CN205808735U - 列车轮轨状态检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种列车轮轨状态检测装置，用于实时检测轮轨的运行状态，它包括：连接在列车的首／尾转向架上的固定架、固定连接在所述的固定架上的主体，所述的主体包括图像采集模块和罩设在该图像采集模块外侧的外壳，该外壳呈流线型，且外壳的一侧具有透明罩。由于检测装置的主体采用流线型的外壳，因此能够减小列车高速运行时的风阻，同时也起到防水、防尘、防撞击的作用，确保内部的图像采集模块能够稳定的工作。

Description

列车轮轨状态检测装置

技术领域

本实用新型属于铁路安全检测技术领域，特别涉及一种列车轮轨状态检测装置。

背景技术

列车安全是铁路运输安全的重中之中，车轮在轨道上运行的稳定性是列车安全运行的重要议题之一，一旦系统出现了蛇行失稳，其运行平稳性大大降低，严重者，甚至会引发脱轨事故。为实时对轮轨状态进行检测，目前的高速铁路列车实时运行过程中，在轨道周边布设有列车轮轨运行状态检测装置。

如中国专利CN101005966B，公开了一种用于检测轨道车辆轮组的蛇行和攻角的设备，该设备利用具有复数个感测器的轨边系统，用于检测每个货车的轮组的通过。每个感测器将其藉由通过的轮子而启动的启动时刻以及启动时间长短传递至感测器监视单元，其用于测定该通过的轮子、轮组、货车和轨道车辆的攻角，从而确认车轮在轨道上运行的稳定性。这种设备必须安装轨边，列车运行状态检测实时性不高，且当列车通过检测区域时，为了确保检测数据的精确性，必须减速运行，影响了列车运行效率，且该检测方法无法应用于运行速度较快的列车，如动车组的检测。从而导致设备的使用范围局限性较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的问题，提供一种能够实时检测且使用范围广泛的列车轮轨状态检测装置。

本实用新型的技术方案是，一种列车轮轨状态检测装置，用于实时检测轮轨的运行状态，它包括：连接在列车的首／尾转向架上的固定架、固定连接在所述的固定架上的主体，所述的主体包括图像信息采集模块和罩设在该图像信息采集模块外侧的外壳，所述图像信息采集模块的探测区域覆盖所述列车的车轮及轨道，所述外壳呈流线型，且外壳的一侧具有透明罩。

本实用新型进一步的方案是：所述的外壳与所述的首／尾转向架之间还设置有防脱链条。

更进一步地，所述的外壳上具有向外凸出的耳部，所述的防脱链条的一端固定在该耳部上，另一端固定在所述的首／尾转向架上。

进一步地，所述的外壳上对称设置有一对所述的耳部，各所述的耳部与所述的首／尾转向架之间分别连接有所述的防脱链条。

优选地，所述的外壳呈橄榄形。

优选地，所述的透明罩的外表面上具有自清洁纳米涂层。

优选地，所述的主体还包括设置在所述外壳内的补光光源。

优选地，所述的固定架通过防松螺丝固定在所述的首／尾转向架上。

优选地，所述的外壳包括透明罩、金属壳体和尾罩，所述的透明罩、金属壳体和尾罩一体封装形成所述的外壳。

优选地，所述的金属壳体和固定架一体成型。

优选地，所述的固定架与所述的首／尾转向架之间通过开口销防松螺丝固定连接。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型采用流线型的外壳，减小列车高速运行时的风阻，同时也起到防水、防尘、防撞击的作用。

附图说明

附图1为本实用新型的立体；

附图2为本实用新型安装在列车首转向架上的示意图；

附图3为本实用新型的俯视图；

其中： 1、金属壳体；2、透明罩；3、尾罩；4、耳部；6、固定架；5、防脱链条；7、图像信息采集模块；8、补光光源；10、列车轮轨状态检测装置；20、首转向架；21、车轮；30、轨道。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。附图2中左侧为说明书中所述的“前”方，右侧为说明书中所述的“后”方。

参见附图2所示，本实用新型公开了一种列车轮轨状态检测装置10，该列车轮轨状态检测装置10成对设置在列车首转向架20（列车前进方向的第一个转向架）的前后方和尾转向架（列车前进方向的最后一个转向架）的前后方，即首转向架20和尾转向架（图中未示出）的前后以及两侧各设置4个检测装置10，用于实时检测各车轮的运行状态。本实施例中仅以列车轮轨状态检测装置10在首转向架20上的安装为例进行说明，尾转向架上的安装结构与本实施例相同。

参见附图1所示，列车轮轨状态检测装置10包括：连接在首转向架20上的固定架6、固定连接在固定架6上的主体。为便于安装固定，有时会在转向架上设置L形延长架，L形延长架为悬臂梁结构，选择高强度的金属材料（如钢）制造。

参见图3，所述的主体包括图像信息采集模块7和罩设在图像信息采集模块外侧的外壳。为保证高速下的成像效果，所述的外壳内还设置有补光光源8，补光光源8向待检测区域投射照明光，从而对图像信息采集模块7进行补光，使成像更清晰。

为了减小风阻、避免积累灰尘，外壳设计呈流线型，本实施例中，该外壳呈两端收缩、中央隆起的橄榄形。所述的外壳包括透明罩2、金属壳体1和尾罩3，所述的透明罩2、金属壳体1和尾罩3一体封装形成所述的外壳，经过封装后使外壳内部的图像信息采集模块7和补光光源8被密封在外壳内，可以隔绝外界的水、风、灰尘等影响。该图像信息采集模块7选择高清高分辨率的工业相机，每帧图像覆盖1/4车轮21，通过图像信息分析可以检测出轮轨接触关系、扣板表面和轨道板的外观状态以及轮轨间隙、转向架冲角等车辆运行参数。

为了降低震动影响，使系统的机械结构更稳定，金属壳体1和固定架6一般选用轻质材料制造，如铝镁合金，而金属壳体和固定架可通过一体注射成型，或分别成型后焊接连接。为防止列车长时间运行后，紧固件松脱，所述的固定架6与所述的首转向架20之间通过开口销防松螺丝固定连接。

为便于图像信息采集模块7观测，上述透明罩2位于外壳朝向车轮21的一侧，透明罩2呈弧形，且透明罩2的外表面上具有自清洁纳米涂层，其能够将透明罩2表面污物进行分解，达到自清洁效果，减少脏污对成像效果的影响。

列车在运行时，震动无法避免，为防止长时间运行后，固定架6折断或松脱，所述的外壳与所述的首转向架20之间还设置有一对防脱链条5，如图所示，所述的外壳上具有一对向外凸出的耳部4，所述的防脱链条5的一端固定在该耳部4上，另一端固定在所述的首转向架20上。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种列车轮轨状态检测装置，用于实时检测轮轨的运行状态，其特征在于，它包括：连接在列车的首／尾转向架上的固定架、固定连接在所述的固定架上的主体，所述的主体包括图像信息采集模块和罩设在该图像信息采集模块外侧的外壳，所述图像信息采集模块的探测区域覆盖所述列车的车轮及轨道，所述外壳呈流线型，且外壳的一侧具有透明罩。

2.根据权利要求1所述的列车轮轨状态检测装置，其特征在于：所述的外壳与所述的首／尾转向架之间还设置有防脱链条。

3.根据权利要求2所述的列车轮轨状态检测装置，其特征在于：所述的外壳上具有向外凸出的耳部，所述的防脱链条的一端固定在该耳部上，另一端固定在所述的首／尾转向架上。

4.根据权利要求3所述的列车轮轨状态检测装置，其特征在于：所述的外壳上对称设置有一对所述的耳部，各所述的耳部与所述的首／尾转向架之间分别连接有所述的防脱链条。

5.根据权利要求1所述的列车轮轨状态检测装置，其特征在于：所述的外壳呈橄榄形。

6.根据权利要求1或2或5所述的列车轮轨状态检测装置，其特征在于：所述的透明罩的外表面上具有自清洁纳米涂层。

7.根据权利要求1或2或5所述的列车轮轨状态检测装置，其特征在于：所述的主体还包括设置在所述外壳内的补光光源。

8.根据权利要求1所述的列车轮轨状态检测装置，其特征在于：所述的外壳包括透明罩、金属壳体和尾罩，所述的透明罩、金属壳体和尾罩一体封装形成所述的外壳。

9.根据权利要求8所述的列车轮轨状态检测装置，其特征在于：所述的金属壳体和固定架一体成型。

10.根据权利要求1所述的列车轮轨状态检测装置，其特征在于：所述的固定架与所述的首／尾转向架之间通过开口销防松螺丝固定连接。