CN205779297U - 发动机箱体及其发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机箱体及其发动机，包括曲轴箱体和与所述曲轴箱体相适配的曲轴箱盖，曲轴箱盖设有用于发动机支撑的第一支撑机构，曲轴箱体设有与第一支撑机构配合对发动机整机形成平衡支撑的第二支撑机构；通过设置在曲轴箱体和曲轴箱盖上的支撑机构共同作用，可很好的将发动机的支撑中心与发动机整机重心相重合，确保发动机安装后及工作过程中的稳定平衡，降低发动机工作中产生的震动，并且可避免使用现有技术中的外部安装支架或者整体式铝合金风扇罩，大大节约成本，减少装配及减轻整机的重量。

Description

发动机箱体及其发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机部件领域，特别涉及一种具有良好支撑的发动机箱体及其发动机。

背景技术

现有的变频发电机组通常使用发动机作为动力源，并且发电机的定子和转子集成到发动机动力上，其中，发电机磁电机转子整合在飞轮上，磁电机定子线圈安装在飞轮下方，这种安装方式势必会造成发动机整体重心向发动机的飞轮侧偏移。但是，由于变频发电机的发动机曲轴通常不需要独立的用于接终端设备的功率输出端，功率输出端是指曲轴相对飞轮端的另一端，在实际安装时，便可将发动机的消声器布置在位于发动机曲轴功率输出端侧的发动机曲轴箱盖方向上，这样便可使发动机的整机重心平衡到发动机曲轴箱体(即发动机曲轴箱)的正下方，以便能够很好的直接在发动机曲轴箱体底部布置发动机支撑。所以目前的变频发电机要么在发动机底部增加一个支架，使整机的支撑中心与发动机重心重合，要么采用铝合金风扇罩，将其中两个支撑点放到风扇罩上，使整机的支撑重心与发动机重心重合。但上述两种方案均有一定缺陷，在发动机底部增加一个或者两个支架，势必会增加成本，并且这种支架受力重心不平衡，会大大降低支架寿命，而将发动机的风扇罩改为整体铝合金结构，同样会大大增加成本，且整机重量也会大大增加，不利于发电机组的轻量化要求。

因此，需要对现有的发动机支撑结构进行改进，不仅能够大大的节约成本减少装配以及减轻整机的重量，而且能够很好的将发动机侧支撑中心与发动机整机重心重合，在发动机安装时形成良好的安装支撑，减少发动机工作时的震动。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机箱体及其发动机，不仅能够大大的节 约成本减少装配以及减轻整机的重量，而且能够很好的将发动机整机支撑中心与发动机整机重心重合，在发动机安装时形成良好的安装支撑，减少发动机工作时的震动。

本实用新型的发动机箱体，包括曲轴箱体和与所述曲轴箱体相适配的曲轴箱盖，曲轴箱盖设有用于发动机支撑的第一支撑机构，曲轴箱体设有与第一支撑机构配合对发动机整机形成支撑的第二支撑机构；曲轴箱体是指曲轴曲轴箱体，曲轴箱盖是根据曲轴曲轴箱体的轮廓形状铸造后经过精加工而成，形状如盘，曲轴箱盖装配在曲轴箱体的曲轴箱盖安装侧，与曲轴箱盖安装侧相对的另一侧为发动机风扇罩安装侧，发动机的风扇罩安装在曲轴箱体上以产生冷却风，另外，曲轴箱盖安装后，发动机的散热器安装在曲轴箱盖上，形成整体发动机的装配，第一支撑机构和第二支撑机构分别设置于曲轴箱盖和曲轴箱体，用于发动机整体安装后具体使用状态下对发动机整机形成支撑，可很好的将发动机的支撑中心与发动机整机重心相重合，从而可使得发动机装配到发电机组或其它通用机械设备上后具有较高的平衡性，工作稳定，大大降低因发动机不稳而造成的震动；本发动机曲轴箱可适用于通机领域，此时曲轴箱的曲轴箱体与通机的汽缸头为一体结构。

进一步，第一支撑机构设置于曲轴箱盖底部，第二支撑机构设置于曲轴箱体的发动机风扇罩安装侧下部；即第一支撑机构位于曲轴箱盖的底部位置，第二支撑机构位于曲轴箱体位于发动机风扇罩安装侧一侧，相当于位于曲轴箱沿曲轴安装孔的轴向两侧，这种布置可将发动机的整机重心平衡到曲轴箱的正下方，能够很好的直接在发动机曲轴箱的底部形成支撑，使得发动机整机的支撑中心与发动机重心重合，平衡支撑性较好。

进一步，第一支撑机构包括一体成型设置于曲轴箱盖底部的第一支撑件；第二支撑机构包括一体成型设置于曲轴箱体的发动机风扇罩安装侧下部的支撑板和设置于支撑板底部的第二支撑件；即第一支撑机构与曲轴箱盖一体成型，第二支撑机构与曲轴箱体一体成型，其中，第一支撑件和第二支撑件用于与发动机外部安装点连接，相较于现有技术，无需再为了在发动机底部增加支撑支架，也 无需采用铝合金风扇罩并将支撑点设置在风扇罩上，第一支撑机构和第二支撑机构的设置具有较好的对称性，与发动机曲轴箱形成整体的支撑效果，支撑强度高，且大大降低了成本，保证了受力重心平衡，并降低了整机重量。

进一步，支撑板为由曲轴箱体的发动机风扇罩安装侧下部用于与风扇罩配合的棱边沿曲轴箱体的曲轴安装孔轴向向外延伸成型；曲轴箱的曲轴箱体上设置有曲轴安装孔，且曲轴箱体的发动机风扇罩安装侧设有用于与风扇罩配合的棱边，沿曲轴安装孔轴向向外延伸即是指向发动机风扇罩方向延伸，通过将曲轴箱体的发动机风扇罩安装侧下部的棱边向外延伸一段形成支撑板，并使得发动机整机的重心支撑点设置在延伸的支撑板上，成功的避免了使用安装支架或者整体式铝合金风扇罩，能很好的将发动机的支撑中心与发动机整机重心重合，结构合理，制造容易，且具有较高的结构强度。

进一步，支撑板为与发动机风扇罩相适配并对风扇罩形成定位支撑的弧形板结构；即支撑板可与风扇罩底部形成适配，从而保证风扇罩内腔风腔的密封性，并且支撑板可对风扇罩形成快速的定位安装，并对风扇罩安装后形成支撑作用，保证风扇罩装配后的稳定。

进一步，曲轴箱体底部设有加强筋形成用于冷却曲轴箱体的下冷却风道，支撑板与曲轴箱体之间设有用于下冷却风道与发动机风扇罩的内腔连通的风道入口；即下冷却风道通过风道入口与发动机风扇罩的内腔连通，可用于叶轮产生的冷却风进入下冷却风道，为发动机下冷却风道留出了更多的空间，可以更好的布置风道降低发动机运行机油温度。

进一步，所述第一支撑件为分设于曲轴箱盖底部横向两侧并相背设置的两个；所述第二支撑件为分设于支撑板长度方向两端底部并相背设置的两个；即在曲轴箱盖底部横向两侧各设置有一个第一支撑件，且两第一支撑件相背设置是指第一支撑件上的连接孔朝向相反，在支撑板长度方向两端底部各设置有一个第二支撑件，两第二支撑件相背设置是指两第二支撑件上设置的连接孔朝向相反。

进一步，第一支撑件和第二支撑件均为支撑柱；如图所示，第一支撑件和第 二支撑件上均设置有连接孔；四个支撑件以相等高度位置设置，且位于同一水平面，且位于同一侧的第一支撑件的连接孔与第二支撑件的连接孔的孔中心连线与曲轴箱体的曲轴轴孔中心线平行，可大大提高发动机安装后支撑的平衡性，从而工作震动，保证工作稳定性。

进一步，支撑板由铝合金材料制成；在保证结构强度的同时降低支撑板重量，从而降低发动机整体重量；支撑板底部对应每一第二支撑件还设有连接曲轴箱体和第二支撑件的加强板，提高第二支撑件的支撑强度，且整体连接性较好。

本实用新型还公开了一种利用发动机箱体的发动机，发动机安装有发动机箱体。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机箱体及其发动机，通过在曲轴箱盖上设置第一支撑机构，并在曲轴箱体上设置第二支撑机构，第二支撑机构和第一支撑机构共同作用将发动机的支撑中心与发动机整机重心相重合，对发动机整机形成平衡支撑，确保发动机安装后及工作过程中的稳定平衡，从而可使得发动机装配到发电机组或其它通用机械设备上后具有较高的平衡性和工作稳定性，降低发动机工作中产生的震动，与现有技术相比，无需再为了在发动机底部增加支撑支架，也无需采用铝合金风扇罩并将支撑点设置在风扇罩上，第一支撑机构和第二支撑机构的设置具有较好的对称性，与发动机曲轴箱形成整体的支撑效果，支撑强度高，且大大降低了成本，保证了受力重心平衡，并降低了整机重量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构立体视图；

图3为本实用新型的发动机整体装配图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型结构立体视图，图3为本实用新型的发动机整体装配图，如图所示：本实施例的发动机曲轴箱1，包括曲 轴箱体1-1和与曲轴箱体1-1相适配的曲轴箱盖1-2，曲轴箱盖1-2设有用于发动机支撑的第一支撑机构，曲轴箱体1-1设有与第一支撑机构配合对发动机整机形成支撑的第二支撑机构2；曲轴箱盖1-2是根据曲轴曲轴箱体1-1的轮廓形状铸造后经过精加工而成，形状如盘，曲轴箱盖1-2装配在曲轴箱体1-1的曲轴箱盖1-2安装侧，与曲轴箱盖1-2安装侧相对的另一侧为发动机风扇罩安装侧，发动机的风扇罩4安装在曲轴箱体1-1上以产生冷却风，另外，曲轴箱盖1-2安装后，发动机的散热器5安装在曲轴箱盖1-2上，形成整体发动机的装配，第一支撑机构和第二支撑机构2分别设置于曲轴箱盖1-2和曲轴箱体1-1，用于发动机整体安装后具体使用状态下对发动机整机形成支撑，可很好的将发动机的支撑中心与发动机整机重心相重合，从而可使得发动机装配到发电机组或其它通用机械设备上后具有较高的平衡性，工作稳定，大大降低因发动机不稳而造成的震动。

进一步，第一支撑机构设置于曲轴箱盖1-2底部，第二支撑机构2设置于曲轴箱体1-1的发动机风扇罩安装侧下部；即第一支撑机构位于曲轴箱盖1-2的底部位置，第二支撑机构2位于曲轴箱体1-1位于发动机风扇罩安装侧一侧，相当于位于曲轴箱沿曲轴安装孔的轴向两侧，这种布置可将发动机的整机重心平衡到曲轴箱的正下方，能够很好的直接在发动机曲轴箱的底部形成支撑，使得发动机整机的支撑中心与发动机重心重合，平衡支撑性较好。

进一步，第一支撑机构包括一体成型设置于曲轴箱盖1-2底部的第一支撑件(图中为第一支撑件3和第一支撑件3a)；第二支撑机构2包括一体成型设置于曲轴箱体1-1的发动机风扇罩安装侧下部的支撑板2-1和设置于支撑板2-1底部的第二支撑件(图中为第二支撑件2-2和第二支撑件2-3)；即第一支撑机构与曲轴箱盖1-2一体成型，第二支撑机构2与曲轴箱体1-1一体成型，其中，第一支撑件和第二支撑件用于与发动机外部安装点连接，相较于现有技术，无需再为了在发动机底部增加支撑支架，也无需采用铝合金风扇罩并将支撑点设置在风扇罩上，第一支撑机构和第二支撑机构2的设置具有较好的对称性，与发动机曲轴箱形成整体的支撑效果，支撑强度高，且大大降低了成本，保证了受力重心平 衡，并降低了整机重量。

进一步，支撑板2-1为由曲轴箱体1-1的发动机风扇罩安装侧下部用于与风扇罩配合的棱边沿曲轴箱体1-1的曲轴安装孔轴向向外延伸成型；曲轴箱的曲轴箱体1-1上设置有曲轴安装孔，且曲轴箱体1-1的发动机风扇罩安装侧设有用于与风扇罩配合的棱边，沿曲轴安装孔轴向向外延伸即是指向发动机风扇罩方向延伸，通过将曲轴箱体1-1的发动机风扇罩安装侧下部的棱边向外延伸一段形成支撑板2-1，并使得发动机整机的重心支撑点设置在延伸的支撑板2-1上，成功的避免了使用安装支架或者整体式铝合金风扇罩，能很好的将发动机的支撑中心与发动机整机重心重合，结构合理，制造容易，且具有较高的结构强度。

进一步，支撑板2-1为与发动机风扇罩相适配并对风扇罩形成定位支撑的弧形板结构；即支撑板2-1可与风扇罩底部形成适配，从而保证风扇罩内腔风腔的密封性，并且支撑板2-1可对风扇罩形成快速的定位安装，并对风扇罩安装后形成支撑作用，保证风扇罩装配后的稳定。

进一步，曲轴箱体1-1底部设有加强筋6形成用于冷却曲轴箱体1-1的下冷却风道，支撑板2-1与曲轴箱体1-1之间设有用于下冷却风道与发动机风扇罩的内腔连通的风道入口7；即下冷却风道通过风道入口与发动机风扇罩的内腔连通，可用于叶轮产生的冷却风进入下冷却风道，为发动机下冷却风道留出了更多的空间，可以更好的布置风道降低发动机运行机油温度。

进一步，所述第一支撑件(图中为第一支撑件3和第一支撑件3a)为分设于曲轴箱盖1-2底部横向两侧并相背设置的两个；所述第二支撑件(图中为第二支撑件2-2和第二支撑件2-3)为分设于支撑板2-1长度方向两端底部并相背设置的两个；即在曲轴箱盖1-2底部横向两侧各设置有一个第一支撑件，且两第一支撑件相背设置是指第一支撑件上的连接孔朝向相反，在支撑板2-1长度方向两端底部各设置有一个第二支撑件，两第二支撑件(图中为第二支撑件2-2和第二支撑件2-3)相背设置是指两第二支撑件上设置的连接孔朝向相反。

进一步，第一支撑件(图中为第一支撑件3和第一支撑件3a)和第二支撑 件(图中为第二支撑件2-2和第二支撑件2-3)均为支撑柱；如图所示，第一支撑件和第二支撑件上均设置有连接孔；四个支撑件以相等高度位置设置，且位于同一水平面，且位于同一侧的第一支撑件的连接孔与第二支撑件的连接孔的孔中心连线与曲轴箱体1-1的曲轴轴孔中心线平行，可大大提高发动机安装后支撑的平衡性，从而工作震动，保证工作稳定性。

进一步，支撑板2-1由铝合金材料制成；在保证结构强度的同时降低支撑板2-1重量，从而降低发动机整体重量；支撑板2-1底部对应每一第二支撑件还设有连接曲轴箱体1-1和第二支撑件的加强板2-4，提高第二支撑件的支撑强度，且整体连接性较好。

本实用新型还公开了一种利用发动机曲轴箱的发动机，发动机安装有发动机曲轴箱。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种发动机箱体，其特征在于：包括曲轴箱体和与所述曲轴箱体相适配的曲轴箱盖，所述曲轴箱盖设有用于发动机支撑的第一支撑机构，所述曲轴箱体设有与所述第一支撑机构配合对发动机整机形成支撑的第二支撑机构。

2.根据权利要求1所述的发动机箱体，其特征在于：所述第一支撑机构设置于所述曲轴箱盖底部，所述第二支撑机构设置于所述曲轴箱体的发动机风扇罩安装侧下部。

3.根据权利要求2所述的发动机箱体，其特征在于：所述第一支撑机构包括一体成型设置于曲轴箱盖底部的第一支撑件；第二支撑机构包括一体成型设置于曲轴箱体的发动机风扇罩安装侧下部的支撑板和设置于支撑板底部的第二支撑件。

4.根据权利要求3所述的发动机箱体，其特征在于：所述支撑板为由曲轴箱体的发动机风扇罩安装侧下部用于与风扇罩配合的棱边沿曲轴箱体的曲轴安装孔轴向向外延伸成型。

5.根据权利要求4所述的发动机箱体，其特征在于：所述支撑板为与发动机风扇罩相适配并对风扇罩形成定位支撑的弧形板结构。

6.根据权利要求5所述的发动机箱体，其特征在于：所述曲轴箱体底部设有加强筋形成用于冷却曲轴箱体的下冷却风道，所述支撑板与所述曲轴箱体之间设有用于下冷却风道与发动机风扇罩的内腔连通的风道入口。

7.根据权利要求6所述的发动机箱体，其特征在于：所述第一支撑件为分设于曲轴箱盖底部横向两侧并相背设置的两个；所述第二支撑件为分设于支撑板长度方向两端底部并相背设置的两个。

8.根据权利要求7所述的发动机箱体，其特征在于：所述第一支撑件和所述第二支撑件均为支撑柱。

9.根据权利要求8所述的发动机箱体，其特征在于：所述支撑板由铝合金材料制成；所述支撑板底部对应每一第二支撑件还设有连接曲轴箱体和第二支撑件 的加强板。

10.一种利用权利要求1-9任一权利要求所述的发动机箱体的发动机，其特征在于：所述发动机安装有所述发动机箱体。