CN206092199U - 一种二冲程发动机闭式扫气通路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及通用小型二冲程发动机技术领域，特别涉及一种分层扫气二冲程发动机闭式扫气通路。该闭式扫气通路主要包括缸体的闭式扫气道、缸体法兰面上的凹槽通道、曲轴箱闭式扫气通道、曲轴箱法兰面上的凹槽通道、与凹槽通道配合形成闭式进气通道的薄板。缸体法兰面上扫气通道通过薄板上的通孔与曲轴箱法兰面上的扫气通道配合形成闭式扫气通路，闭式扫气道长度的增加有利于纯空气与混合气的分层、改善纯空气先导扫除尾气稳定性、降低混合气的损失、提高混合气扫气的稳定性、提高扫气速度、稳定扫气方向，可有效提高发动机的功率、高低速稳定性、降低尾气排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及通用小型二冲程发动机技术领域，特别涉及一种分层扫气二冲程发动机闭式扫气通路。
背景技术
中国、欧盟、美国等国家地区对小型通用二冲程发动机制定了更低的尾气排放限值，尤其是涉及的割灌机、油锯、吹风机等手持式工具产品。目前的手持式工具主要采用尾气后处理技术和先导纯空气分层扫气技术两种方法以降低尾气排放。
目前，分层扫气二冲程发动机中有采用在扫气道内预先贮存一部分空气率先扫气，以减少混合气未经燃烧随废气直接排出的现象，从而有效降低尾气中的有害成分如HC和CO化合物，保护了环境。如ZL201520130727.1一种分层扫气二冲程汽油机缸体，具有截面积不同的大扫气道及小扫气道，小扫气道内设置有节流板，空气经活塞存储在扫气道内，扫气时空气进入缸体燃烧室清除废气，由此可以降低普通二冲程汽油机存在的部分未燃烧的混合气随废气逃逸的现象，有效降低尾气中HC和CO等化合物排放。但经过大量的试验表明，在发动机处于高速运转时扫气道内存储的空气量偏少，扫气时不仅有空气，还有部分未经燃烧的混合气参与清除废气，因此，尾气中还不能完全消除HC和CO等化合物的排放，不利于环境保护，因此，急需一种储存气体多，利于空气与混合气分层，路径长的闭式扫气道路。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能增加闭式扫气道长度，且结构简单、模具可实现、成本低、易加工的二冲程发动机缸体与曲轴箱组合形成的闭式扫气通路。
本实用新型的技术方案：一种二冲程发动机闭式扫气通路，包括曲轴箱，安装在曲轴箱法兰面上的缸体和位于缸体与曲轴箱之间的薄板，其特征在于：所述缸体的内壁上设有的闭式扫气道与缸体的法兰面上设有的凹槽通道相连通；所述曲轴箱的内壁上设有的闭式扫气道与曲轴箱的法兰面上设有的凹槽通道相连通；所述设有通孔的薄板与凹槽通道相配合后形成两个混合气通道，且两混合气通道相连通。
优选地，所述缸体的内壁上设有的闭式扫气道分别位于缸体的两侧，且每侧至少设有一条。
优选地，所述曲轴箱的内壁上设有的闭式扫气道分别置于曲轴箱的两侧，且与缸体两侧的闭式扫气道相对应。
优选地，所述薄板上的通孔尺寸与缸体法兰面和曲轴箱法兰面上的凹槽通道尺寸相匹配。
有益效果是：曲轴箱室内的混合气通过曲轴箱上的闭式扫气通道进入其法兰面上的凹槽通道内，再通过薄板上的通孔进入缸体法兰面上的凹槽通道，再进入缸体上的闭式扫气道，经过扫气口，最终进入缸体燃烧室燃烧，以实现闭式扫气道长度的增加，实验证明闭式扫气道长度的增加有利于纯空气与混合气的分层、改善纯空气先导扫除尾气稳定性、降低混合气的损失、提高混合气扫气的稳定性、提高扫气速度、稳定扫气方向，可有效提高发动机的功率、高低速稳定性、降低尾气排放。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是混合气在一侧闭式扫气通道内的流向示意图；
图2是混合气在另一侧闭式扫气通道内的流向示意图；
图3是曲轴箱闭式扫气道及法兰面凹槽通道示意图；
图4是缸体闭式扫气道及法兰面凹槽通道示意图；
图5是开口薄板示意图；
图6是开口薄板与曲轴箱法兰面配合后混合气流向示意图；
图7是开口薄板与缸体法兰面配合后混合气流向示意图。
附图中序号说明：
1、缸体；2、薄板；2a、通孔一；2b、通孔二；3、后半曲轴箱；3a、后凹槽通道一；3b、后凹槽通道二；4、曲轴室；5、后闭式扫气道；6a、闭式扫气道一；6b、闭式扫气道二；7a、闭式扫气道三；7 b、闭式扫气道四；8、扫气口一；9、曲轴箱密封垫；10、前半曲轴箱；10a、前凹槽通道一；10b、前凹槽通道二；11、前闭式扫气道；12、凹槽通道一；13、凹槽通道二；14、扫气口二。
具体实施方式
如图1～图7所示，所述二冲程发动机闭式扫气通路，由前半曲轴箱10（前凹槽通道一10a、前凹槽通道二10b、前闭式扫气道11、曲轴室4）、后半曲轴箱3（后凹槽通道一3a、后凹槽通道二3b、曲轴室4、后闭式扫气道5）、缸体1（闭式扫气道一6a、闭式扫气道二6b、闭式扫气道三7a、闭式扫气道四7b、扫气口一8、凹槽通道一12、凹槽通道二13、扫气口二14）和薄板2（通孔一2a、通孔二2b）组成。
闭式扫气道一6a、闭式扫气道二6b位于缸体1的一内侧，闭式扫气道三7a、闭式扫气道四7b位于缸体1的另一内侧，凹槽通道12和凹槽通道13位于缸体法兰面上，闭式扫气道一6a与闭式扫气道三7a通过凹槽通道12相连通，闭式扫气道二6b与闭式扫气道四7b通过凹槽通道13相连通。
前闭式扫气道11与后闭式扫气道5分别位于前半曲轴箱10和后半曲轴箱3的内壁上，前凹槽通道一10a、前凹槽通道二10b分别位于前半曲轴箱10的法兰面上，后凹槽通道一3a、后凹槽通道二3b分别位于后半曲轴箱3的法兰面上，前凹槽通道一10a和后凹槽通道一3a连通，前凹槽通道二10b与后凹槽通道二3b连通，前闭式扫气道11与后闭式扫气道5通过前凹槽通道一10a、后凹槽通道一3a、前凹槽通道二10b、后凹槽通道二3b相连通。
薄板2上设有通孔一2a、通孔二2b，薄板2覆盖在缸体法兰面与曲轴箱法兰面上，分别与缸体法兰面上的凹槽通道12和凹槽通道13，曲轴箱法兰面上的前凹槽通道一10a、后凹槽通道一3a、前凹槽通道二10b、后凹槽通道二3b形成闭式扫气通路。
具体工作过程：曲轴室4中的混合气→进入前闭式扫气道11与后闭式扫气道5→分别进入前凹槽通道一10a、前凹槽通道二10b和后凹槽通道一3a、 后凹槽通道二3b→分别进入通孔一2a、通孔二2b→分别进入凹槽通道12和凹槽通道13 →分别进入闭式扫气道一6a、闭式扫气道三7a和闭式扫气道二6b、闭式扫气道四7b→分别通过扫气口一8、扫气口二14→进入缸体1的燃烧室，以增加闭式扫气通路的长度。
有益效果：曲轴箱室内的混合气通过曲轴箱上的闭式扫气通道进入其法兰面上的凹槽通道内，再通过薄板上的通孔进入缸体法兰面上的凹槽通道，再进入缸体上的闭式扫气道，经过扫气口，最终进入缸体燃烧室燃烧，以实现闭式扫气道长度的增加，实验证明闭式扫气道长度的增加有利于纯空气与混合气的分层、改善纯空气先导扫除尾气稳定性、降低混合气的损失、提高混合气扫气的稳定性、提高扫气速度、稳定扫气方向，可有效提高发动机的功率、高低速稳定性、降低尾气排放。
虽然上文对实施本实用新型的结构、方法进行了详细介绍，但是，本实用新型不局限于此，在不脱离本实用新型的技术思想和目的的范围内，本领域的技术人员能够在形状、尺寸、其它详细结构方面，对所述实施方式进行变型，所做变型仍包含在本实用新型内。
Claims (4)
1.一种二冲程发动机闭式扫气通路，包括曲轴箱，安装在曲轴箱法兰面上的缸体和位于缸体与曲轴箱之间的薄板，其特征在于：所述缸体的内壁上设有的闭式扫气道与缸体的法兰面上设有的凹槽通道相连通；所述曲轴箱的内壁上设有的闭式扫气道与曲轴箱的法兰面上设有的凹槽通道相连通；所述设有通孔的薄板与凹槽通道相配合后形成两个混合气通道，且两混合气通道相连通。
2.根据权利要求1所述的二冲程发动机闭式扫气通路，其特征在于：其特征在于：所述缸体的内壁上设有的闭式扫气道分别位于缸体的两侧，且每侧至少设有一条。
3.根据权利要求1所述的二冲程发动机闭式扫气通路，其特征在于：所述曲轴箱的内壁上设有的闭式扫气道分别置于曲轴箱的两侧，且与缸体两侧的闭式扫气道相对应。
4.根据权利要求1所述的二冲程发动机闭式扫气通路，其特征在于：所述薄板上的通孔尺寸与缸体法兰面和曲轴箱法兰面上的凹槽通道尺寸相匹配。
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| CN201621101742.4U CN206092199U (zh) | 2016-10-08 | 2016-10-08 | 一种二冲程发动机闭式扫气通路 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106285995A (zh) * | 2016-10-08 | 2017-01-04 | 山东华盛农业药械有限责任公司 | 二冲程发动机闭式扫气通路 |
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2016
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