CN205779284U - 一种二冲程发动机缸体闭式扫气通路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及通用小型二冲程发动机技术领域，特别涉及一种分层扫气二冲程发动机缸体闭式扫气通路。该闭式扫气通路包括缸体的闭式扫气道、缸体法兰面上的凹槽通道和与凹槽通道配合形成进气通道的薄板，凹槽通道上设有变截面结构的扩张通道，闭式扫气道、凹槽通道、扩张通道相连通。缸体法兰面与薄板上的不同通孔的配合形成不同长度的缸体闭式扫气通路，闭式扫气道长度的增加有利于纯空气与混合气的分层、改善纯空气先导扫除尾气稳定性、降低混合气的损失、提高混合气扫气的稳定性、提高扫气速度、稳定扫气方向，可有效提高发动机的功率、高低速稳定性、降低尾气排放。

Description

一种二冲程发动机缸体闭式扫气通路

技术领域

本实用新型涉及通用小型二冲程发动机技术领域，特别涉及一种分层扫气二冲程发动机缸体闭式扫气通路。

背景技术

中国、欧盟、美国等国家地区对小型通用二冲程发动机制定了更低的尾气排放限值，尤其是涉及的割灌机、油锯、吹风机等手持式工具产品。目前的手持式工具主要采用尾气后处理技术和先导纯空气分层扫气技术两种方法以降低尾气排放。

目前，分层扫气二冲程发动机中有采用在扫气道内预先贮存一部分空气率先扫气，以减少混合气未经燃烧随废气直接排出的现象，从而有效降低尾气中的有害成分如HC和CO化合物，保护了环境。如ZL201520130727.1一种分层扫气二冲程汽油机缸体，具有截面积不同的大扫气道及小扫气道，小扫气道内设置有节流板，空气经活塞存储在扫气道内，扫气时空气进入缸体燃烧室清除废气，由此可以降低普通二冲程汽油机存在的部分未燃烧的混合气随废气逃逸的现象，有效降低尾气中HC和CO等化合物排放。但经过大量的试验表明，在发动机处于高速运转时扫气道内存储的空气量偏少，扫气时不仅有空气，还有部分未经燃烧的混合气参与清除废气，因此，尾气中还不能完全消除HC和CO等化合物的排放，不利于环境保护，因此，急需一种储存气体多，利于空气与混合气分层，路径长的闭式扫气道路。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能增加闭式扫气道长度，且结构简单、模具可实现、成本低、易加工的二冲程发动机缸体闭式扫气通路。

本实用新型的技术方案：一种二冲程发动机缸体闭式扫气通路，其特征在于：包括缸体的闭式扫气道、缸体法兰面上设有的凹槽通道和覆在缸体法兰面上与凹槽通道配合形成进气通道的薄板；所述凹槽通道为至少设有一个扩张通道的变截面结构，所述闭式扫气道、凹槽通道、扩张通道相连通。

优选地，所述闭式扫气道分别设置在缸体的两侧，且每侧至少设有一条。

进一步地，所述薄板上至少设有一个通孔。

进一步地，所述通孔与闭式扫气道口的形状相匹配。

进一步地，所述通孔与扩张通道口的形状相匹配。

有益效果是：该扫气通路通过配合使用不同开口位置的薄板状部件，可实现曲轴箱的混合气从不同位置进入扫气道通路，进而进入闭式扫气道，最终进入缸体燃烧室燃烧，以实现闭式扫气道长度的增加，实验证明闭式扫气道长度的增加有利于纯空气与混合气的分层、改善纯空气先导扫除尾气稳定性、降低混合气的损失、提高混合气扫气的稳定性、提高扫气速度、稳定扫气方向，可有效提高发动机的功率、高低速稳定性、降低尾气排放。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是缸体法兰面上的扫气通路示意图；

图2是一种开口位置的薄板示意图；

图3是图2所示薄板与图1缸体的扫气通路配合构成的闭式扫气道通路示意图及混合气在通路中的流向示意图；

图4是一种开口位置的薄板示意图；

图5是图4所示薄板与图1缸体的扫气通路配合构成的闭式扫气道通路示意图及混合气在通路中的流向示意图；

图6是一种开口位置的薄板示意图；

图7是图6所示薄板与图1缸体的扫气通路配合构成的闭式扫气道通路示意图及混合气在通路中的流向示意图；

图8是混合气经过缸体上的闭式扫气道进入缸体的流向示意图；

附图中序号说明：1、缸体；2a、2b、闭式扫气道；3a、3b、凹槽通道；4a、4b、扩张通道；5、缸体法兰面；6、7、8、薄板；6a、7b、8a、8b、薄板开口。

具体实施方式

如图1～图8所示，所述二冲程发动机缸体闭式扫气通路，包括缸体1的闭式扫气道2a、2b、缸体法兰面5上的凹槽通道3a、3b（包括扩张通道4a、4b）、薄板6、7、8（包括薄板开口6a、7b、8a、8b）。

闭式扫气道2a、2b位于缸体1的两侧，凹槽通道3a、3b位于缸体法兰面上，扩张通道4a、4b是凹槽通道3a、3b的变截面结构，闭式扫气道2a、2b、凹槽通道3a、3b、扩张通道4a、4b相连通。

薄板6、7、8上设有至少一个薄板开口6a、7b、8a、8b，薄板6、7、8覆盖在缸体法兰面5上，分别与凹槽通道3a、3b，扩张通道4a、4b，闭式扫气道2a、2b形成不同长度的缸体闭式扫气通路。

具体工作过程：第一实施例：当薄板6覆盖在缸体法兰面5上，薄板开口6a与闭式扫气道2a相配套时，曲轴箱中的混合气通过薄板开口6a一部分进入闭式扫气道2a，另一部分分别沿凹槽通道3b→扩张通道4b→凹槽通道3b→进入闭式扫气道2b，和沿凹槽通道3a→扩张通道4a→凹槽通道3a→进入闭式扫气道2b,最终都进入缸体，以增加闭式扫气通路的长度。

第二实施例：当薄板7覆盖在缸体法兰面5上，薄板开口7b与闭式扫气道2b相配套时，曲轴箱中的混合气通过薄板开口7b一部分进入闭式扫气道2b，另一部分分别沿凹槽通道3b→扩张通道4b→凹槽通道3b→进入闭式扫气道2a，和沿凹槽通道3a→扩张通道4a→凹槽通道3a→进入闭式扫气道2a，最终都进入缸体，以增加闭式扫气通路的长度。

第三实施例：当薄板8覆盖在缸体法兰面5上，薄板开口8a、8b分别与扩张通道4a、4b相配套时，曲轴箱中的混合气一部分进入薄板开口8a，通过薄板开口8a→扩张通道4a→凹槽通道3a→闭式扫气道2a；和通过薄板开口8a→扩张通道4a→凹槽通道3a→闭式扫气道2b；曲轴箱中的混合气另一部分进入薄板开口8b，通过薄板开口8b→扩张通道4b→凹槽通道3b→闭式扫气道2a；和通过薄板开口8b→扩张通道4b→凹槽通道3b→闭式扫气道2b。最终混合气都进入缸体，以增加闭式扫气通路的长度。

最终，混合气分别通过闭式扫气道2a，闭式扫气道2b进入缸体1内完成扫气工作。

有益效果是：该扫气通路通过配合使用不同开口位置的薄板状部件，可实现曲轴箱的混合气从不同位置进入扫气道通路，进而进入闭式扫气道，最终进入缸体燃烧室燃烧，以实现闭式扫气通路长度的增加，实验证明闭式扫气通路长度的增加有利于纯空气与混合气的分层、改善纯空气先导扫除尾气稳定性、降低混合气的损失,降低尾气排放,保护了环境。

虽然上文对实施本实用新型的结构、方法进行了详细介绍，但是，本实用新型不局限于此，在不脱离本实用新型的技术思想和目的的范围内，本领域的技术人员能够在形状、尺寸、其它详细结构方面，对所述实施方式进行变型，所做变型仍包含在本实用新型内。

Claims (5)

1.一种二冲程发动机缸体闭式扫气通路，其特征在于：包括缸体的闭式扫气道、缸体法兰面上设有的凹槽通道和覆在缸体法兰面上与凹槽通道配合形成进气通道的薄板；所述凹槽通道为至少设有一个扩张通道的变截面结构，所述闭式扫气道、凹槽通道、扩张通道相连通。

2.根据权利要求1所述的二冲程发动机缸体闭式扫气通路，其特征在于：所述闭式扫气道分别设置在缸体的两侧，且每侧至少设有一条。

3.根据权利要求1或2所述的二冲程发动机缸体闭式扫气通路，其特征在于：所述薄板上至少设有一个通孔。

4.根据权利要求3所述的二冲程发动机缸体闭式扫气通路，其特征在于：所述通孔与闭式扫气道口的形状相匹配。

5.根据权利要求3所述的二冲程发动机缸体闭式扫气通路，其特征在于： 所述通孔与扩张通道口的形状相匹配。