CN205768681U - 汽车电动踏板连接支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电动踏板连接支架，包括伺服电机、伺服控制器、输出轴、支架底座、第一支架、第二支架、第三支架和踏板连接件；所述输出轴与所述支架底座枢接；所述第一支架的前端与所述输出轴联动；所述第一支架的后端与所述第三支架的后端枢接，所述第三支架的前端与所述踏板连接件连接；所述第二支架的前端与所述支架底座枢接，第二支架的后端与所述第三支架的后端枢接。该汽车电动踏板连接支架通过第一支架、第二支架和第三支架相互配合的方式间接传动，第二支架平衡所述第一支架和第三支架的传动作用，从而使所述踏板连接架灵活地朝远离支架底座和靠近支架底座行程之间灵活地往返运动，活动更加轻巧平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车电动踏板连接支架。
背景技术
目前，市面上的电动踏板连接支架比较笨重，结构不够轻巧，增加了汽车的耗油量；压铸支架的结构也增加了产品的制造成本，在生产加工过程中工艺比较复杂，难度较高，使用起来比较笨重不平稳。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是为了提供一种轻巧、平稳的汽车电动踏板连接支架。
本实用新型的目的采用以下技术方案实现：
汽车电动踏板连接支架，包括伺服电机、伺服控制器、输出轴、支架底座、第一支架、第二支架、第三支架和踏板连接件；
所述伺服电机、伺服控制器电性连接和输出轴三者电性连接；所述输出轴与所述支架底座枢接；
所述第一支架的前端与所述输出轴联动；所述第一支架的后端与所述第三支架的后端枢接，所述第三支架的前端与所述踏板连接件连接；
所述第二支架的前端与所述支架底座枢接，第二支架的后端与所述第三支架的后端枢接。
作为优选，所述第二支架的前端向前延伸出一凸缘，所述凸缘的上端与所述踏板连接件抵接
作为优选，所述第一支架为钣金成型结构。
作为优选，所述第二支架为钣金成型结构。
作为优选，所述第三支架为钣金成型结构。
作为优选，所述第一支架的前端设有与所述输出轴相匹配的卡持件。
作为优选，所述输出轴在与所述卡持件相对应的位置设有凹槽。
作为优选，所述第二支架呈140-160°的V型结构。
作为优选，所述第三支架与第一支架的连接处、与第二支架枢接处以及与所述踏板连接架的连接处三者之间呈140-160°的夹角。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的汽车电动踏板连接支架，通过第一支架、第二支架和第三支架相互配合的方式间接传动，第二支架平衡所述第一支架和第三支架的传动作用，从而使所述踏板连接架灵活地朝远离支架底座和靠近支架底座行程之间灵活地往返运动，活动更加轻巧平稳。
附图说明
图1为实施例1的结构示意图；
图2为实施例1的拆分结构示意图；
图3为第一支架、卡接件与输出轴之间的装配关系图；
图1-3中，各附图标记：1、伺服电机；2、伺服控制器；3、输出轴；31、凹槽；4、支架底座；5、第一支架；6、第二支架；61、凸缘；7、第三支架；8、踏板连接件；9、卡接件。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
以下具体实施方式中，所描述的“前”、“后”、“上”、“下”等方位指示词应该理解为对附图的方位指示。
如图1和图2所示，汽车电动踏板连接支架，包括伺服电机1、伺服控制器2、输出轴3、支架底座4、第一支架5、第二支架6、第三支架7和踏板连接件8；
所述伺服电机、伺服控制器电性连接和输出轴三者电性连接；所述伺服电机为所述输出轴提供动力来源，所述伺服控制器用于控制所述伺服电机的工作状态；
所述输出轴与所述支架底座枢接，以将所述输出轴水平固定；
所述第一支架的前端与所述输出轴联动；所述第一支架的后端与所述第三支架的后端枢接，所述第三支架的前端与所述踏板连接件连接；即所述第一支架将所述输出轴的转动动力传输至所述第三支架，以带动所述踏板连接件朝在远离和靠近支架底座的行程内往返运动；
所述第二支架的前端与所述支架底座枢接，第二支架的后端与所述第三支架的后端枢接；即第二支架用于连接所述第一支架和第二支架，以平衡所述第一支架和第三支架的传动作用，从而使所述踏板连接架灵活地在远离支架底座和靠近支架底座行程之间灵活地往返运动，活动更加轻巧平稳。
本实施例中，作为优选的方案，如图2所示，所述第二支架的前端向前延伸出一凸缘61，所述凸缘的上端与所述踏板连接件抵接。即所述凸缘与所述第三支架的前端配合，以更好地带动所述踏板连接架在在远离支架底座和靠近支架底座行程之间灵活地往返运动：即当所述踏板连接件朝远离支架底座的方向运动时，所述凸缘提供向上的推动力，以使所述踏板与所述第三支架平稳地上升；当所述踏板连接件朝靠近支架底座的方向运动时，所述凸缘提供向上的支撑力，以使所述踏板连接件平缓地下降。
本实施例优选地，所述第一支架为钣金成型结构，钣金成型结构降低了产品重量，节约了材料资源；降低了产品成本；降低了模具费成本，减少了加工工序。
本实施例优选地，所述第二支架为钣金成型结构，以更加减轻产品自重，降低成本。
本实施例优选地，所述第三支架为钣金成型结构，以更加减轻产品自重，降低成本。
本实施例中，具体地，如图3所示，所述第一支架的前端设有与所述输出轴相匹配的卡持件9。即所述第一支架的前端与所述输出轴卡接，且由所述输出轴带动其沿轴向旋转。进一步地，如图3所示，所述输出轴在与所述卡持件相对应的位置设有凹槽31，以增大所述输出轴与所述第一支架的连接牢固性，防止打滑。
本实施例中，进一步地，所述第二支架呈140-160°的V型结构。该角度的第二支架，以更好地平稀所述第一支架和第三支架之间的传动作用。
本实施例中，进一步地，所述第三支架与第一支架的连接处、与第二支架枢接处以及与所述踏板连接架的连接处三者之间呈140-160°的夹角，该角度也方便所述第二支架平衡所述第一支架与第三支架之间的传动作用。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.汽车电动踏板连接支架，其特征在于，包括伺服电机、伺服控制器、输出轴、支架底座、第一支架、第二支架、第三支架和踏板连接件；
所述伺服电机、伺服控制器电性连接和输出轴三者电性连接；所述输出轴与所述支架底座枢接；
所述第一支架的前端与所述输出轴联动；所述第一支架的后端与所述第三支架的后端枢接，所述第三支架的前端与所述踏板连接件连接；
所述第二支架的前端与所述支架底座枢接，第二支架的后端与所述第三支架的后端枢接。
2.根据权利要求1所述的汽车电动踏板连接支架，其特征在于，所述第二支架的前端向前延伸出一凸缘，所述凸缘的上端与所述踏板连接件抵接。
3.根据权利要求1所述的汽车电动踏板连接支架，其特征在于，所述第一支架为钣金成型结构。
4.根据权利要求1所述的汽车电动踏板连接支架，其特征在于：所述第二支架为钣金成型结构。
5.根据权利要求1所述的汽车电动踏板连接支架，其特征在于：所述第三支架为钣金成型结构。
6.根据权利要求1所述的汽车电动踏板连接支架，其特征在于：所述第一支架的前端设有与所述输出轴相匹配的卡持件。
7.根据权利要求6所述的汽车电动踏板连接支架，其特征在于： 所述输出轴在与所述卡持件相对应的位置设有凹槽。
8.根据权利要求1所述的汽车电动踏板连接支架，其特征在于：所述第二支架呈140-160°的V型结构。
9.根据权利要求1所述的汽车电动踏板连接支架，其特征在于：所述第三支架与第一支架的连接处、与第二支架枢接处以及与所述踏板连接件的连接处三者之间呈140-160°的夹角。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620428757.5U CN205768681U (zh) | 2016-05-11 | 2016-05-11 | 汽车电动踏板连接支架 |
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| CN205768681U true CN205768681U (zh) | 2016-12-07 |
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| CN (1) | CN205768681U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112124269A (zh) * | 2019-06-24 | 2020-12-25 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用行驶控制装置 |
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2016
- 2016-05-11 CN CN201620428757.5U patent/CN205768681U/zh not_active Expired - Fee Related
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