CN205808293U - 客车车身底架直线度检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车车身底架直线度检测工装。包括底座，底座相对应的两外侧部对称设有相互配合的线性滑轨与线性滑块，线性滑轨的设置方向与车身底架的长度方向相吻合，线性滑块上连接有铅垂方向布置的钢板，钢板上设有检测片梁上平面直线度的检测标尺，钢板的高度高于片梁上平面的高度，线性滑轨的长度大于车身底架的长度，线性滑块沿线性滑轨限定的方向滑动，并带动钢板及检测标尺依次经过车身底架的各片梁。由上述技术方案可知，本实用新型通过线性滑块在线性滑轨上的移动来带动检测标尺依次经过车身底架上的每一根片梁，通过片梁与检测标尺之间的位置关系来调整片梁的尺寸，从而使底架上平面的直线度得到保证，符合精度要求。

Description

客车车身底架直线度检测工装

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种客车车身底架直线度检测工装。

背景技术

客车车身底架是车身骨架五大片中最重要的一大片，其制作质量及精度将直接影响整车的产品质量及性能，而底架上平面直线度作为底架精度要求中一项最重要的精度指标，在生产制作过程中必须予以严格保证。

目前，在底架生产车间常用的检测底架上平面直线度的方法是先取一根长绳，以底架的两个片梁为基准（通常选二片梁和九片梁），将长绳的两端分别与两个片梁上平面的端部平齐，其他片梁与长绳作对比，观察底架上平面直线度。若某个片梁伸出长绳以外则将伸出的部分切除；若某个片梁与长绳出现间隙，则在间隙处添加封板，从而保证底架上平面直线度。此种检测方法虽然操作简单、方便，但检测方法缺乏严谨性，易受到人为因素的干扰，若操作工配合不好，使长绳偏离了规定的位置，则可能会出现对矩管的过量切割或者增加了封板的数量，反而降低了底架直线度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车车身底架直线度检测工装，该工装能有效检测客车底架上平面的直线度，保证客车底架在生产过程中的精度要求。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括用来承载车身底架的底座，所述底座相对应的两外侧部对称设有相互配合的线性滑轨与线性滑块，所述线性滑轨的设置方向与车身底架的长度方向相吻合，所述的线性滑块上连接有铅垂方向布置的钢板，所述的钢板上设有检测片梁上平面直线度的检测标尺，所述钢板的高度高于片梁上平面的高度，所述线性滑轨的长度大于车身底架的长度，所述的线性滑块沿线性滑轨限定的方向滑动，并带动钢板及检测标尺依次经过车身底架的各片梁。

所述的线性滑轨通过滑轨固定板固定在底座上，所述的滑轨固定板为水平方向设置的平板，滑轨固定板的下板面分别与底座及线性滑轨相连，且线性滑轨位于底座的外侧避让部。

所述的滑轨固定板与底座之间设有垫块。

所述的线性滑块及钢板均固定在滑块固定板上。

所述的滑块固定板包括水平方向布置的平板及与平板上板面相连的L型板，L型板的垂直板面与平板相固定，L型板的水平板面与钢板底部相固定，所述的线性滑块固定在平板上。

所述的钢板与L型板的水平板面之间设有连接两者的加强板。

所述的底座为双层框架型的方形底座。

所述的底座上设有用来固定车身底架的限位立柱及液压夹紧系统。

所述检测标尺在钢板上的高低位置可调。

由上述技术方案可知，本实用新型通过线性滑块在线性滑轨上的移动来带动检测标尺依次经过车身底架上的每一根片梁，通过片梁与检测标尺之间的位置关系来调整片梁的尺寸，从而使底架上平面的直线度得到保证，符合精度要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2所示的一种客车车身底架直线度检测工装，包括用来承载车身底架100的底座1，底座1相对应的两外侧部对称设有相互配合的线性滑轨2与线性滑块3，线性滑轨2的设置方向与车身底架100的长度方向相吻合，线性滑块3上连接有铅垂方向布置的钢板4，钢板4上设有检测片梁200上平面直线度的检测标尺5，钢板4的高度高于片梁200上平面的高度，线性滑轨2的长度大于车身底架100的长度，线性滑块3沿线性滑轨2限定的方向滑动，并带动钢板4及检测标尺5依次经过车身底架100的各片梁200。检测标尺5的检测原理类似于游标卡尺，检测标尺5固定在钢板4上，钢板4的高度必须要保证检测标尺5能接触到每一根片梁的上平面端部。

进一步的，线性滑轨2通过滑轨固定板6固定在底座1上，滑轨固定板6为水平方向设置的平板，滑轨固定板6的下板面分别与底座1及线性滑轨2相连，且线性滑轨2位于底座1的外侧避让部。

进一步的，滑轨固定板6与底座1之间设有垫块7。

进一步的，线性滑块3及钢板4均固定在滑块固定板8上。

进一步的，滑块固定板8包括水平方向布置的平板81及与平板81上板面相连的L型板82，L型板82的垂直板面与平板81相固定，L型板82的水平板面与钢板4底部相固定，线性滑块3固定在平板81上。

进一步的，钢板4与L型板82的水平板面之间设有连接两者的加强板9。加强板9的设置是为了保证钢板在移动过程中不会失稳。

进一步的，底座1为双层框架型的方形底座。

进一步的，底座1上设有用来固定车身底架100的限位立柱及液压夹紧系统。

进一步的，检测标尺5在钢板4上的高低位置可调。

本实用新型的工作原理及使用方法如下：

首先移动线性滑块，线性滑块沿着线性滑轨开始运动，当线性滑块移动至第一片梁所在的位置时，调节检测标尺使其与第一片梁上平面的端部对齐，再移动线性滑块逐一检测其他片梁与检测标尺的接触状态，若检测标尺均轻轻擦过所有的片梁，则底架上平面的直线度较高；若检测标尺与其根片梁发生干涉，则可根据检测标尺上的刻度读出该片梁多出的尺寸值，同时将多出的尺寸切除；若检测标尺与其根片梁出现间隙，也可以测出间隙的尺寸，同时在间隙处添加封板，从而保证整个底架上平面的直线度。

本实用新型的有益效果在于：1）本实用新型的工装能有效检测客车底架上平面的直线度，保证客车底架在生产过程中的精度要求，在整体上提高了产品质量、提高了产品的市场竞争力；2）本实用新型的工装结构简单，制作方便，成本低。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种客车车身底架直线度检测工装，其特征在于：包括用来承载车身底架（100）的底座（1），所述底座（1）相对应的两外侧部对称设有相互配合的线性滑轨（2）与线性滑块（3），所述线性滑轨（2）的设置方向与车身底架（100）的长度方向相吻合，所述的线性滑块（3）上连接有铅垂方向布置的钢板（4），所述的钢板（4）上设有检测片梁（200）上平面直线度的检测标尺（5），所述钢板（4）的高度高于片梁（200）上平面的高度，所述线性滑轨（2）的长度大于车身底架（100）的长度，所述的线性滑块（3）沿线性滑轨（2）限定的方向滑动，并带动钢板（4）及检测标尺（5）依次经过车身底架（100）的各片梁（200）。

2.根据权利要求1所述的客车车身底架直线度检测工装，其特征在于：所述的线性滑轨（2）通过滑轨固定板（6）固定在底座（1）上，所述的滑轨固定板（6）为水平方向设置的平板，滑轨固定板（6）的下板面分别与底座（1）及线性滑轨（2）相连，且线性滑轨（2）位于底座（1）的外侧避让部。

3.根据权利要求2所述的客车车身底架直线度检测工装，其特征在于：所述的滑轨固定板（6）与底座（1）之间设有垫块（7）。

4.根据权利要求1所述的客车车身底架直线度检测工装，其特征在于：所述的线性滑块（3）及钢板（4）均固定在滑块固定板（8）上。

5.根据权利要求4所述的客车车身底架直线度检测工装，其特征在于：所述的滑块固定板（8）包括水平方向布置的平板（81）及与平板（81）上板面相连的L型板（82），L型板（82）的垂直板面与平板（81）相固定，L型板（82）的水平板面与钢板（4）底部相固定，所述的线性滑块（3）固定在平板（81）上。

6.根据权利要求5所述的客车车身底架直线度检测工装，其特征在于：所述的钢板（4）与L型板（82）的水平板面之间设有连接两者的加强板（9）。

7.根据权利要求1所述的客车车身底架直线度检测工装，其特征在于：所述的底座（1）为双层框架型的方形底座。

8.根据权利要求1或7所述的客车车身底架直线度检测工装，其特征在于：所述的底座（1）上设有用来固定车身底架（100）的限位立柱及液压夹紧系统。

9.根据权利要求1所述的客车车身底架直线度检测工装，其特征在于：所述检测标尺（5）在钢板（4）上的高低位置可调。