CN205804939U - 用于地铁车站侧墙的模板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁车站侧墙的模板组件，包括支撑架和面板，面板设置在支撑架上，面板的主背楞与支撑架之间设有用于调整面板水平位移和垂直度的调节部件，面板调整后其底部通过连接部件与支撑架紧固连接，支撑架的底部通过预埋件与主体结构的底板或中板连接。该模板组件具有结构简单、刚度大、操作方便、止推和防上浮效果好、侧墙板面平整、施工质量和标准化程度高、面板水平位移和垂直度可调的优点。

Description

用于地铁车站侧墙的模板组件

技术领域

本实用新型主要涉及地铁车站等地下工程施工技术，尤其涉及一种用于地铁车站侧墙的模板组件。

背景技术

由于地铁车站为地下工程且防水要求高，故地铁车站侧墙模板为单面模板受力体系。目前，地铁车站侧墙模板体系主要有满堂架对撑体系、斜撑体系和三角桁架支撑体系、台车模板体系等。受模板结构形式的影响，现有模板及支撑体系多紧固在一起，安装后面板垂直度及前后位移极难调整、模板分块拼装工序繁杂、面板变形破损后难以更换、止推效果较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、刚度大、操作方便、止推和防上浮效果好、侧墙板面平整、施工质量和标准化程度高、面板水平位移和垂直度可调的用于地铁车站侧墙的模板组件。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于地铁车站侧墙的模板组件，包括支撑架和面板，所述面板设置在支撑架上，所述面板的主背楞与支撑架之间设有用于调整面板水平位移和垂直度的调节部件，所述面板调整后其底部通过连接部件与支撑架紧固连接，所述支撑架的底部通过预埋件与主体结构的底板或中板连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述调节部件包括设置在面板下部的水平调节件和设置在面板中部与上部的斜撑调节件，所述水平调节件和斜撑调节件的两端均分别与面板和支撑架铰接。

所述水平调节件包括中间套筒和两根端部螺杆，所述中间套筒两端的内螺纹反向设置，两根端部螺杆分别与中间套筒两端螺纹连接、且两根端部螺杆分别与面板和支撑架铰接。

所述斜撑调节件包括中间螺杆和两个端部套筒，所述中间螺杆两端的外螺纹反向设置，两个端部套筒分别与中间螺杆两端螺纹连接、且两个端部套筒分别与面板和支撑架铰接。

所述支撑架包括底座，底座底部通过预埋件与主体结构的底板或中板连接，所述底座上设有竖杆和两根斜杆，所述水平调节件的两端分别与面板和竖杆铰接，两个斜撑调节件的两端分别与面板和两根斜杆铰接，所述面板底部通过连接部件与底座紧固连接。

所述底座上的两根斜杆之间设有加强杆，位于中部的斜杆与竖杆连接。

所述底座底部设有支撑脚，所述支撑脚底部设有连接板，所述预埋件顶端设有螺纹、底端设有弯折部，所述连接板与预埋件套接后通过螺母紧固连接。

还包括在浇筑主体结构的底板或中板时用于对预埋件定型限位的限位卡具，所述限位卡具包括限位架，所述限位架底部固装有限位板，所述限位板与预埋件套接后通过螺母紧固连接。

所述面板包括钢骨架和多块胶合板，所述钢骨架的混凝浇筑侧设有嵌槽，各所述胶合板嵌入嵌槽后通过沉头螺栓与钢骨架连接，所述水平调节件和斜撑调节件的两端均分别与钢骨架和支撑架铰接。

所述钢骨架顶部挂接有操作平台。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的用于地铁车站侧墙的模板组件，面板的主背楞与支撑架之间设有用于调整面板水平位移和垂直度的调节部件，面板调整后其底部通过连接部件与支撑架紧固连接，支撑架的底部通过预埋件与主体结构的底板或中板连接。施工时，先埋设好预埋件，待侧墙钢筋绑扎完成后将支撑架吊装至底板或中板上方并与预埋件紧固连接，然后将面板通过连接部件与支撑架预连接，再用调节部件连接面板和支撑架，然后利用调节部件调整面板的水平位移和垂直度，最后通过连接部件使面板达到最终固定。其结构简单、刚度大、操作方便，预埋件和连接部件能够达到很好的止推和防上浮效果，而调节部件能够实现面板水平位移和垂直度的可调，使得混凝土浇筑侧墙板面平整，提高了施工质量，并且标准化程度高。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视结构示意图。

图2是本实用新型中水平调节件的结构示意图。

图3是本实用新型中斜撑调节件的结构示意图。

图4是本实用新型中支撑架的结构示意图。

图5是本实用新型的俯视结构示意图。

图6是图5的局部放大结构示意图。

图7是本实用新型中限位卡具的结构示意图。

图8是本实用新型中面板的结构示意图。

图9是本实用新型实施例2的主视结构示意图。

图中各标号表示：

1、支撑架；11、底座；111、支撑脚；112、连接板；12、竖杆；13、斜杆；14、加强杆；2、面板；21、钢骨架；22、胶合板；3、调节部件；31、水平调节件；311、中间套筒；312、端部螺杆；32、斜撑调节件；321、中间螺杆；322、端部套筒；4、连接部件；5、预埋件；6、限位卡具；61、限位架；62、限位板；7、操作平台。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

实施例1：

图1至图8示出了本实用新型用于地铁车站侧墙的模板组件的第一种实施例，该模板组件包括支撑架1和面板2，面板2设置在支撑架1上，面板2的主背楞与支撑架1之间设有用于调整面板2水平位移和垂直度的调节部件3，面板2调整后其底部通过连接部件4与支撑架1紧固连接，支撑架1的底部通过预埋件5与主体结构的底板连接。施工时，先埋设好预埋件5，待主体结构的底板混凝土浇筑达到设计要求后将支撑架1吊装至底板上方与预埋件5紧固连接，然后将面板2通过连接部件4与支撑架1预连接，再用调节部件3连接面板2和支撑架1，然后利用调节部件3调整面板2的水平位移和垂直度，最后通过连接部件4使面板2达到最终固定。其结构简单、刚度大、操作方便，预埋件5和连接部件4能够达到很好的止推和防上浮效果，而调节部件3能够实现面板2水平位移和垂直度的可调，使得混凝土浇筑侧墙板面平整，提高了施工质量，并且标准化程度高。

本实施例中，连接部件4包括固定板和螺栓配件，固定板上沿水平方向开设有条形孔，当调整面板2水平位移时，固定板也可进行移动，再通过螺栓配件紧固连接，其结构简单实用。

本实施例中，调节部件3包括设置在面板2下部的水平调节件31和设置在面板2中部与上部的斜撑调节件32，水平调节件31和斜撑调节件32的两端均分别与面板2和支撑架1铰接。该结构中，水平调节件31的两端分别与面板2下部和支撑架1铰接，主要用于调整面板2的水平位移，采用铰接的形式在拆卸后便于水平调节件31收拢，节约了空间；斜撑调节件32设置在面板2中部与上部，保证了对面板2的支撑强度，斜撑调节件32主要用于调整面板2的垂直度，同样采用铰接的形式在拆卸后便于收拢、节约空间。

本实施例中，水平调节件31包括中间套筒311和两根端部螺杆312，中间套筒311两端的内螺纹反向设置，两根端部螺杆312分别与中间套筒311两端螺纹连接、且两根端部螺杆312分别与面板2和支撑架1铰接。该结构中，在调整面板2水平位移时，只需转动中间套筒311，可使两端的端部螺杆312水平移动，从而带动面板2在水平方向移动，其结构简单、设计巧妙。

本实施例中，斜撑调节件32包括中间螺杆321和两个端部套筒322，中间螺杆321两端的外螺纹反向设置，两个端部套筒322分别与中间螺杆321两端螺纹连接、且两个端部套筒322分别与面板2和支撑架1铰接。该结构中，在调整面板2垂直度时，只需转动中间螺杆321，可使两端的端部套筒322沿中间螺杆321移动，从而带动面板2作一定转动，以实现垂直度的调整，其结构简单、设计巧妙。

本实施例中，支撑架1包括底座11，底座11底部通过预埋件5与主体结构的底板连接，底座11上设有竖杆12和两根斜杆13，水平调节件31的两端分别与面板2和竖杆12铰接，两个斜撑调节件32的两端分别与面板2和两根斜杆13铰接，面板2底部通过连接部件4与底座11紧固连接。该结构中，竖杆12和两根斜杆13分别对水平调节件31和斜撑调节件32形成连接和支撑；底座11底部通过预埋件5与主体结构的底板连接，而面板2底部通过连接部件4与底座11紧固连接，可防止面板2上浮。

本实施例中，底座11前端底部设有避让斜角，可避免与底板腋角产生碰撞。

本实施例中，底座11上的两根斜杆13之间设有加强杆14，位于中部的斜杆13与竖杆12连接。该结构中，支撑架1为工字钢焊接而成的桁架结构，加强杆14连接两根斜杆13，可保证斜杆13的强度，而位于中部的斜杆13与竖杆12连接可提高整个支撑架的强度。

本实施例中，底座11底部设有支撑脚111，支撑脚111底部设有连接板112，预埋件5顶端设有螺纹、底端设有弯折部，连接板112与预埋件5套接后通过螺母紧固连接。该结构中，预埋件5底端弯折90°形成弯折部，可防止预埋件5脱出，提高预埋件5的抗拉力，顶端车丝设有螺纹，穿过连接板112后与上下两个螺母螺纹紧固，起到固定底座11的作用，以达到止推的效果。

本实施例中，还包括在浇筑主体结构的底板时用于对预埋件5定型限位的限位卡具6，限位卡具6包括限位架61，限位架61底部固装有限位板62，限位板62与预埋件5套接后通过上下两个螺母紧固连接。该结构中，通过限位架61和限位板62对预埋件5的定型限位，可保证在浇筑主体结构的底板时预埋件5埋设的精度和垂直度，待底板混凝土终凝时，即可对限位卡具6进行拆卸，即可将支撑架1与预埋件5进行连接，其结构简单可靠。

本实施例中，板2包括钢骨架21和多块胶合板22，钢骨架21的混凝浇筑侧设有嵌槽，各胶合板22嵌入嵌槽后通过沉头螺栓与钢骨架21连接，水平调节件31和斜撑调节件32的两端均分别与钢骨架21和支撑架1铰接。该结构中，各胶合板22通过沉头螺栓与钢骨架21连接，当其中一块胶合板22受损，可以旋出沉头螺栓进行更换，再次用沉头螺栓固定，并用腻子粉抹平即可，大大提高了面板更换效率。

本实施例中，钢骨架21顶部挂接有操作平台7。该结构中，操作平台7的设置便于施工人员的浇筑施工，而采用挂接的形式便于整体装卸。

实施例2：

图2至图9示出了本实用新型用于地铁车站侧墙的模板组件的第二种实施例，该模板组件与实施例1基本相同，区别仅在于：支撑架1的底部通过预埋件5与主体结构的中板连接；底座11前端底部的避让斜角，可避免与中板的挡水坎产生碰撞；预埋件5底端弯折90°形成弯折部，一方面可防止预埋件5脱出，提高预埋件5的抗拉力，另一方面能适应厚度较小的中板结构。

该模板组件体系的现场施工流程如下：1、预埋件5埋设，在底板或中板钢筋绑扎完成后立即进行安装，通过上下两颗螺母将预埋件5固定在限位卡具6的限位板62上的限位孔中，待底板混凝土终凝后取走限位卡具6；2、吊装前准备，吊装前应将面板2清洁干净并涂刷脱模剂，随后通过高强螺栓将调节部件3悬挂在面板2主背楞耳板上；3、支撑架1吊装，将支撑架1依次吊装至车站底板或中板上方，使支撑脚111底部的连接板112穿过预埋件5固定在底板或中板上，并通过槽钢连接件将支撑架1连接成整体；4、面板2吊装，将面板2吊装至支撑架1上，先通过调节部件4将面板2与支撑架1预连接并通过调节部件3调节面板2的垂直度和水平位置，随后通过连接部件4将面板2底部与支撑架1前端连接紧固在一起，通过花篮螺栓与模板锥销将各块面板2连接成整体；5、砼浇筑操作平台7安装，将带有连接销的操作平台7悬挂到焊接在面板2主背楞上的连接耳板中，并将各块面板2对应的操作平台7连接成整体；6、混凝土浇筑、拆模及养护，混凝土浇筑完成并达到规定强度后依照先装后拆的次序拆除模板组件体系，并在侧墙上悬挂土工布淋水养护。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于地铁车站侧墙的模板组件，包括支撑架（1）和面板（2），所述面板（2）设置在支撑架（1）上，其特征在于：所述面板（2）的主背楞与支撑架（1）之间设有用于调整面板（2）水平位移和垂直度的调节部件（3），所述面板（2）调整后其底部通过连接部件（4）与支撑架（1）紧固连接，所述支撑架（1）的底部通过预埋件（5）与主体结构的底板或中板连接。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述调节部件（3）包括设置在面板（2）下部的水平调节件（31）和设置在面板（2）中部与上部的斜撑调节件（32），所述水平调节件（31）和斜撑调节件（32）的两端均分别与面板（2）和支撑架（1）铰接。

3.根据权利要求2所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述水平调节件（31）包括中间套筒（311）和两根端部螺杆（312），所述中间套筒（311）两端的内螺纹反向设置，两根端部螺杆（312）分别与中间套筒（311）两端螺纹连接、且两根端部螺杆（312）分别与面板（2）和支撑架（1）铰接。

4.根据权利要求3所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述斜撑调节件（32）包括中间螺杆（321）和两个端部套筒（322），所述中间螺杆（321）两端的外螺纹反向设置，两个端部套筒（322）分别与中间螺杆（321）两端螺纹连接、且两个端部套筒（322）分别与面板（2）和支撑架（1）铰接。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述支撑架（1）包括底座（11），底座（11）底部通过预埋件（5）与主体结构的底板或中板连接，所述底座（11）上设有竖杆（12）和两根斜杆（13），所述水平调节件（31）的两端分别与面板（2）和竖杆（12）铰接，两个斜撑调节件（32）的两端分别与面板（2）和两根斜杆（13）铰接，所述面板（2）底部通过连接部件（4）与底座（11）紧固连接。

6.根据权利要求5所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述底座（11）上的两根斜杆（13）之间设有加强杆（14），位于中部的斜杆（13）与竖杆（12）连接。

7.根据权利要求6所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述底座（11）底部设有支撑脚（111），所述支撑脚（111）底部设有连接板（112），所述预埋件（5）顶端设有螺纹、底端设有弯折部，所述连接板（112）与预埋件（5）套接后通过螺母紧固连接。

8.根据权利要求7所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：还包括在浇筑主体结构的底板或中板时用于对预埋件（5）定型限位的限位卡具（6），所述限位卡具（6）包括限位架（61），所述限位架（61）底部固装有限位板（62），所述限位板（62）与预埋件（5）套接后通过螺母紧固连接。

9.根据权利要求2至4中任一项所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述面板（2）包括钢骨架（21）和多块胶合板（22），所述钢骨架（21）的混凝浇筑侧设有嵌槽，各所述胶合板（22）嵌入嵌槽后通过沉头螺栓与钢骨架（21）连接，所述水平调节件（31）和斜撑调节件（32）的两端均分别与钢骨架（21）和支撑架（1）铰接。

10.根据权利要求9所述的用于地铁车站侧墙的模板组件，其特征在于：所述钢骨架（21）顶部挂接有操作平台（7）。