CN205780742U - 一种变速器油管的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器油管的固定结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的变速器油管的固定结构需增加其他零件将变速器油管固定，造成公差累计，不能满足零件高精度的装配要求的问题。本变速器油管的固定结构，本变速器包括主壳体，本变速器油管的一端设有转盘，本变速器油管的另一端设有卡接块，本固定结构包括设置在主壳体上的挡片、开设在主壳体上的安装孔和开有限位槽的限位块，限位块设置在主壳体上，转盘设置在安装孔内，且转盘能在安装孔内旋转，挡片设置在安装孔的上方，且挡片能将转盘定位在安装孔内，卡接块卡接在限位槽内。本变速器油管的固定结构不使用螺栓等其他紧固件就可以将油管固定在变速器壳体上。

Description

一种变速器油管的固定结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种变速器油管的固定结构。

背景技术

随着整车设计轻量化的趋势及装配工艺不断优化的要求,人们对如何能有效地满足各零部件间的装配要求，提高零件的配合精度，同时又尽量减少相关零部件装配中带来的重量增加及装配误差，成为汽车研发过程中需要重视的问题，而在变速器壳体上进行外围零部件的安装，一般都是直接在壳体上打孔使得气管之间从中穿过，这样无法达到内外两侧密封的要求，而且可靠性较差，也不美观。

针对上述存在的缺陷，人们研发出了各种变速箱油管的固定结构：

如中国专利申请(申请号：201520292317.7)公开了一种变速器壳体气路布置结构，包括第一气管、变速器壳体和第二气管，变速器壳体外侧设置有气管安装凸起，沿气管安装凸起向变速器壳体设置通孔，第一气管和第二气管均通过快插式接头与变速器壳体两侧固定，第一气管与第二气管相连通。

上述的变速器壳体气路布置结构仍存在以下缺陷：通过在壳体上增加安装凸台，利用螺栓或其他紧固件进行固定，这种设计既不利于壳体整体的布局要求，又增加了相关的紧固件，造成变速器总成重量增加并影响装配节拍；同时，增加零件数量会增加装配的累计公差，不能满足零件高精度的装配要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种变速器油管的固定结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何不使用螺栓等其他紧固件就可以将油管固定在变速器壳体上。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速器油管的固定结构，本变速器包括主壳体，其特征在于，本变速器油管的一端设有转盘，本变速器油管的另一端设有卡接块，本固定结构包括设置在主壳体上的挡片、开设在主壳体上的安装孔和开有限位槽的限位块，所述限位块设置在主壳体上，所述转盘设置在安装孔内，且转盘能在安装孔内旋转，所述挡片设置在安装孔的上方，且挡片能将转盘定位在安装孔内，所述卡接块卡接在限位槽内。

工作原理：先将转盘设置在安装孔内，通过挡片对转盘进行周向和纵向的限位，再将卡接块卡接在限位槽内，进一步的对变速器油管进行轴向的限位，使得变速器油管能有纵向、周向和轴向的限位，变速器油管上的卡接块能在较大力的作用下离开限位槽，此时转盘能在安装孔内旋转，进而实现对变速器的加油，当加油完成后，只需旋转油管将卡接块嵌入限位槽内即可，同时该结构中不需要使用螺栓或者螺钉等其他紧固件就可以将变速器油管固定在变速器壳体上，优化了装配工艺，实现了轻量化的要求，同时提高了装配精度，保证油管的密封及导油功能。

在上述的变速器油管的固定结构中，所述挡片设有两个，所述挡片沿着安装孔径向相对设置。

挡片设有两个，使得两个挡片能更好的将转盘定位在安装孔内，进而使得不用螺栓等其他紧固件仅仅是用挡片等就能实现对变速器油管的限位。

在上述的变速器油管的固定结构中，所述限位槽沿着卡接块放置在限位块内的延伸方向贯穿限位块，所述卡接块的两端与限位槽的槽壁相抵靠。

限位槽能将限位块贯穿，使得卡接块的两端能更好与限位槽的槽壁相抵靠，从而实现对变速器油管一端的定位，而限位块的设置，也使得本固定结构在没有用到其他零部件的情况下就能实现对变速器油管的限位。

在上述的变速器油管的固定结构中，位于所述限位槽一端的限位块的高度低于位于限位槽另一端限位块的高度。

限位块的高度的变化，能使得卡接块能较为的容易的从限位槽内取出和放入，进而使得变速器油管的操作更加方便。

在上述的变速器油管的固定结构中，所述主壳体上凸起形成定位块，本变速器油管凸起形成抵靠部，所述抵靠部靠近卡接块一端设置，所述抵靠部能与定位块相抵靠。

在挡片将转盘定位在安装孔内后，能先通过定位块对变速器油管进行初步的定位，且定位块的厚度的设置，能进一步的使得变速器油管的操作更加方便简洁，实现不需要使用螺栓或者螺钉等其他紧固件就可以将变速器油管固定在变速器壳体上。

在上述的变速器油管的固定结构中，所述挡片、限位块和定位块位于同一直线。

该结构的设置，使得变速器油管的安装更加的简单、方便，同时实现不需要使用螺栓或者螺钉等其他紧固件就可以将变速器油管固定在变速器壳体上。

在上述的变速器油管的固定结构中，所述主壳体、挡片、限位块和定位块一体成型。

该结构的设置，变速器油管与变速器壳体可直接装配并固定，省去了螺栓等其他紧固件的装配工序，减少了额外的加工步骤，优化了装配工艺，实现了轻量化的要求。

与现有技术相比，本变速器油管的固定结构具有以下优点：

1、通过转盘、挡片和安装孔之间的设置，能实现对变速器油管的纵向和周向定位，而限位块和卡接块之间的设置，能实现变速器油管的轴向定位，使得该结构中不需要使用螺栓或者螺钉等其他紧固件就可以将变速器油管固定在变速器壳体上。

2、定位块的设置，能对变速器油管进行初步的定位，进而使得限位块和卡接块之间的设置更加的方便、简洁。

3、主壳体、挡片、限位块和定位块一体成型，省去了螺栓等其他紧固件的装配工序，减少了额外的加工步骤，优化了装配工艺，使得不会产生较大误差，实现了轻量化的要求。

附图说明

图1是本变速器油管的固定结构的装配图。

图2是本变速器油管的固定结构中主壳体的俯视图。

图3是本变速器油管的固定结构中变速器油管的结构示意图。

图中，1、主壳体；11、挡片；12、安装孔；13、限位块；14.定位块；131、限位槽；2、变速器油管；21、转盘；22、卡接块；23、抵靠部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本变速器油管的固定结构，本变速器包括主壳体1，本变速器油管2的一端设有转盘21，本变速器油管2的另一端设有卡接块22，本固定结构包括设置在主壳体1上的挡片11、开设在主壳体1上的安装孔12和开有限位槽131的限位块13。

具体的说，如图2和图3所示，限位块13设置在主壳体1上，转盘21设置在安装孔12内，且转盘21能在安装孔12内旋转，挡片11设置在安装孔12的上方，且挡片11能将转盘21定位在安装孔12内，卡接块22卡接在限位槽131内，挡片11设有两个，所述挡片11沿着安装孔12径向相对设置，限位槽131沿着变速器油管2放置在限位块13内的延伸方向贯穿限位块13，卡接块22的两端与限位槽131的槽壁相抵靠，位于限位槽131一端的限位块13的高度低于位于限位槽131另一端限位块13的高度。

工作原理：先将转盘21设置在安装孔12内，通过挡片11对转盘21进行周向和纵向的限位，再将卡接块22卡接在限位槽131内，进一步的对变速器油管2进行轴向的限位，使得变速器油管2能有纵向、周向和轴向的限位，变速器油管2上的卡接块22能在较大力的作用下离开限位槽131，此时转盘21能在安装孔12内旋转，进而实现对变速器的加油，当加油完成后，只需旋转油管将卡接块22嵌入限位槽131内即可，同时该结构中不需要使用螺栓或者螺钉等其他紧固件就可以将变速器油管2固定在变速器壳体上，优化了装配工艺，实现了轻量化的要求，同时提高了装配精度，保证油管的密封及导油功能。

更具体的说，如图1-3所示，主壳体1上凸起形成定位块14，本变速器油管2凸起形成抵靠部23，抵靠部23靠近卡接块22一端设置，定位块14的厚度沿着定位块14轴向延伸的方向逐渐减小，抵靠部23能与定位块14相抵靠，在挡片11将转盘21定位在安装孔12内后，能先通过定位块14对变速器油管2进行初步的定位，且定位块14的厚度的设置，能进一步的使得变速器油管2的操作更加方便简洁，实现不需要使用螺栓或者螺钉等其他紧固件就可以将变速器油管2固定在变速器壳体上。

进一步说，如图1-3所示，挡片11、限位块13和定位块14位于同一直线，主壳体1、挡片11、限位块13和定位块14一体成型，该结构的设置，变速器油管2与变速器壳体可直接装配并固定，省去了螺栓等其他紧固件的装配工序，减少了额外的加工步骤，优化了装配工艺，实现了轻量化的要求。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种变速器油管的固定结构，本变速器包括主壳体(1)，其特征在于，本变速器油管(2)的一端设有转盘(21)，本变速器油管(2)的另一端设有卡接块(22)，本固定结构包括设置在主壳体(1)上的挡片(11)、开设在主壳体(1)上的安装孔(12)和开有限位槽(131)的限位块(13)，所述限位块(13)设置在主壳体(1)上，所述转盘(21)设置在安装孔(12)内，且转盘(21)能在安装孔(12)内旋转，所述挡片(11)设置在安装孔(12)的上方，且挡片(11)能将转盘(21)定位在安装孔(12)内，所述卡接块(22)卡接在限位槽(131)内。

2.根据权利要求1所述的变速器油管的固定结构，其特征在于，所述挡片(11)设有两个，所述挡片(11)沿着安装孔(12)的直径相对设置。

3.根据权利要求1所述的变速器油管的固定结构，其特征在于，所述限位槽(131)沿着变速器油管(2)放置在限位块(13)内的延伸方向贯穿限位块(13)，所述卡接块(22)的两端与限位槽(131)的槽壁相抵靠。

4.根据权利要求1所述的变速器油管的固定结构，其特征在于，位于所述限位槽(131)一端的限位块(13)的高度低于位于限位槽(131)另一端限位块(13)的高度。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的变速器油管的固定结构，其特征在于，所述主壳体(1)上凸起形成定位块(14)，本变速器油管(2)凸起形成抵靠部(23)，所述抵靠部(23)靠近卡接块(22)一端设置，所述定位块(14)的厚度沿着定位块(14)轴向延伸的方向逐渐减小，所述抵靠部(23)能与定位块(14)相抵靠。

6.根据权利要求5所述的变速器油管的固定结构，其特征在于，所述挡片(11)、限位块(13)和定位块(14)位于同一直线。

7.根据权利要求5所述的变速器油管的固定结构，其特征在于，所述主壳体(1)、挡片(11)、限位块(13)和定位块(14)一体成型。