缩所述调压弹簧7。

所述的调压弹簧7右端与所述阀芯2的左端之间设置有调整垫片5，调压弹簧7右端抵顶所述调整垫片5的左端。

所述的油道口D34共设置有四个。

所述的端盖1通过螺栓8固定在阀体3上，端盖1与阀体3之间安装有垫片9。

本实用新型还提供了一种变速转向系统，包括油箱11、转向泵12、精滤器13、主调压阀14、油冷器15、变矩器溢流阀16和液力变矩器17，还包括上述任一种新型精滤器旁通阀。

所述的油口E35连接转向泵12来油，油口G37连接精滤器13进口，油口C33连接精滤器13出口，油口F36作为油液旁通口连接至液力变矩器17进油口。

本实用新型的工作原理：油箱中油液通过转向泵吸出通过油口E进入阀腔，通过油口G进入精滤器，并将阀芯右侧阀腔充满油液。油口C通过管道与精滤器内滤芯出口相通，过滤后的油液通过油口C进入，通过阀芯上的油道口D，充满阀芯内腔，阀芯受到液压力和调压弹簧的作用可以在阀体内左右滑动。

在正常工作时，阀芯右端受到的液压力Fa作用，左端受到液压力Fb与弹簧力Ft，在三个力共同作用阀芯处于平衡状态。

当滤芯堵塞时，油口G处油液压力升高，滤芯出口油液压力降低，即油口C处压力降低，力Fa大于弹簧预紧力Fs时，阀芯在油液作用下向左侧运动，压缩弹簧，使油口E与油口F相通，油液通过油口F溢流，系统压力稳定。

当冷车启动时，由于油液黏性较大，通过滤芯能力较差，油口C处几乎没有油液，压力为0，阀芯右侧阀腔处油液快递推动阀芯左移，使油液旁通，不进入变速控制系统。

本实用新型的有益效果在于：利用滤芯出口油液为控制油液，旁通后的油液不再进入变速控制系统，不仅保证了进入变速控制系统的油液的清洁度，防止因油液中含有杂质，导致阀芯卡死及划伤。而且当车辆刚启动时，油液黏性较大，导致滤芯进口与出口压差较大，使冷启动阀打开，油液通过冷启动阀直接将油液旁通至变矩器，不再进入变速控制系统，使变速系统因无油液通过，无法进行变速、行走，因此增加了车辆强制预热功能。

附图说明

图1是新型精滤器旁通阀的结构示意图；

图2是原变速转向系统原理图；

图3是变速转向系统原理图。

其中，1-端盖，2-阀芯，3-阀体，4-堵头，5-调整垫片，6-密封圈，7-调压弹簧，8-螺栓，9-垫片，11-油箱，12-转向泵，13-精滤器，14-主调压阀，15-油冷器，16-变矩器溢流阀，17-液力变矩器，33-油口C，34-油道口D，35-油口E，36-油口F，37-油口G。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

参照图1-3，本具体实施方式所述的一种新型精滤器旁通阀，包括端盖1、阀芯2、具有阀腔的阀体3、堵头4、密封圈6和调压弹簧7，阀体3的左端固定有端盖1，阀体3的右端固定有堵头4，阀体3的左端侧面具有连通所述阀腔的油口C33，阀体3的右端具有连通所述阀腔的油口E35、油口G37，阀体3的中部侧面具有连通所述阀腔的油口F36，所述阀芯2和所述调压弹簧7位于所述阀腔内，所述阀芯2具有油道口D34，所述调压弹簧7的左端抵顶所述端盖1的右端，调压弹簧7右端抵顶所述阀芯2的左端，所述阀芯2的所述油道口D34能够连通所述油口C33，所述阀芯2能够在所述阀腔内移动封堵所述油口F36，并压缩所述调压弹簧7。

所述的调压弹簧7右端与所述阀芯2的左端之间设置有调整垫片5，调压弹簧7右端抵顶所述调整垫片5的左端。

所述的油道口D34共设置有四个。

所述的端盖1通过螺栓8固定在阀体3上，端盖1与阀体3之间安装有垫片9。

本实用新型还提供了一种变速转向系统，包括油箱11、转向泵12、精滤器13、主调压阀14、油冷器15、变矩器溢流阀16和液力变矩器17，还包括上述任一种新型精滤器旁通阀。

所述的油口E35连接转向泵12来油，油口G37连接精滤器13进口，油口C33连接精滤器13出口，油口F36作为油液旁通口连接至液力变矩器17进油口。

本具体实施方式的工作原理：油箱中油液通过转向泵吸出通过油口E进入阀腔，通过油口G进入精滤器，并将阀芯右侧阀腔充满油液。油口C通过管道与精滤器内滤芯出口相通，过滤后的油液通过油口C进入，通过阀芯上的油道口D，充满阀芯内腔，阀芯受到液压力和调压弹簧的作用可以在阀体内左右滑动。

在正常工作时，阀芯右端受到的液压力Fa作用，左端受到液压力Fb与弹簧力Ft，在三个力共同作用阀芯处于平衡状态。

当滤芯堵塞时，油口G处油液压力升高，滤芯出口油液压力降低，即油口C处压力降低，力Fa大于弹簧预紧力Fs时，阀芯在油液作用下向左侧运动，压缩弹簧，使油口E与油口F相通，油液通过油口F溢流，系统压力稳定。

当冷车启动时，由于油液黏性较大，通过滤芯能力较差，油口C处几乎没有油液，压力为0，阀芯右侧阀腔处油液快递推动阀芯左移，使油液旁通，不进入变速控制系统。

本具体实施方式的有益效果在于：利用滤芯出口油液为控制油液，旁通后的油液不再进入变速控制系统，不仅保证了进入变速控制系统的油液的清洁度，防止因油液中含有杂质，导致阀芯卡死及划伤。而且当车辆刚启动时，油液黏性较大，导致滤芯进口与出口压差较大，使冷启动阀打开，油液通过冷启动阀直接将油液旁通至变矩器，不再进入变速控制系统，使变速系统因无油液通过，无法进行变速、行走，因此增加了车辆强制预热功能。

本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新型精滤器旁通阀，其特征在于：包括端盖（1）、阀芯（2）、具有阀腔的阀体（3）、堵头（4）、密封圈（6）和调压弹簧（7），阀体（3）的左端固定有端盖（1），阀体（3）的右端固定有堵头（4），阀体（3）的左端侧面具有连通所述阀腔的油口C（33），阀体（3）的右端具有连通所述阀腔的油口E（35）、油口G（37），阀体（3）的中部侧面具有连通所述阀腔的油口F（36），所述阀芯（2）和所述调压弹簧（7）位于所述阀腔内，所述阀芯（2）具有油道口D（34），所述调压弹簧（7）的左端抵顶所述端盖（1）的右端，调压弹簧（7）右端抵顶所述阀芯（2）的左端，所述阀芯（2）的所述油道口D（34）能够连通所述油口C（33），所述阀芯（2）能够在所述阀腔内移动封堵所述油口F（36），并压缩所述调压弹簧（7）。

2.如权利要求1所述的一种新型精滤器旁通阀，其特征在于：所述的调压弹簧（7）右端与所述阀芯（2）的左端之间设置有调整垫片（5），调压弹簧（7）右端抵顶所述调整垫片（5）的左端。

3.如权利要求1所述的一种新型精滤器旁通阀，其特征在于：所述的油道口D（34）共设置有四个。

4.如权利要求1所述的一种新型精滤器旁通阀，其特征在于：所述的端盖（1）通过螺栓（8）固定在阀体（3）上，端盖（1）与阀体（3）之间安装有垫片（9）。

5.一种变速转向系统，包括油箱（11）、转向泵（12）、精滤器（13）、主调压阀（14）、油冷器（15）、变矩器溢流阀（16）和液力变矩器（17），其特征在于：还包括上述权利要求1-4任一种新型精滤器旁通阀。