CN205779133U - 排气消声器及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种排气消声器，包括消声器壳体、进气管及排气管，进气管及排气管分别固定于消声器壳体相对应两端的侧面上，消声器壳体包括固定进气管的第一侧面，固定排气管的第二侧面，位于进气管一侧的第三侧面及与第三侧面相对的第四侧面，在第四侧面上靠近第二侧面一端向远离第三侧面方向凸出，使消声器壳体形成本体部及凸出部，消声器壳体的本体部与凸出部之间形成有第一避让部，消声器壳体的上表面向消声器壳体内部凹陷形成有第二避让部。该消声器可以在布设于车辆尾部时具有充足的消声容积，使车辆排气尾管的噪声满足NVH的目标要求。

Description

排气消声器及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及排气消声器及具有其的车辆。

背景技术

随着技术的发展，人们对车辆品质的要求越来越高，车辆的噪声问题也引起了车辆研发机构及生产厂商越来越多的重视。为了达到更好的消声效果，现有技术中在一些车型上排气系统的消声器可以设计为两级消声器，在两级消声器中，其中第一级消声器布置在地板中通道处，第二级消声器布置在后地板下，轮胎的侧面。为了满足特定的消声频率，消声器需要具有满足要求的消声容积，然而由于第二级消声器附近的轮胎、减震器及车身纵梁对空间的限制，现有技术中具有规则形状的消声器在布设时因没有充足的布设空间，而不能达到规定的容积，这就使排气尾管的噪声满足不了NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动、噪声和不平顺性)的目标要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种排气消声器及具有其的车辆，该消声器可以在布设于车辆尾部时具有充足的消声容积，使车辆排气尾管的噪声满足NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动、噪声和不平顺性)的目标要求。

一种排气消声器，包括消声器壳体、进气管及排气管，所述进气管及所述排气管分别固定于消声器壳体相对应两端的侧面上，所述消声器壳体包括固定所述进气管的第一侧面，固定所述排气管的第二侧面，位于所述进气管一侧的第三侧面及与所述第三侧面相对的第四侧面，所述消声器壳体上靠近所述第二侧面一端向远离所述第三侧面方向凸出，使所述消声器壳体形成本体部及凸出部，所述消声器壳体的本体部与凸出部之间形成有第一避让部，所述消声器壳体的上表面向消声器壳体内部凹陷形成有第二避让部。

进一步地，所述第四侧面包括第一连接面及第二连接面，所述第一连接面连接于所述消声器壳体的本体部与凸出部之间，所述第二连接面位于所述凸出部的侧面上，所述第一避让部由所述第一连接面围成。

进一步地，在竖直方向上，所述第一连接面为圆弧段，所述第二连接面为直线段，所述第二连接面距所述第三侧面的距离大于所述第一连接面距所述第三侧面之间的距离，所述第一连接面距所述第三侧面的距离从所述第一侧面至所述第二侧面方向逐渐增大。

进一步地，所述进气管位于所述消声器壳体内部的管口所在的平面经过所述第二连接面。

进一步地，所述消声器壳体内部还设有第一隔板及第二隔板，第一隔板及第二隔板将所述消声器壳体内部从所述第一侧面至所述第二侧面方向依次分为第一消声腔、第二消声腔及第三消声腔，所述第一隔板及所述第二隔板上均设有第一通孔，所述进气管穿过所述第一消声腔及所述第二消声腔连通于所述消声器壳体外部与所述第三消声腔之间，所述排气管穿过所述第三消声腔连通于所述第二消声腔与所述消声器壳体外部之间。

进一步地，所述第一隔板位于所述第一连接面与所述第三侧面之间，所述第二隔板位于所述第二连接面与所述第三侧面之间。

进一步地，在所述进气管位于所述第一消声腔及所述第二消声腔的管体上及所述排气管位于所述第二消声腔及所述第三消声腔的管体上均设有第二通孔。

进一步地，所述消声器壳体包括上壳体及下壳体，所述第二避让部由所述上壳体的中部向所述消声器壳体内部凹陷形成。

进一步地，所述第二避让部沿所述进气管及所述排气管的轴线方向从所述消声器壳体的一端延伸至所述消声器壳体的另一端。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有本实用新型提供的排气消声器。

综上所述，在本实用新型中，通过在消声器壳体的侧壁上设置凸出部，形成第一避让部来避让车辆的轮胎及减震器，使得排气消声器可以利用车轮及减震器后面的布设空间，消声器壳体相对于凸出部的部分可以更宽，通过在消声器壳体上表面设置凹陷部，形成第二避让部来避让车身纵梁，使得排气消声器可以利用可以利用车身纵梁两侧的布设空间，消声器壳体在竖直方向上可以更高，这就增大了消声器壳体内部空腔的体积，使排气消声器具有充足的消声容积，使使车辆排气尾管的噪声满足NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动、噪声和不平顺性)的目标要求。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的排气消声器的结构示意图。

图2为图1中排气消声器的俯视图。

图3为图1中排气消声器的侧视图。

图4为图1中排气消声器的内部结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供了一种排气消声器，图1为本实用新型实施例提供的排气消声器的结构示意图，图2为图1中排气消声器的俯视图，图3为图1中排气消声器的侧视图，图4为图1中排气消声器的内部结构示意图。如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的排气消声器包括消声器壳体10、进气管20及排气管30，进气管20及排气管30分别固定于消声器壳体10相对应的两端的侧面上，消声器壳体10包括固定进气管20的第一侧面111，固定排气管30的第二侧面112，位于进气管20一侧的第三侧面113及与第三侧面113相对的第四侧面114，消声器壳体10上靠近第二侧面112的一端向远离第三侧面113方向凸出，使消声器壳体10形成本体部12及凸出部13，在消声器壳体10的本体部12与凸出部13之间形成有避让轮胎及减震器的第一避让部14，消声器壳体10的上表面向消声器壳体10内部凹陷形成有避让车身纵梁的第二避让部15。

在本实施例中，第四侧面114包括第一连接面1141及第二连接面1142，第一连接面1141连接于消声器壳体10的本体部12与凸出部13之间，第二连接面1142位于凸出部13的侧面上，上述的第一避让部14由第一连接面1141围成。从竖直方向来看，第一连接面1141为圆弧段，第二连接面1142为直线段，第二连接面1142至第三侧面113的距离大于第一连接面1141至第三侧面113的距离，第一连接面1141距第三侧面113的距离从第一侧面111至第二侧面112方向逐渐增大。在本实施例中，为了使从进气管20进入消声器壳体10内部腔体时气流的扩张比达到最大，进气管20位于消声器壳体10内部的管口所在的平面经过第二连接面1142，即进气管20的管口向第四侧面114的投影位于第二连接面1142上，在此时，进气管20管口处消声器内部腔体的横截面积会比较大，气流从进气管20流出时可以具有较大的扩张比，能够达到较好的消声效果。

进一步地，消声器壳体10内部还设有第一隔板16及第二隔板17，第一隔板16及第二隔板17将消声器壳体10内部从第一侧面111至第二侧面112方向依次分为第一消声腔181、第二消声腔182及第三消声腔183，第一隔板16及第二隔板17上均设有若干第一通孔41，在本实施例中，第一隔板16位于第一连接面1141与第三侧面113之间，第二隔板17位于第二连接面1142与第三侧面113之间。进气管20穿过第一消声腔181及第二消声腔182连通于消声器壳体10外部与第三消声腔183之间，排气管30穿过第三消声腔183连通于第二消声腔182与消声器壳体10外部之间。在本实施例中，进气管20位于第一消声腔181及第二消声腔182内的管体上及排气管30位于第二消声腔182及第三消声腔183内的管体上均设置有第二通孔42。

进一步地，在本实施例中，消声器壳体10包括上壳体191及下壳体192，上述第二避让部15由上壳体191的中部向消声器壳体10内部凹陷形成。第二避让部15沿进气管20及排气管30的轴线方向从消声器壳体10的一端延伸至消声器壳体10的另一端。

在本实用新型中，通过在消声器壳体10的侧壁上设置凸出部13，形成第一避让部14来避让车辆的轮胎及减震器，使得排气消声器可以利用车轮及减震器后面的布设空间，消声器壳体10相对于凸出部13的部分可以更宽，通过在消声器壳体10上表面设置凹陷部，形成第二避让部15来避让车身纵梁，使得排气消声器可以利用可以利用车身纵梁两侧的布设空间，消声器壳体10在竖直方向上可以更高，这就增大了消声器壳体10内部空腔的体积，使排气消声器具有充足的消声容积，使使车辆排气尾管的噪声满足NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动、噪声和不平顺性)的目标要求。

本实用新型还提供了一种车辆，具有上述的排气消声器，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种排气消声器，包括消声器壳体(10)、进气管(20)及排气管(30)，所述进气管(20)及所述排气管(30)分别固定于消声器壳体(10)相对应两端的侧面上，所述消声器壳体(10)包括固定所述进气管(20)的第一侧面(111)，固定所述排气管(30)的第二侧面(112)，位于所述进气管(20)一侧的第三侧面(113)及与所述第三侧面(113)相对的第四侧面(114)，其特征在于：在所述消声器壳体(10)靠近所述第二侧面(112)一端向远离所述第三侧面(113)方向凸出，使所述消声器壳体(10)形成本体部(12)及凸出部(13)，所述消声器壳体(10)的本体部(12)与凸出部(13)之间形成有第一避让部(14)，所述消声器壳体(10)的上表面向消声器壳体(10)内部凹陷形成有第二避让部(15)。

2.如权利要求1所述的排气消声器，其特征在于：所述第四侧面(114)包括第一连接面(1141)及第二连接面(1142)，所述第一连接面(1141)连接于所述消声器壳体(10)的本体部(12)与凸出部(13)之间，所述第二连接面(1142)位于所述凸出部(13)的侧面上，所述第一避让部(14)由所述第一连接面(1141)围成。

3.如权利要求2所述的排气消声器，其特征在于：在竖直方向上，所述第一连接面(1141)为圆弧段，所述第二连接面(1142)为直线段，所述第二连接面(1142)距所述第三侧面(113)的距离大于所述第一连接面(1141)距所述第三侧面(113)之间的距离，所述第一连接面(1141)距所述第三侧面(113)的距离从所述第一侧面(111)至所述第二侧面(112)方向逐渐增大。

4.如权利要求2所述的排气消声器，其特征在于：所述进气管(20)位于所述消声器壳体(10)内部的管口所在的平面经过所述第二连接面(1142)。

5.如权利要求2所述的排气消声器，其特征在于：所述消声器壳体(10)内部还设有第一隔板(16)及第二隔板(17)，第一隔板(16)及第二隔板(17)将所述消声器壳体(10)内部从所述第一侧面(111)至所述第二侧面(112)方向依次分为第一消声腔(181)、第二消声腔(182)及第三消声腔(183)，所述第一隔板(16)及所述第二隔板(17)上均设有第一通孔(41)，所述进气管(20)穿过所述第一消声腔(181)及所述第二消声腔(182)连通于所述消声器壳体(10)外部与所述第三消声腔(183)之间，所述排气管(30)穿过所述第三消声腔(183)连通于所述第二消声腔(182)与所述消声器壳体(10)外部之间。

6.如权利要求5所述的排气消声器，其特征在于：所述第一隔板(16)位于所述第一连接面(1141)与所述第三侧面(113)之间，所述第二隔板(17)位于所述第二连接面(1142)与所述第三侧面(113)之间。

7.如权利要求6所述的排气消声器，其特征在于：在所述进气管(20)位于所述第一消声腔(181)及所述第二消声腔(182)的管体上及所述排气管(30)位于所述第二消声腔(182)及所述第三消声腔(183)的管体上均设有第二通孔(42)。

8.如权利要求1所述的排气消声器，其特征在于：所述消声器壳体(10)包括上壳体(191)及下壳体(192)，所述第二避让部(15)由所述上壳体(191)的中部向所述消声器壳体(10)内部凹陷形成。

9.如权利要求8所述的排气消声器，其特征在于：所述第二避让部(15)沿所述进气管(20)及所述排气管(30)的轴线方向从所述消声器壳体(10)的一端延伸至所述消声器壳体(10)的另一端。

10.一种车辆，其特征在于：具有权利要求1至权利要求9所述的排气消声器。