CN205780511U - 一种高压断路器油缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高压断路器油缓冲结构，包括一端开口的外缸体、设在外缸体内且与外缸体限位连接的内缸体、设有中空腔室的导向件、活塞、一端连接活塞的活塞拉杆，所述的活塞拉杆与导向件内壁滑动连接且另一端伸出导向件外，所述的导向件两端分别与内缸体、外缸体密封连接，所述的外缸体内壁、内缸体外壁、导向件外壁形成一密闭的环形空腔，所述的内缸体设有联通内缸体内腔与环形空腔的泄油孔，所述的外缸体与内缸体的空腔内密封液压介质，所述的活塞与内缸体内壁滑动连接且可在内缸体内沿轴向滑动。本实用新型把缓冲器缸体切分为缸体和导向件两部分，降低了加工难度和装配难度，提升了油缓冲的稳定性，改善了机构的性能，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型属于断路器设备领域，具体地说，涉及一种高压断路器油缓冲结构。
背景技术
在高压输变电开关设备当中，断路器都需要配置一台性能稳定的机构，作为机构当中重要的部件油缓冲，具有在设备分闸过程当中起到缓冲泄能的作用，从而保护机构，稳定机构的特性。原有的缓冲设备，内部缓冲器缸体为一个整体，加工难度大，成本低，装配不方便，而且密封性能不好，出现了漏油导致特性不稳定等缺点。
有鉴于此特提出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种高压断路器油缓冲结构，把缓冲器缸体切分为缸体和导向件两部分，增加漏油槽结构，解决油缓冲漏油的问题，降低了加工难度和成本。
为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
一种高压断路器油缓冲结构，包括一端开口的外缸体、设在外缸体内且与外缸体限位连接的内缸体、设有中空腔室的导向件、活塞、一端连接活塞的活塞拉杆，所述的活塞拉杆与导向件内壁滑动连接且另一端伸出导向件外，所述的导向件两端分别与内缸体、外缸体密封连接，所述的外缸体内壁、内缸体外壁、导向件外壁形成一密闭的环形空腔，所述的内缸体设有联通内缸体内腔与环形空腔的泄油孔，所述的外缸体与内缸体的空腔内密封液压介质，所述的活塞与内缸体内壁滑动连接且可在内缸体内沿轴向滑动。
进一步地，所述的泄油孔的孔径至少包括两种。
进一步地，所述的外缸体内与外缸体固定连接或卡槽连接。
进一步地，所述的外缸体上设有联通环形空腔的注油孔，所述注油孔用高压螺塞密封。
进一步地，所述的导向件通过止口与内缸体密封连接。
进一步地，所述的导向件内壁设有泄油槽，所述的泄油槽与环形空腔联通。
进一步地，所述的导向件与外缸体通过内六角螺钉固定连接。
进一步地，所述的外缸体与内缸体连接处、内缸体与导向件连接处、导向件与外缸体连接处均设有密封圈。
进一步地，所述的密封圈为O型密封圈。
进一步地，所述的导向件远离活塞的端口与泄油槽之间的内壁设有用于安装密封圈的密封槽，所述的密封槽不少于两个且至少有一个密封槽内安装有Y型密封圈。
进一步地，所述的液压介质为航空液压油。
采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。
本实用新型把缓冲器缸体切分为缸体和导向件两部分，在改善了油缸装配工艺的同时，也改善了缓冲器缸体的加工工艺，降低了加工难度和成本。
本缓冲采用Y型密封圈与O型密封圈相结合的多重密封结构，同时增加漏油槽结构，彻底解决了油缓冲漏油的问题，很大程度上提升了油缓冲的稳定性，改善了机构的性能。在缓冲油缸的底部增加了两个高压螺塞，可以增减液压油，实现油缸在整机调试的时候的在线调试，大大缩短了产品的调试时间。
本实用新型采用新型结构，解决了缓冲器缸体加工难度大，装配困难，产品成本高的问题，彻底解决了油缓冲漏油问题。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
附图作为本申请的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1-外缸体；2-内缸体；3-导向件；4-活塞；5-活塞拉杆；6-泄油孔；7-泄油槽。
需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于：包括一端开口的外缸体1、设在外缸体1内且与外缸体1限位连接的内缸体2、设有中空腔室的导向件3、活塞4、一端连接活塞4的活塞拉杆5，所述的活塞拉杆5与导向件3内壁滑动连接且另一端伸出导向件3外，所述的导向件3两端分别与内缸体2、外缸体1密封连接，所述的外缸体内壁、内缸体外壁、导向件外壁形成一密闭的环形空腔，所述的内缸体2设有联通内缸体内腔与环形空腔的泄油孔6，所述的外缸体与内缸体的空腔内密封液压介质，所述的活塞4与内缸体内壁滑动连接且可在内缸体2内沿轴向滑动。
其中，所述的泄油孔6的孔径至少包括两种，优选地，在内缸体上开一排大小不一的泄油孔，所述的外缸体1内与外缸体1固定连接或卡槽连接，优选地，内缸体2与外缸体1通过内六角螺钉和底部的圆形槽固定，并且通过O型密封圈进行密封。
本实用新型中所述的外缸体1上设有联通环形空腔的注油孔6，所述注油孔6用高压螺塞密封。优选地，所述的注油孔6设置在外缸体1的底部，注油孔6为两个。
本实用新型中所述的导向件3通过止口与内缸体2密封连接，所述的导向件3内壁设有泄油槽7，所述的泄油槽7与环形空腔联通，优选地，所述的泄油槽7为两个。
导向件3与外缸体1通过内六角螺钉固定连接，所述的外缸体1与内缸体2连接处、内缸体2与导向件3连接处、导向件3与外缸体1连接处均设有密封圈。所述的密封圈为O型密封圈。
本实用新型中所述的导向件3远离活塞4的端口与泄油槽7之间的内壁设有用于安装密封圈的密封槽，所述的密封槽不少于两个且至少有一个密封槽内安装有Y型密封圈，优选地，设置2个Y型密封圈与1个O型密封圈进行多重密封。
把高压螺塞拧入外缸体的注油孔，把内缸体通过螺钉安装于外缸体内，把O型密封圈和Y型密封圈装入导向件的密封槽，把活塞拉杆从左侧插入，保证活塞拉杆能在其中顺利滑动，往缸体里面加入500ml航空液压油，注满空腔，也可以不注满，把导向件上面的活塞拉杆对准油缸，慢慢插入，对准螺纹孔，装入内六角螺钉，把螺丝拧紧。使用时，活塞拉杆上下滑动，保证没有卡滞现象。缓冲装入机构当中调试，缓冲力的大小通过调节航空液压油的容量来调整，加减液压油通过高压螺塞孔。
本实用新型采用新型结构，解决了缓冲器缸体加工难度大，装配困难，产品成本高的问题，彻底解决了油缓冲漏油问题。本实用新型把缓冲器缸体切分为缸体和导向件两部分，在改善了油缸装配工艺的同时，也改善了缓冲器缸体的加工工艺，降低了加工难度和成本。本缓冲采用Y型密封圈与O型密封圈相结合的多重密封结构，同时增加漏油槽结构，彻底解决了油缓冲漏油的问题，很大程度上提升了油缓冲的稳定性，改善了机构的性能。在缓冲油缸的底部增加了两个高压螺塞，可以增减液压油，实现油缸在整机调试的时候的在线调试，大大缩短了产品的调试时间。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。
Claims (10)
1.一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于：包括一端开口的外缸体（1）、设在外缸体（1）内且与外缸体（1）限位连接的内缸体（2）、设有中空腔室的导向件（3）、活塞（4）、一端连接活塞（4）的活塞拉杆（5），所述的活塞拉杆（5）与导向件（3）内壁滑动连接且另一端伸出导向件（3）外，所述的导向件（3）两端分别与内缸体（2）、外缸体（1）密封连接，所述的外缸体内壁、内缸体外壁、导向件外壁形成一密闭的环形空腔，所述的内缸体（2）设有联通内缸体内腔与环形空腔的泄油孔（6），所述的外缸体与内缸体的空腔内密封液压介质，所述的活塞与内缸体内壁滑动连接且可在内缸体（2）内沿轴向滑动。
2.根据权利要求1所述的一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于，所述的泄油孔（6）的孔径至少包括两种。
3.根据权利要求1所述的一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于，所述的外缸体（1）内与内缸体（2）固定连接或卡槽连接。
4.根据权利要求1所述的一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于，所述的外缸体（1）上设有联通环形空腔的注油孔，所述注油孔用高压螺塞密封。
5.根据权利要求1所述的一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于，所述的导向件（3）通过止口与内缸体（2）密封连接。
6.根据权利要求1所述的一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于，所述的导向件（3）内壁设有泄油槽（7），所述的泄油槽（7）与环形空腔联通。
7.根据权利要求1所述的一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于，所述的导向件（3）与外缸体（1）通过内六角螺钉固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于，所述的外缸体（1）与内缸体（2）连接处、内缸体（2）与导向件（3）连接处、导向件（3）与外缸体（1）连接处均设有密封圈，所述的密封圈为O型密封圈。
9.根据权利要求6所述的一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于，所述的导向件（3）远离活塞的端口与泄油槽（7）之间的内壁设有用于安装密封圈的密封槽，所述的密封槽不少于两个且至少有一个密封槽内安装有Y型密封圈。
10.根据权利要求1所述的一种高压断路器油缓冲结构，其特征在于，所述的液压介质为航空液压油。
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| CN201620484858.4U CN205780511U (zh) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | 一种高压断路器油缓冲结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113669403A (zh) * | 2021-08-06 | 2021-11-19 | 南京达钢新材料科技有限公司 | 低屈服点钢黏滞阻尼器及其阻尼墙 |
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2016
- 2016-05-25 CN CN201620484858.4U patent/CN205780511U/zh active Active
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| CN113669403A (zh) * | 2021-08-06 | 2021-11-19 | 南京达钢新材料科技有限公司 | 低屈服点钢黏滞阻尼器及其阻尼墙 |
| CN113669403B (zh) * | 2021-08-06 | 2022-12-09 | 南京达钢新材料科技有限公司 | 低屈服点钢黏滞阻尼器及其阻尼墙 |
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