CN205800946U - 一种牵引车用上车扶梯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种牵引车用上车扶梯装置，包括上车扶梯、安装座和上车扶手，上车扶梯包括左、右托架，左、右扶梯和走台板，左、右托架的一端与安装座固定连接，另一端与左、右扶梯中的横向扶梯固定连接，走台板的左右两侧分别设置有向下的翻边，翻边分别与左、右托架固定连接，左、右扶梯的竖向扶梯之间焊接有踏板，上车扶手设置为U型扶手。本实用新型中，通过设置左、右托架和安装座，能够有效避免在工作人员攀登过程中左、右扶梯因长期受力而变形，或在车辆振动过程中上车扶梯装置与车架连接松动，有效增强上车扶梯装置的强度以及与车架的连接强度，提升了作业人员攀登时的便捷性、安全性和舒适性。

Description

一种牵引车用上车扶梯装置

技术领域

本实用新型属于重型牵引车零部件技术领域，具体是一种牵引车用上车扶梯装置。

背景技术

随着运输业的快速发展，牵引车型被广泛应用，为方便操作人员攀登车架上侧的工作平台对牵引车型进行相关作业，上车扶梯装置于牵引车型中一般作为标配出现。但传统的上车扶梯装置存在以下缺陷：1、由于踏板与车架的横向距离较大，且左、右扶梯贯穿整个上车扶梯装置，在作业人员攀登过程中，左、右扶梯因长期受力而变形，或在车辆振动的过程中上车扶梯装置与车架的连接易发生松动；2、集成于电瓶箱、油箱的上车扶梯装置结构较为简单、踏板空间窄小、产品强度不够、易损坏，对作业人员造成诸多不便；3、集成于消声器支架中的上车扶梯装置，因消声器装置存在热传递现象，上车扶梯与消声器间隙过小影响作业人员攀登时的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种牵引车用上车扶梯装置，能够有效增强上车扶梯装置的强度以及与车架的连接强度，并且增大踏板空间，提升作业人员攀登时的便捷性、安全性和舒适性。

本实用新型的技术方案为：一种牵引车用上车扶梯装置，其特征在于：包括上车扶梯、安装座和上车扶手，所述上车扶梯包括左、右托架，左、右扶梯和走台板，所述左、右托架的一端与安装座固定连接，另一端与左、右扶梯中的横向扶梯固定连接，所述走台板的左右两侧分别设置有向下的翻边，所述翻边分别与左、右托架固定连接，所述左、右扶梯的竖向扶梯之间焊接有踏板，所述上车扶手设置为U型扶手。

上述左、右托架均包括支撑板和托板，所述支撑板沿其长度方向由梯形板Ⅰ和梯形板Ⅱ构成，所述梯形板Ⅰ的一端与安装座焊接连接，相比于现有的通过扶梯直接与车架连接，能够增大接触面积，防止在作业人员攀登过程中因长期受力变形或在车辆振动的过程中上车扶梯装置与车架连接发生松动，进而提高作业的安全性。所述托板与梯形板Ⅱ的上端面垂直连接，所述托板与左、右扶梯中的横向扶梯焊接连接，用以支撑走台板，并增大了走台板与作业人员的接触面积，攀登车架的舒适性得以提升。

上述安装座上设置有与车架连接的螺栓安装孔，所述安装座与车架之间通过螺栓直接连接，通过合理布置空间此装置可通过安装座直接与车架连接，远离消声器等热源，提升了作业人员攀爬时的安全性。

上述安装座采用8mm厚钢板加工而成，能够保证上车扶梯与车架的可靠性连接。

上述左、右扶梯中横向扶梯和竖向扶梯之间分别设置有斜撑，由于踏板与车架的横向距离较大，通过设置斜撑，能够有效防止因踏板受力时造成左、右扶梯变形，进而提高作业人员攀爬时的安全性。

上述U型扶手与同侧的翻边和托架通过螺栓固定连接在一起。

上述走台板和踏板的上端面上分别设置有防滑凸出，能够起到防滑作用，提高了上车扶梯装置的安全性能。

本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：本实用新型中，通过设置左、右托架和安装座，能够有效避免在工作人员攀登过程中左右扶梯因长期受力而变形，或在车辆振动过程中上车扶梯装置与车架连接松动，提高了上车扶梯装置的使用寿命，保证了作业人员攀爬时的安全性；通过采用左右托架支撑走台板，增大了走台板与作业人员的接触面积，提升了攀登时的舒适性；通过安装座，该上车扶梯装置可单独装配于车架，可拆卸性能得到提高，并且装配位置可远离热源安装，保证了作业人员攀登车架时的安全性。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中左托架的结构示意图。

其中，1为U型扶手，2为左托架，2-1为梯形板Ⅰ，2-2为梯形板Ⅱ，2-3为托板，3为安装座，4为右托架，5为走台板，6为斜撑，7为右扶梯，7-1为横向扶梯，7-2为竖向扶梯，8为踏板。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

具体实施方式：如图1所示，本实用新型提供了一种牵引车用上车扶梯装置，包括上车扶梯、安装座3和上车扶手，上车扶梯包括左托架2，右托架4，左扶梯，右扶梯7和走台板5，左托架2和右托架4的一端与安装座3固定连接，另一端与左扶梯和右扶梯7中的横向扶梯7-1固定连接，所述走台板5的左右两侧分别设置有向下的翻边，所述翻边分别与左托架2和右托架4固定连接，所述左扶梯和右扶梯7中的竖向扶梯7-2之间焊接有踏板8，所述上车扶手设置为U型扶手1。

在本实用新型中，左托架2和右托架4均包括支撑板和托板2-3，支撑板沿其长度方向由梯形板Ⅰ2-1和梯形板Ⅱ2-2构成，梯形板Ⅰ2-1的一端与安装座3焊接连接，相比于现有的通过扶梯直接与车架连接，能够增大与车架的接触面积，防止在作业人员攀登过程中因扶梯长期受力而变形，或在车辆振动的过程中上车扶梯装置与车架连接松动，进而提高作业的安全性。托板2-3与梯形板Ⅱ2-2的上端面垂直连接，托板2-3与横向扶梯7-1焊接连接，用以支撑走台板5，并增大了走台板5与作业人员的接触面积，攀登车架的舒适性得以提升。由于踏板8与车架的横向距离较大，在左扶梯和右扶梯中，横向扶梯7-1和竖向扶梯7-2之间分别设置有斜撑6，通过设置斜撑6，能够有效防止因踏板8受力时造成左、右扶梯变形，进而提高作业人员攀爬时的安全性。安装座3上设置有与车架连接的螺栓安装孔，通过合理布置空间，本实用新型提供的上车扶梯装置可通过安装座3直接与车架通过螺栓固定连接在一起，远离消声器等热源，提升了作业人员攀爬时的安全性。安装座3采用8mm厚钢板加工而成，厚钢板安装座3的采用能够防止上车扶梯装置受力时安装座3颤动，保证上车扶梯装置与车架的可靠性连接。U型扶手1分别与同侧的翻边和托架通过螺栓固定连接在一起，U型扶手1采用圆管加工而成，通过螺栓装配于上车扶梯左托架2上，提升作业人员攀登车架的便捷性。走台板5和踏板8的上端面上分别通过冲压工艺加工设置有防滑凸出，能够起到防滑作用，提高了上车扶梯装置的安全性能。

本实用新型中，通过设置左托架2、右托架4和安装座3，能够有效避免在工作人员攀登过程中左、右扶梯因长期受力而变形，或在车辆振动过程中上车扶梯装置与车架连接松动，提高了上车扶梯装置的使用寿命，保证了作业人员攀爬时的安全性；通过采用左、右托架来支撑走台板，增大了走台板与作业人员的接触面积，提升了攀登时的舒适性；通过安装座3，该上车扶梯装置可单独装配于车架，可拆卸性能得到提高，并且装配时可远离热源安装，保证了作业人员攀登时的安全性。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种牵引车用上车扶梯装置，其特征在于：包括上车扶梯、安装座和上车扶手，所述上车扶梯包括左、右托架，左、右扶梯和走台板，所述左、右托架的一端与安装座固定连接，另一端与左、右扶梯中的横向扶梯固定连接，所述走台板的左右两侧分别设置有向下的翻边，所述翻边分别与左、右托架固定连接，所述左、右扶梯的竖向扶梯之间焊接有踏板，所述上车扶手设置为U型扶手。

2.如权利要求1所述的牵引车用上车扶梯装置，其特征在于：所述左、右托架均包括支撑板和托板，所述支撑板沿其长度方向由梯形板Ⅰ板和梯形板Ⅱ构成，所述梯形板Ⅰ的一端与安装座焊接连接，所述托板与梯形板Ⅱ的上端面垂直连接，所述托板与左、右扶梯中的横向扶梯焊接连接。

3.如权利要求1或2所述的牵引车用上车扶梯装置，其特征在于：所述安装座上设置有与车架连接的螺栓安装孔，所述安装座与车架之间通过螺栓固定连接。

4.如权利要求3所述的牵引车用上车扶梯装置，其特征在于：所述安装座采用8mm厚的钢板加工而成。

5.如权利要求1或2或4所述的牵引车用上车扶梯装置，其特征在于：所述左、右扶梯中，横向扶梯和竖向扶梯之间分别设置有斜撑。

6.如权利要求5所述的牵引车用上车扶梯装置，其特征在于：所述U型扶手与同侧的翻边和托架通过螺栓固定连接在一起。

7.如权利要求5所述的牵引车用上车扶梯装置，其特征在于：所述走台板和踏板的上端面上分别设置有防滑凸出。