CN205790974U - 一种用于电动汽车的高压配电盒及电池包 - Google Patents

一种用于电动汽车的高压配电盒及电池包 Download PDF

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郭海宁
陈小平
苏显龙
王海涛
张辉
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Abstract

本实用新型提供了一种用于电动汽车的高压配电盒及电池包，所述电池包包括所述高压配电盒，该高压配电盒的特点在于，所述高压配电盒包括上盖和用于固定安装各元器件的底座板(2)，底座板(2)为长方形，负极继电器和快充继电器沿着底座板(2)的一侧长边布置，霍尔传感器、正极继电器和预充电继电器沿着底座板(2)的另一侧长边布置，预充电电阻布置在预充电继电器和快充继电器之间。本实用新型提供的高压配电盒将满足放电和充电需要的各元器件布置于同一个盒体内，通过合理、紧凑地布置元器件，使得高压配电盒占用空间较小，为电池箱体内部的结构设计提供方便。

Description

一种用于电动汽车的高压配电盒及电池包
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种用于电动汽车的高压配电盒及电池包。
背景技术
电动汽车的动力电池系统主要包括电池模组、高压配电盒、电池管理模块、电池箱体和冷却系统等，其中，电池箱体的体积因受到车身和底盘的结构影响，会有一定的限度要求。
在有限的体积内，电池箱体内部又要预留适当的间隙来满足振动、碰撞安全、电池散热、电器绝缘等要求，然而，为了满足电池模组放电和充电的需要，目前的电动汽车通常需要安装两个高压配电盒，一个高压配电盒用于放电电路，另一个高压配电盒用于充电电路，由于两个高压配电盒占用空间较大，会给电池箱体内部的结构设计带来困难，所以，如何改进高压配电盒，使其占用空间更小成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种用于电动汽车的高压配电盒及电池包，所述电池包包括所述高压配电盒，所述高压配电盒将满足放电和充电需要的各元器件布置于同一个盒体内，通过合理、紧凑地布置元器件，使得高压配电盒占用空间较小，为电池箱体内部的结构设计提供方便。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于电动汽车的高压配电盒，包括上盖、长方形的底座板，以及固定安装在所述底座板上的正极继电器、负极继电器、预充电继电器、预充电电阻、快充继电器和霍尔传感器，沿着所述底座板的一侧长边依次设有第一负极接线座、第一正极接线座、第二负极接线座和第二正极接线座；在所述底座板的另一侧长边，与所述第一负极接线座和所述第一正极接线座相对地设有第三负极接线座和第三正极接线座；所述霍尔传感器位于所述第三负极接线座处，所述正极继电器位于所述第三正极接线座处，所述负极继电器位于所述第一负极接线座处，所述快充继电器位于所述第二正极接线座处；所述预充电继电器位于所述正极继电器远离所述霍尔传感器的一侧；所述预充电电阻位于所述预充电继电器和所述快充继电器之间。
优选地，在上述高压配电盒中，所述底座板开设有与各继电器的底部形状相匹配的容置槽，所述容置槽用于对应地安装所述正极继电器、所述负极继电器、所述预充电继电器和所述快充继电器。
优选地，在上述高压配电盒中，所述底座板具有用于安装所述预充电电阻的第一凸起平台，所述第一凸起平台的中部具有沿所述底座板长度方向延伸的第一线束通道。
优选地，在上述高压配电盒中，所述底座板具有用于安装所述霍尔传感器的第二凸起平台，所述第二凸起平台的中部具有沿所述底座板长度方向延伸的第二线束通道。
优选地，在上述高压配电盒中，所述底座板预埋有用于安装元器件的安装螺母。
优选地，在上述高压配电盒中，所述第一负极接线座、所述第一正极接线座、所述第二负极接线座、第二正极接线座、所述第三负极接线座及所述第三正极接线座均预埋有用于接线的接线螺母。
优选地，在上述高压配电盒中，所述第一负极接线座、所述第二负极接线座和所述第三负极接线座均设置有负极符号，所述第一正极接线座、第二正极接线座和所述第三正极接线座均设置有正极符号。
优选地，在上述高压配电盒中，所述底座板在所述第二正极接线座附近设置有用于防误认的识别符号，所述识别符号用于区分位于同一侧长边的所述第二正极接线座与所述第一正极接线座。
优选地，在上述高压配电盒中，所述上盖的顶部开设有散热孔。
一种电池包，包括上述高压配电盒。
根据上述技术方案可知，本实用新型提供的高压配电盒中，底座板为长方形，负极继电器和快充继电器沿着底座板的一侧长边布置，霍尔传感器、正极继电器和预充电继电器沿着底座板的另一侧长边布置，预充电电阻布置在预充电继电器和快充继电器之间。由于本实用新型将满足放电和充电需要的各元器件布置于同一个盒体内，且元器件布置合理、紧凑，所以，与现有技术相比，本实用新型提供的高压配电盒整体占用空间较小，为电池箱体(或电池包)内部的结构设计提供方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的高压配电盒的外观示意图；
图2是本实用新型实施例提供的高压配电盒的上盖示意图；
图3是本实用新型实施例提供的高压配电盒的内部示意图；
图4是图3中元器件的示意图；
图5是图3中铜排的示意图；
图6是图3中线束总成的示意图；
图7是本实用新型实施例提供的高压配电盒的底座板示意图；
图8是本实用新型实施例提供的高压配电盒的电路原理示意图。
图中标记为：
1、上盖；11、散热孔；12、过线豁口；2、底座板；21、第一负极接线座；22、第一正极接线座；23、第二负极接线座；24、识别符号；25、第二正极接线座；26、第一凸起平台；261、第一线束通道；27、第三正极接线座；28、第三负极接线座；29、第二凸起平台；291、第二线束通道；3、线束总成；41、霍尔传感器；42、负极继电器；43、快充继电器；44、预充电电阻；45、预充电继电器；46、正极继电器；51～56、铜排；61、接线螺母；62、安装螺母。
具体实施方式
为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
参见图1～图8，图1是本实用新型实施例提供的高压配电盒的外观示意图；图2是本实用新型实施例提供的高压配电盒的上盖示意图；图3是本实用新型实施例提供的高压配电盒的内部示意图；图4是图3中元器件的示意图；图5是图3中铜排的示意图；图6是图3中线束总成的示意图；图7是本实用新型实施例提供的高压配电盒的底座板示意图；图8是本实用新型实施例提供的高压配电盒的电路原理示意图。
如图1～图4所示，本实用新型实施例提供的一种用于电动汽车的高压配电盒包括上盖1、底座板2，正极继电器46、负极继电器42、预充电继电器45、预充电电阻44、快充继电器43和霍尔传感器41。
其中，底座板2为长方形，沿着底座板2的一侧长边依次设有第一负极接线座21、第一正极接线座22、第二负极接线座23和第二正极接线座25；在底座板2的另一侧长边，与第一负极接线座21和第一正极接线座22相对地设有第三负极接线座28和第三正极接线座27(图7)。
结合图7所示，霍尔传感器41位于第三负极接线座28处，正极继电器46位于第三正极接线座27处，负极继电器42位于第一负极接线座21处，快充继电器43位于第二正极接线座25处；预充电继电器45位于正极继电器46远离霍尔传感器41的一侧；预充电电阻44位于预充电继电器45和快充继电器43之间。
高压配电盒内的各元器件按照图8所示的电路原理图接线，结合图3、图5和图7所示，第三负极接线座28和第三正极接线座27用于连接电池模组，第一负极接线座21和第一正极接线座22用于连接用电设备和车载充电机，第二负极接线座23和第三正极接线座25用于在快速充电时连接直流充电桩，高压配电盒的具体电路连接为：
铜排51的一端连接第三负极接线座28，另一端穿过霍尔传感器41后与负极继电器42连接；
铜排52的一端与负极继电器42连接，另一端与第一负极接线座21连接；
铜排53连接第一负极接线座21和第二负极接线座23；
铜排54的一端连接第三正极接线座27，另一端与正极继电器46连接；
铜排55的一端与正极继电器46连接，另一端与第一正极接线座22连接，铜排55的中部连接快充继电器43；
铜排56的一端与快充继电器43连接，另一端与第二正极接线座25连接；
预充电电阻44与预充电继电器45由线束串联，然后再与正极继电器46并联。
各元器件固定安装到底座板2上，连接好线路后，即可将上盖1盖到底座板2上并固定连接，线束总成3从上盖1的过线豁口12穿出，如图1和图2所示。为了便于散热，上盖1的顶部开设有散热孔11。
本实用新型提供的高压配电盒中，底座板2为长方形，负极继电器42和快充继电器43沿着底座板的一侧长边布置，霍尔传感器41、正极继电器46和预充电继电器45沿着底座板的另一侧长边布置，预充电电阻44布置在预充电继电器45和快充继电器43之间。由于本实用新型将满足放电和充电需要的各元器件布置于同一个盒体内，且元器件布置合理、紧凑，所以，与现有技术相比，本实用新型提供的高压配电盒整体占用空间较小，为电池箱体(或电池包)内部的结构设计提供方便。
参见图3、图4和图7，底座板2开设有与各继电器的底部形状相匹配的容置槽(图中未标记)，容置槽用于对应地安装正极继电器46、负极继电器42、预充电继电器45和快充继电器43，如此便可使各继电器安装得更加稳固。
底座板2具有用于安装预充电电阻44的第一凸起平台26，第一凸起平台26的中部具有沿底座板2长度方向延伸的第一线束通道261。底座板2还具有用于安装霍尔传感器41的第二凸起平台29，第二凸起平台29的中部具有沿底座板2长度方向延伸的第二线束通道291。第一线束通道261和第二线束通道291为布线提供方便，提高空间利用率，优化高压配电盒的结构。
参见图7，为了方便安装和接线，底座板2预埋有用于安装元器件的安装螺母62；第一负极接线座21、第一正极接线座22、第二负极接线座23、第二正极接线座25、第三负极接线座28及第三正极接线座27均预埋有用于接线的接线螺母61。
为了方便接线或检修时辨识接线端，第一负极接线座21、第二负极接线座23和第三负极接线座28均设置有负极符号(如图1所示负极符号“-”)，第一正极接线座22、第二正极接线座25和第三正极接线座27均设置有正极符号(如图1所示正极符号“+”)。而且，底座板2在第二正极接线座25附近设置有用于防误认的识别符号24，识别符号24用于区分位于同一侧长边的第二正极接线座25与第一正极接线座22，本实施例中，识别符号24为字母“C”，当然，也可以使用其他符号作为识别符号24。
本实用新型还提供一种电池包，该电池包包括本实用新型的高压配电盒。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，包括：
上盖(1)；
长方形的底座板(2)，沿着所述底座板(2)的一侧长边依次设有第一负极接线座(21)、第一正极接线座(22)、第二负极接线座(23)和第二正极接线座(25)，在所述底座板(2)的另一侧长边、与所述第一负极接线座(21)和所述第一正极接线座(22)相对地设有第三负极接线座(28)和第三正极接线座(27)；以及
固定安装在所述底座板(2)上的正极继电器(46)、负极继电器(42)、预充电继电器(45)、预充电电阻(44)、快充继电器(43)和霍尔传感器(41)，所述霍尔传感器(41)位于所述第三负极接线座(28)处，所述正极继电器(46)位于所述第三正极接线座(27)处，所述负极继电器(42)位于所述第一负极接线座(21)处，所述快充继电器(43)位于所述第二正极接线座(25)处；所述预充电继电器(45)位于所述正极继电器(46)远离所述霍尔传感器(41)的一侧；所述预充电电阻(44)位于所述预充电继电器(45)和所述快充继电器(43)之间。
2.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述底座板(2)开设有与各继电器的底部形状相匹配的容置槽，所述容置槽用于对应地安装所述正极继电器(46)、所述负极继电器(42)、所述预充电继电器(45)和所述快充继电器(43)。
3.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述底座板(2)具有用于安装所述预充电电阻(44)的第一凸起平台(26)，所述第一凸起平台(26)的中部具有沿所述底座板(2)长度方向延伸的第一线束通道(261)。
4.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述底座板(2)具有用于安装所述霍尔传感器(41)的第二凸起平台(29)，所述第二凸起平台(29)的中部具有沿所述底座板(2)长度方向延伸的第二线束通道(291)。
5.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述底座板(2)预埋有用于安装元器件的安装螺母(62)。
6.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述第一负极接线座(21)、所述第一正极接线座(22)、所述第二负极接线座(23)、第二正极接线座(25)、所述第三负极接线座(28)及所述第三正极接线座(27)均预埋有用于接线的接线螺母(61)。
7.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述第一负极接线座(21)、所述第二负极接线座(23)和所述第三负极接线座(28)均设置有负极符号，所述第一正极接线座(22)、第二正极接线座(25)和所述第三正极接线座(27)均设置有正极符号。
8.根据权利要求7所述的高压配电盒，其特征在于，所述底座板(2)在所述第二正极接线座(25)附近设置有用于防误认的识别符号(24)，所述识别符号(24)用于区分位于同一侧长边的所述第二正极接线座(25)与所述第一正极接线座(22)。
9.根据权利要求1～8任一项所述的高压配电盒，其特征在于，所述上盖(1)的顶部开设有散热孔(11)。
10.一种电池包，包括高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒为如权利要求1～9任一项所述的高压配电盒。
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