CN205818893U - 门内承载板以及车门组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门内承载板以及车门组件。门内承载板包括：凹槽，其包括经过等离子活化处理的内侧壁和/或底面，凹槽围绕门内承载板而设置于门内承载板的边缘区域，并且凹槽的内侧壁间的距离自凹槽的底面逐渐地增大；以及密封条，其设置在凹槽中，密封条的底部至少与经过等离子活化处理的内侧壁和/或底面接合。本实用新型的技术方案可以避免使用胶水，避免了污染周围零件，还具有高容差、安装时间短的特点。

Description

门内承载板以及车门组件

技术领域

本实用新型属于车辆结构领域，尤其涉及一种用于门内承载板以及车门组件。

背景技术

车门内一般都有干湿区，其中，音响或其它电子器件可以安装在干燥区。为了将该两个区域进行分隔，通常使用门内承载板来进行分隔。现有技术中，门内承载板上设置的密封胶条通过胶水与车门的内板粘结，从而实现密封的效果。然而，由于车门涉及的零件很多，并且每个零件可能具有不同的制造误差，因此，当零件安装到内板时，容易出现尺寸或位置偏差，进而造成密封胶条难以完全与内板贴合，最终影响密封效果。另外，当使用密封胶时，在零件安装的过程中，胶水容易误粘周边零件造成污染。当车辆进行返修或拆装后，容易将胶体残留在内板处，需要额外工时清理干净。

因此，亟需一种能够提高密封效果且对周边零件无污染的门内承载板。

实用新型内容

针对现有零件的容差小以及密封胶易污染周边零件的问题，本实用新型提出了一种包括发泡材料与沟槽的门内承载板。

本实用新型一方面提出了一种门内承载板，其包括：凹槽，所述凹槽包括经过等离子活化处理的内侧壁和/或底面，所述凹槽围绕所述门内承载板而设置于所述门内承载板的边缘区域，并且所述凹槽的内侧壁间的距离自所述凹槽的底面逐渐地增大；以及密封条，其设置在所述凹槽中，所述密封条的底部至少与所述经过等离子活化处理的内侧壁和/或底面接合。

优选的，所述内侧壁相对于垂直所述底面的方向凸起。

优选的，所述门内承载板还包括音响安装孔。

优选的，所述边缘区域的外沿还包括多个固定孔。

优选的，所述密封条为单组份发泡材料在所述凹槽内发泡而形成。

优选的，成型后的所述密封条的顶部光滑无孔且无粘性。

本实用新型还提出了一种车门组件，其特征在于，包括：内板；门内承载板，其包括凹槽、设置在所述凹槽中的密封条，所述凹槽包括经过等离子活化处理的内侧壁和/或底面并且围绕所述门内承载板而设置于所述门内承载板的边缘区域，并且所述凹槽的内侧壁间的距离自所述凹槽的底面逐渐地增大，所述边缘区域的外沿还设有多个固定孔，其中，所述门内承载板通过所述多个固定孔固定至所述内板，所述密封条受压与所述内板接合，以形成密封。

优选的，所述内侧壁相对于垂直于所述底面的方向凸起。

优选的，所述密封条为所述单组份发泡密封材料在所述凹槽内发泡而形成，并且所述密封条的底部与所述凹槽之间具有粘结强度。

通过采用本实用新型的技术方案，可以避免使用胶水，避免了污染周围零件的情形。另外，发泡成型的密封条具有密封性好、胶条柔软、易压缩的优点，从而使得门内承载板在安装时可以具有高容差、安装时间短的特点。

附图说明

参考附图示出并阐明实施例。这些附图用于阐明基本原理，从而仅仅示出了对于理解基本原理必要的方面。这些附图不是按比例的。在附图中，相同的附图标记表示相似的特征。

图1为依据本实用新型实施例的门内承载板示意图；

图2为依据本实用新型实施例的门内承载板的凹槽和密封条的截面图；

图3为依据本实用新型实施例的门内承载板与内板间形成密封的示意图。

具体实施方式

在以下优选的实施例的具体描述中，将参考构成本实用新型一部分的所附的附图。所附的附图通过示例的方式示出了能够实现本实用新型的特 定的实施例。示例的实施例并不旨在穷尽根据本实用新型的所有实施例。可以理解，在不偏离本实用新型的范围的前提下，可以利用其他实施例，也可以进行结构性或者逻辑性的修改。因此，以下的具体描述并非限制性的，且本实用新型的范围由所附的权利要求所限定。

图1为依据本实用新型实施例的门内承载板的示意图。

如图1所示，门内承载板10包括音响安装孔11、多个固定孔12以及设置在凹槽14(未示出)上的密封条13，其中，音响安装孔用于安装音响，固定孔12位于门内承载板10边缘区域的外沿，用于将门内承载板10固定连接至内板。凹槽14围绕门内承载板10地设置于门内承载板10的边缘区域。可以理解的，固定孔12可以用于容纳螺栓或其它固定件。

可以理解的，门内承载板10还可以包括供其它器件的安装孔或安装台，在此无需一一列举。

图2为依据本实用新型实施例的门内承载板的凹槽和密封条的截面图。

图中示出了位于门内承载板10上的凹槽14和密封条13，其中，凹槽14的内侧壁141a、141b间的距离自凹槽14的底面逐渐地增大，密封条13设置在凹槽中。可以理解的，密封条13的底部13a与凹槽14的接触面可以是内侧壁141a、141b和/或底面142。为了便于描述，下面以密封条13的底部13a与内侧壁141a、141b和底面142均接合为例。

在本实施例中，凹槽14的内侧壁141a、141b和底面142为经过等离子活化处理的面。密封条13由单组份发泡材料(譬如DYNAFOAM 512G)在凹槽14内发泡而形成。成型后的密封条13的底部13a(虚线的上部)与凹槽14的内侧壁和底面接合，并且具有与凹槽14相适应的形状。由于采用上述单组份发泡材料，密封条顶部13b(虚线的下部)表面光滑无孔且无粘性，底部13a与经过等离子活化处理的面之间将形成一定的粘结强度，如此能够便于安装。可选的，在另一个实施例中，内侧壁和底面中的至少一个为经过等离子活化处理的面，换句话说，上述粘结强度可以存在于密封条底部13a与内侧壁和/或底面之间。

由图2可观察出，凹槽14的内侧壁141a、141b相对于垂直于底面142的方向凸起，并且呈外凸的弧形(譬如，为四分之一圆弧)。当密封条13在凹槽14内发泡成型后，内侧壁141a、141b通过与密封条13的底部13a 的接合，在水平方向上提供对密封条13的支撑力。另外，由于内侧壁141a、141b为外凸的弧形，密封条13与内侧壁的接触面积较大且不会受到剪切力，故当密封条13在水平方向上受力时，密封条13难以被损坏，如此，克服了安装时密封条13容易被损坏的问题。

图3为依据本实用新型实施例的门内承载板与内板间形成密封的示意图。

如图所示，当门内承载板10与内板20通过固定孔12(图3未示出)形成固定连接时，密封条13将受压变形。由于密封条顶部13b表面光滑无孔，因此，固定连接后的门内承载板10与内板20之间可以形成良好的密封。

由上可知，通过使用单组份发泡材料并对相应的凹槽表面进行处理，避免了使用胶水。发泡成型的密封条具有密封性好、胶条柔软、易压缩的优点。采用了前述的密封条，使得门内承载板在安装时可以具有高容差、安装时间短的特点。

因此，虽然参照特定的示例来描述了本实用新型，其中这些特定的示例仅仅旨在是示例性的，而不是对本实用新型进行限制，但对于本领域普通技术人员来说显而易见的是，在不脱离本实用新型的精神和保护范围的基础上，可以对所公开的实施例进行改变、增加或者删除。

Claims (9)

1.一种门内承载板，其特征在于，包括：

凹槽，其包括经过等离子活化处理的内侧壁和/或底面，所述凹槽围绕所述门内承载板而设置于所述门内承载板的边缘区域，并且所述凹槽的内侧壁间的距离自所述凹槽的底面逐渐地增大；以及

密封条，其设置在所述凹槽中，所述密封条的底部至少与所述经过等离子活化处理的内侧壁和/或底面接合。

2.根据权利要求1所述的门内承载板，其特征在于，所述内侧壁相对于垂直所述底面的方向凸起。

3.根据权利要求1所述的门内承载板，其特征在于，所述门内承载板还包括音响安装孔。

4.根据权利要求1所述的门内承载板，其特征在于，所述边缘区域的外沿还包括多个固定孔。

5.根据权利要求1所述的门内承载板，其特征在于，所述密封条为单组份发泡材料在所述凹槽内发泡而形成。

6.根据权利要求5所述的门内承载板，其特征在于，成型后的所述密封条的顶部光滑无孔且无粘性。

7.一种车门组件，其特征在于，包括：

内板；

门内承载板，其包括凹槽、设置在所述凹槽中的密封条，所述凹槽包括经过等离子活化处理的内侧壁和/或底面并且围绕所述门内承载板而设置于所述门内承载板的边缘区域，并且所述凹槽的内侧壁间的距离自所述凹槽的底面逐渐地增大，所述边缘区域的外沿还设有多个固定孔，

其中，所述门内承载板通过所述多个固定孔固定至所述内板，所述密封条受压与所述内板接合，以形成密封。

8.根据权利要求7所述的车门组件，其特征在于，所述内侧壁相对于垂直于所述底面的方向凸起。

9.根据权利要求7所述的车门组件，其特征在于，所述密封条为单组份发泡密封材料在所述凹槽内发泡而形成，并且所述密封条的底部与所述凹槽之间具有粘结强度。