CN205768489U - 一种汽车空调出风口嘀哒柱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车空调出风口嘀哒柱结构，包括拨轮壳体固定柱、嘀哒柱、螺旋弹簧及拨轮；在拨轮壳体固定柱内设置有径向的容纳室，螺旋弹簧及嘀哒柱均设置于容纳室内；拨轮包括拨轮壳体；在拨轮壳体上设置有通孔；拨轮壳体固定柱穿入通孔内；在通孔的内壁设置有第一限位凹槽和第二限位凹槽，拨轮壳体能够在第一限位凹槽与第二限位凹槽之间对应的圆心角为锐角的范围内转动；嘀哒柱能够分别与第一限位凹槽与第二限位凹槽卡接。本申请通过嘀哒柱、螺旋弹簧、及拨轮壳体的结构设计，保证出风口风扇叶的拨轮在旋转过程中无生硬及卡滞感，有效提高空调出风口风量调节的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车空调配件技术领域，特别是指一种汽车空调出风口嘀哒柱结构。
背景技术
随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，整车空调系统的功能也日益受到人们的关注，不仅要求空调出风口能够进行风向调节，出风量的大小也要能够进行调节，出风量大小是通过拨轮旋转来带动风门的开启和关闭来进行调节。
如图1所示为现有技术出风口拨轮结构示意图，嘀哒柱02与出风口壳体为一体件，旋转拨轮时拨轮壳体01沿着拨轮壳体上的导向槽03的走向围绕嘀哒柱02进行运动，嘀哒柱与拨轮壳体直接为两个塑料件直接接触，运动过程中弹性变形量小，以及在塑料件表面质量不好的情况下，旋转拨轮时会产生生硬及卡滞的感觉，影响空调风量调节的舒适性。出风口的拨轮一般是装配空调出风口壳体的侧面，通过连杆04和曲轮05连接风门，通过拨轮的旋转来调节风门的开闭。风门的开启和关闭位置主要是通过柱形嘀哒柱在拨轮壳体的导向槽中的位置来实现的，此种限位结构拨轮在旋转过程中容易卡滞，舒适性差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车空调出风口嘀哒柱结构，以解决旋转拨轮时的卡滞问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种汽车空调出风口嘀哒柱结构，包括拨轮壳体固定柱、嘀哒柱、螺旋弹簧及拨轮；
所述拨轮壳体固定柱固定于出风口壳体上；在所述拨轮壳体固定柱内设置有径向的容纳室，所述容纳室在所述拨轮壳体固定柱的侧壁上设置有开孔；所述螺旋弹簧设置于所述容纳室内；所述嘀哒柱的一端位于所述容纳室内且与所述螺旋弹簧相抵，所述嘀哒柱的另一端伸出所述开孔；
所述拨轮包括拨轮壳体；在所述拨轮壳体上设置有通孔；所述拨轮壳体固定柱穿入所述通孔内，所述开孔与所述通孔的内壁相对；
在所述通孔的内壁设置有第一限位凹槽和第二限位凹槽，所述拨轮壳体能够在所述第一限位凹槽与所述第二限位凹槽之间对应的圆心角为锐角的范围内转动；所述嘀哒柱能够分别与所述第一限位凹槽与所述第二限位凹槽卡接。
所述嘀哒柱位于所述容纳室的一端设置有非贯通的中心孔；所述螺旋弹簧的一端设置于所述非贯通的中心孔内。
所述第二限位凹槽的深度大于所述第一限位凹槽的深度。
所述第一限位凹槽与所述第二限位凹槽之间对应的圆心角为锐角的所述通孔的内壁的弧线曲度与所述通孔的内壁的其它部分的弧线曲度不同。
所述嘀哒柱包括一体结构的第一圆柱体和第二圆柱体；所述第一圆柱体伸出所述开孔；所述第二圆柱体位于所述容纳室内，所述螺旋弹簧与所述第二圆柱体的端部相抵；所述第二圆柱体的外径大于所述第一圆柱体的外径，且所述第二圆柱体的外径大于所述开孔的直径。
所述第二圆柱体的端部设置有所述非贯通的中心孔；所述螺旋弹簧的一端设置于所述非贯通的中心孔内。
本实用新型的有益效果是：
本申请通过嘀哒柱、螺旋弹簧、及拨轮壳体的结构设计，保证出风口风扇叶的拨轮在旋转过程中无生硬及卡滞感，有效提高空调出风口风量调节的舒适性。
附图说明
图1为现有技术出风口拨轮结构示意图；
图2为本实用新型汽车空调出风口嘀哒柱结构示意图；
图3为本实用新型汽车空调出风口嘀哒柱结构分解图；
图4为本实用新型汽车空调出风口嘀哒柱剖面图。
附图标记说明
01拨轮壳体，02嘀哒柱，03导向槽，04连杆，05曲轮，1拨轮壳体，2拨轮壳体固定柱，3容纳室，4螺旋弹簧，5嘀哒柱，6第一限位凹槽，7第二限位凹槽，8通孔。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供一种汽车空调出风口嘀哒柱结构，如图2至图4所示，包括拨轮壳体固定柱2、嘀哒柱5、螺旋弹簧4及拨轮。
所述拨轮壳体固定柱2固定于出风口壳体上，在本申请中，拨轮壳体固定柱2与出风口壳体为注塑一体成型；在所述拨轮壳体固定柱内设置有径向的容纳室3，所述容纳室3在所述拨轮壳体固定柱的侧壁上设置有开孔；开孔的一端与容纳室连通，另一端与外界连通。
所述螺旋弹簧4设置于所述容纳室3内；所述嘀哒柱5的一端位于所述容纳室3内且与所述螺旋弹簧4相抵，所述嘀哒柱5的另一端伸出所述开孔；在本申请中，所述嘀哒柱包括一体结构的第一圆柱体和第二圆柱体，即第一圆柱体和第二圆柱体的轴向中线重合；所述第一圆柱体伸出所述开孔；所述第二圆柱体位于所述容纳室内，所述第二圆柱体的端部设置有非贯通的中心孔；所述螺旋弹簧的一端设置于所述非贯通的中心孔内。所述第二圆柱体的外径大于所述第一圆柱体的外径，且所述第二圆柱体的外径大于所述开孔的直径，用于防止嘀哒柱从容纳室内脱出。
在本申请的其它实施例中，嘀哒柱5的外径也可以相同，且在嘀哒柱的一端设置有非贯通的中心孔，螺旋弹簧的一端设置于该非贯通的中心孔内。
所述拨轮包括拨轮壳体1，拨轮壳体1通过连杆和曲轮与空调出风口风门连接，该连接方式为现有技术，在此不进行详细说明。在所述拨轮壳体1上设置有通孔8；所述拨轮壳体固定柱2穿入所述通孔8内，拨轮壳体1能够绕拨轮壳体固定柱2有限旋转；所述开孔与所述通孔的内壁相对；嘀哒柱伸出开孔的一端与通孔的内壁相抵。
在所述通孔8的内壁设置有第一限位凹槽6和第二限位凹槽7，所述拨轮壳体1能够在所述第一限位凹槽6与所述第二限位凹槽7之间对应的圆心角为锐角的范围内转动；所述嘀哒柱能够分别与所述第一限位凹槽与所述第二限位凹槽卡接。
所述第二限位凹槽7的深度大于所述第一限位凹槽6的深度。
所述第一限位凹槽6与所述第二限位凹槽7之间对应的圆心角为锐角的所述通孔的内壁的弧线曲度与所述通孔的内壁的其它部分的弧线曲度不同。
在拨动拨轮时，拨轮壳体1的旋转范围为第一限位凹槽6与所述第二限位凹槽7之间对应的圆心角为锐角的范围；嘀哒柱5在第一限位凹槽6与第二限位凹槽7之间进行运动，当嘀哒柱5卡入第二限位凹槽7时，螺旋弹簧4受力较小，嘀哒柱5向外伸出量变长，此时空调出风口风门处于完全关闭状态；当继续旋转拨轮时，拨轮壳体1的通孔8内壁对嘀哒柱5的压力增加，该增加的力作用于螺旋弹簧4上，使螺旋弹簧4压缩，随着拨轮的继续转动，逐渐向第一限位凹槽6方向移动，空调出风口风门处于逐渐打开状态，直到嘀哒柱卡入第一限位凹槽时，空调出风口风门完全打开。
由于本申请嘀哒柱为螺旋弹簧及空心圆柱相配合的结构，即使嘀哒柱在运动过程中如受到外力不均匀，螺旋弹簧对应的力也会进行相应的变化，调节嘀哒柱的伸出量，因此拨轮转动时不会有生硬及卡滞的感觉。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种汽车空调出风口嘀哒柱结构，其特征在于：包括拨轮壳体固定柱、嘀哒柱、螺旋弹簧及拨轮；
所述拨轮壳体固定柱固定于出风口壳体上；在所述拨轮壳体固定柱内设置有径向的容纳室，所述容纳室在所述拨轮壳体固定柱的侧壁上设置有开孔；所述螺旋弹簧设置于所述容纳室内；所述嘀哒柱的一端位于所述容纳室内且与所述螺旋弹簧相抵，所述嘀哒柱的另一端伸出所述开孔；
所述拨轮包括拨轮壳体；在所述拨轮壳体上设置有通孔；所述拨轮壳体固定柱穿入所述通孔内，所述开孔与所述通孔的内壁相对；
在所述通孔的内壁设置有第一限位凹槽和第二限位凹槽，所述拨轮壳体能够在所述第一限位凹槽与所述第二限位凹槽之间对应的圆心角为锐角的范围内转动；所述嘀哒柱能够分别与所述第一限位凹槽与所述第二限位凹槽卡接。
2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口嘀哒柱结构，其特征在于：所述嘀哒柱位于所述容纳室的一端设置有非贯通的中心孔；所述螺旋弹簧的一端设置于所述非贯通的中心孔内。
3.根据权利要求1所述的汽车空调出风口嘀哒柱结构，其特征在于：所述第二限位凹槽的深度大于所述第一限位凹槽的深度。
4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口嘀哒柱结构，其特征在于：所述第一限位凹槽与所述第二限位凹槽之间对应的圆心角为锐角的所述通孔的内壁的弧线曲度与所述通孔的内壁的其它部分的弧线曲度不同。
5.根据权利要求2所述的汽车空调出风口嘀哒柱结构，其特征在于：所述嘀哒柱包括一体结构的第一圆柱体和第二圆柱体；所述第一圆柱体伸出所述开孔；所述第二圆柱体位于所述容纳室内，所述螺旋弹簧与所述第二圆柱体的端部相抵；所述第二圆柱体的外径大于所述第一圆柱体的外径，且所述第二圆柱体的外径大于所述开孔的直径。
6.根据权利要求5所述的汽车空调出风口嘀哒柱结构，其特征在于：所述第二圆柱体的端部设置有所述非贯通的中心孔；所述螺旋弹簧的一端设置于所述非贯通的中心孔内。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111071012A (zh) * | 2020-01-10 | 2020-04-28 | 浙江吉润春晓汽车部件有限公司 | 一种出风口结构 |
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