CN205801015U - 一种货车脱困行车器 - Google Patents

Abstract

一种货车脱困行车器，属于车辆脱困行车辅助装置技术领域。该货车脱困行车器包括承压结构、固定机构、调节机构和驱动手柄。承压结构的总长度为L，外侧驱动轮与内侧驱动轮的总宽度为L1，滚轮轴中心与第一横向杆外侧的距离为L2，则：L=（2‑2.5）L1,L2=（0.5‑0.7）L1；在使用时，首先把弧形承压结构的一端紧贴货车驱动轮的外圆，然后把钢缆的中间挂在螺母的挂环上，让钢缆分别在第一导向滚轮和第二导向滚轮上定位后，钢缆端部的钢缆销与内侧驱动轮的钢圈连接，最后用驱动手柄转动螺杆，使螺母在螺杆上移动，通过收紧钢缆，把脱困行车器紧固在货车驱动轮上。该脱困行车器结构简单，重量轻，体积小，拆装方便，安装在车辆的驱动轮上，能有效帮助车辆从泥潭、沙坑中驶出。

Description

一种货车脱困行车器

技术领域

本实用新型涉及一种货车脱困行车器，其属于车辆陷入泥潭、沙坑脱困的辅助装置技术领域。

背景技术

随着车辆的日益增多，人们会经常开车到野外作业、送货等，在路况复杂或根本无路的情况下，车辆时常会陷入泥潭、沙坑，无法前进，在遇到这种情况时，人们一般会采取自救脱困，在自救脱困无望时，只能等待救援，这不仅影晌工作和行程，而且还存在一定的安全隐患。

发明内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供—种货车脱困行车器。该脱困行车器应适用于货车，结构简单，重量轻，体积小，拆装方便，安装在货车的驱动轮上，能有效帮助货车从泥潭、沙坑中驶出。

本实用新型采用的技术方案是：一种货车脱困行车器，它包括一个承压结构，它还包括一个固定机构、一个调节机构和驱动手柄，所述承压结构包含一个承压板、一个底板和四个纵向杆，在承压板、底板与纵向杆之间采用可拆式连接结构，所述纵向杆采用滚轮轴依次穿过第一纵向杆、第一导向滚轮、第二纵向杆、第三纵向杆、第二导向滚轮和第四纵向杆后，在滚轮轴的两端用螺母紧固，在纵向杆的一端用螺栓固定一个第一横向杆,在纵向杆的另一端的下方用螺栓固定一个第二横向杆，所述承压结构采用与货车驱动轮的外圆相配合的弧形；所述调节机构采用设置在第二纵向杆与第三纵向杆之间的螺杆与螺母相配合的结构，在螺杆的两端各设有一个用螺栓固定在第二纵向杆、第三纵向杆上的第一轴承和第二轴承，在螺杆的驱动端设有一个与驱动手柄上的驱动套头相配合的驱动头，在螺母上设有两个挂环；所述固定机构采用一个钢缆，钢缆的两端各设有一个钢缆销；所述承压结构的总长度为L，外侧驱动轮与内侧驱动轮的总宽度为L1，滚轮轴中心与第一横向杆外侧的距离为L2，则：L=（2-2.5）L1, L2=（0.5-0.7）L1；所述货车脱困行车器在使用时，首先把弧形承压结构的一端紧贴外侧驱动轮与内侧驱动轮的外圆，然后把钢缆的中间挂在螺母的两个挂环上，让钢缆分别在第一导向滚轮和第二导向滚轮上定位后，钢缆端部的第一钢缆销、第二钢缆销与内侧驱动轮的钢圈连接，最后用驱动手柄转动螺杆，使螺母在螺杆上移动，通过收紧钢缆，把脱困行车器紧固在外侧驱动轮与内侧驱动轮上。

所述承压板上布满增加摩擦力的减重孔。

所述纵向杆和横向杆采用中孔方钢、工字钢或角钢制作。

所述承压板、底板与各纵向杆之间采用螺栓连接。

本实用新型的有益效果是：这种货车脱困行车器包括承压结构、固定机构、调节机构和驱动手柄。承压结构的总长度为L，外侧驱动轮与内侧驱动轮的总宽度为L1，滚轮轴中心与第一横向杆外侧的距离为L2，则：L=（2-2.5）L1, L2=（0.5-0.7）L1；在使用时，首先把弧形承压结构的一端紧贴外侧驱动轮与内侧驱动轮的外圆，然后把钢缆的中间挂在螺母的两个挂环上，让钢缆分别在第一导向滚轮和第二导向滚轮上定位后，钢缆端部的第一钢缆销、第二钢缆销与内侧驱动轮的钢圈连接，最后用驱动手柄转动螺杆，使螺母在螺杆上移动，通过收紧钢缆，把脱困行车器紧固在外侧驱动轮与内侧驱动轮上。该脱困行车器结构简单，重量轻，体积小，拆装方便，安装在车辆的驱动轮上，能有效帮助车辆从泥潭、沙坑中驶出，并能在沙漠中行车自如。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是一种货车脱困行车器的结构正视图。

图2是一种货车脱困行车器的结构俯视图。

图3是一种货车脱困行车器的结构侧视图

图中：1、外侧驱动轮，1a、内侧驱动轮，2、钢缆，2a、第一钢缆销，2b、第二钢缆销，3、承压板，3a、第一横向杆，3b、第二横向杆，3c、底板，4、第一纵向杆，4b、第二纵向杆，4c、第三纵向杆，4d、第四纵向杆，5、第一导向滚轮，5a、第二导向滚轮，5b、滚轮轴，6、螺杆，6a、驱动头，7、第一轴承，7a、第二轴承，8、螺母，8a、挂环，9、驱动手柄，9a、驱动套头。

具体实施方式

图1、2、3示出了一种货车脱困行车器的结构图。图中，这种货车脱困行车器包括一个承压结构、一个固定机构、一个调节机构和驱动手柄9。

承压结构包含一个承压板3、一个底板3c和四个纵向杆，在承压板3、底板3c与纵向杆之间采用可拆式连接结构，纵向杆采用滚轮轴5b依次穿过第一纵向杆4a、第一导向滚轮5、第二纵向杆4b、第三纵向杆4c、第二导向滚轮5a和第四纵向杆4d后，在滚轮轴5b的两端用螺母紧固，在纵向杆的一端用螺栓固定一个第一横向杆3a,在纵向杆的另一端的下方用螺栓固定一个第二横向杆3b，承压结构采用与货车驱动轮的外圆相配合的弧形。

调节机构采用设置在第二纵向杆4b与第三纵向杆4c之间的螺杆6与螺母8相配合的结构，在螺杆6的两端各设有一个用螺栓固定在第二纵向杆4b、第三纵向杆4c上的第一轴承7和第二轴承7a，在螺杆6的驱动端设有一个与驱动手柄9上的驱动套头9a相配合的驱动头6a，在螺母8上设有两个挂环8a。

固定机构采用一个钢缆2，钢缆2的两端各设有一个钢缆销。

承压结构的总长度为L，外侧驱动轮1与内侧驱动轮1a的总宽度为L1，滚轮轴5b中心与第一横向杆3a外侧的距离为L2，则：L=920mm, L1=460mm，L2=270mm。

承压板3上布满增加摩擦力的减重孔。纵向杆和横向杆采用中孔方钢、工字钢或角钢制作。承压板3、底板3c与各纵向杆之间采用螺栓连接。

采用上述的技术方案，当货车陷入泥潭、沙坑中，就可使用备用的货车脱困行车器，首先把弧形承压结构的一端紧贴外侧驱动轮1与内侧驱动轮1a的外圆，然后把钢缆2的中间挂在螺母8的两个挂环8a上，让钢缆2分别在第一导向滚轮5和第二导向滚轮5a上定位后，钢缆2端部的第一钢缆销2a、第二钢缆销2b与内侧驱动轮1a的钢圈1c连接，最后用驱动手柄9转动螺杆6，使螺母8在螺杆6上移动，通过收紧钢缆2，把脱困行车器紧固在外侧驱动轮1与内侧驱动轮1a上。实践证明，使用货车脱困行车器，货车可以在极其复杂多变的道路上顺利行车。在路况良好的情况下，只要手摇驱动手柄9，放松钢缆2，整个货车脱困行车器就可取下，放在车上备用。由于货车脱困行车器采用了可拆式螺栓连接的结构，在个别零部件损坏需要更换时，拆装也十分方便。

Claims (4)

1.一种货车脱困行车器，它包括一个承压结构，其特征在于：它还包括一个固定机构、一个调节机构和驱动手柄（9），所述承压结构包含一个承压板（3）、一个底板（3c）和四个纵向杆，在承压板（3）、底板（3c）与纵向杆之间采用可拆式连接结构，所述纵向杆采用滚轮轴（5b）依次穿过第一纵向杆（4a）、第一导向滚轮（5）、第二纵向杆（4b）、第三纵向杆（4c）、第二导向滚轮（5a）和第四纵向杆（4d）后，在滚轮轴（5b）的两端用螺母紧固，在纵向杆的一端用螺栓固定一个第一横向杆（3a）,在纵向杆的另一端的下方用螺栓固定一个第二横向杆（3b），所述承压结构采用与货车驱动轮的外圆相配合的弧形；所述调节机构采用设置在第二纵向杆（4b）与第三纵向杆（4c）之间的螺杆（6）与螺母（8）相配合的结构，在螺杆（6）的两端各设有一个用螺栓固定在第二纵向杆（4b）、第三纵向杆（4c）上的第一轴承（7）和第二轴承（7a），在螺杆（6）的驱动端设有一个与驱动手柄（9）上的驱动套头（9a）相配合的驱动头（6a），在螺母（8）上设有两个挂环（8a）；所述固定机构采用一个钢缆（2），钢缆（2）的两端各设有一个钢缆销；所述承压结构的总长度为L，外侧驱动轮（1）与内侧驱动轮（1a）的总宽度为L1，滚轮轴（5b）中心与第一横向杆（3a）外侧的距离为L2，则：L=（2-2.5）L1, L2=（0.5-0.7）L1；所述货车脱困行车器在使用时，首先把弧形承压结构的一端紧贴外侧驱动轮（1）与内侧驱动轮（1a）的外圆，然后把钢缆（2）的中间挂在螺母（8）的两个挂环（8a）上，让钢缆（2）分别在第一导向滚轮（5）和第二导向滚轮（5a）上定位后，钢缆（2）端部的第一钢缆销（2a）、第二钢缆销（2b）与内侧驱动轮（1a）的钢圈（1c）连接，最后用驱动手柄（9）转动螺杆（6），使螺母（8）在螺杆（6）上移动，通过收紧钢缆（2），把脱困行车器紧固在外侧驱动轮（1）与内侧驱动轮（1a）上。

2.据权利要求1所述的货车脱困行车器，其特征在于：所述承压板（3）上布满增加摩擦力的减重孔。

3.据权利要求1所述的货车脱困行车器，其特征在于：所述纵向杆和横向杆采用中孔方钢、工字钢或角钢制作。

4.据权利要求1所述的货车脱困行车器，其特征在于：所述承压板（3）、底板（3c）与各纵向杆之间采用螺栓连接。