CN205765784U - 一种飞机主机轮拆装工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机主机轮拆装工具，包括相铰接的左半夹持圈和右半夹持圈，所述左半夹持圈和右半夹持圈为镜像对称设置的圆弧面状结构，且所述左半夹持圈和右半夹持圈中，其中一个夹持圈的自由端铰接有锁杆，所述锁杆的自由端形成有锁钩，另外一个夹持圈的自由端形成有与所述锁钩相配合的锁扣，所述左半夹持圈和右半夹持圈的外侧面上分别固定有把手。本实用新型的飞机主机轮拆装工具，通过设置相铰接的左半夹持圈和右半夹持圈，操作时需要将左半夹持圈和右半夹持圈打开，卡住飞机主机轮，然后通过锁扣和锁钩锁紧，通过握持把手即可实现对飞机主机轮的提拉等操作，方便拆卸和安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拆装工具，具体的说，涉及一种飞机主机轮拆装工具。
背景技术
飞机的主机轮体积和重量较大，目前没有自动安装和拆装工具，当维修和更换时，涉及到主机轮的安装和拆卸，需要人工手动操作，由于其重量较重，给拆卸和安装过程中的定位和搬运造成困难。
发明内容
本实用新型为了解决现有没有专用的飞机主机轮拆装工具，导致飞机主机轮拆装主要靠人工手动操作十分困难的技术问题，提出了一种飞机主机轮拆装工具，可以解决上述问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种飞机主机轮拆装工具，包括相铰接的左半夹持圈和右半夹持圈，所述左半夹持圈和右半夹持圈为镜像对称设置的圆弧面状结构，且所述左半夹持圈和右半夹持圈中，其中一个夹持圈的自由端铰接有锁杆，所述锁杆的自由端形成有锁钩，另外一个夹持圈的自由端形成有与所述锁钩相配合的锁扣，所述左半夹持圈和右半夹持圈的外侧面上分别固定有把手。
进一步的，所述左半夹持圈和右半夹持圈分别由两条平行设置的钢筋弯折形成，位于所述左半夹持圈的钢筋与位于所述右半夹持圈的钢筋之间通过接耳铰接。
进一步的，所述两条平行设置的钢筋之间固定有连接板，所述把手固定在所述连接板的外侧面上。
进一步的，所述连接板焊接在所述两条平行设置的钢筋之间。
进一步的，所述连接板为钢板。
进一步的，所述左半夹持圈和右半夹持圈所对应的圆心角均大于90°。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型的飞机主机轮拆装工具，通过设置相铰接的左半夹持圈和右半夹持圈，操作时需要将左半夹持圈和右半夹持圈打开，卡住飞机主机轮，然后通过锁扣和锁钩锁紧，通过握持把手即可实现对飞机主机轮的提拉等操作，方便拆卸和安装。
结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型所提出的飞机主机轮拆装工具的一种实施例结构示意图；
图2是图1的立体图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一，本实施例提出了一种飞机主机轮拆装工具，如图1所示，包括相铰接的左半夹持圈10a和右半夹持圈10b，左半夹持圈10a和右半夹持圈10b为镜像对称设置的圆弧面状结构，且所述左半夹持圈和右半夹持圈中，其中一个夹持圈的自由端铰接有锁杆，另外一个夹持圈的自由端形成有锁扣，以图1所示进行说明，本实施例中左半夹持圈10a的自由端铰接有锁杆11，锁杆11的自由端形成有锁钩12，右半夹持圈10b的自由端形成有与锁钩12相配合的锁扣13，左半夹持圈10a和右半夹持圈10b的外侧面上分别固定有把手14，如图2所示，锁扣13可以为从右半夹持圈10b的连接板上伸出的一段钢筋。本实施例的飞机主机轮拆装工具，通过设置相铰接的左半夹持圈和右半夹持圈，操作时需要将左半夹持圈和右半夹持圈打开，卡住飞机主机轮，然后锁扣和锁钩配合将主机轮锁紧，通过握持把手即可实现对飞机主机轮的提拉等操作，方便拆卸和安装。
由于本飞机主机轮拆装工具需要人工操作，为了减轻主机轮拆装工具的自身重量，节省劳动力，如图2所示，本实施例中的左半夹持圈10a和右半夹持圈10b分别由两条平行设置的钢筋弯折形成，两条钢筋之间为中空结构，既有利于减轻主机轮拆装工具的整体重量，又能保证主机轮拆装工具的强度能够足以支撑飞机主机轮，为了方便左半夹持圈10a与右半夹持圈10b相铰接，位于左半夹持圈10a的钢筋与位于右半夹持圈10b的钢筋之间通过接耳16铰接。也即如图2所示，分别位于两部分的钢筋连接处固定有相匹配接耳连接结构，其中，接耳连接结构包括相匹配的公头和母头两部分，通过接耳相铰接，既能保证两夹持圈灵活开闭，又能保证能够紧紧夹持住主机轮，防止脱落。
把手的作用是在使用本主机轮拆装工具时，由人工握持把手进行操作，为了方便固定把手，如图2所示，在两条平行设置的钢筋之间固定有连接板15，把手14固定在连接板15的外侧面上。为了保证把手的固定安装强度，连接板15优选为钢板，且连接板15焊接在所述两条平行设置的钢筋之间。
为了防止当本主机轮拆装工具夹持住主机轮时力度不够而导致主机轮脱落，左半夹持圈10a所对应的圆心角和右半夹持圈10b所对应的圆心角均大于90°，因此，当本主机轮拆装工具夹持住主机轮时，能够将主机轮包住一半以上，在主机轮自身重力作用下，将两个夹持圈往外撑，该作用力能够使得锁钩和锁扣结构更加锁紧，进而有效防止主机轮脱落。
其中，把手14的固定方式可以是直接焊接在连接板15上，也可以在连接板15上焊接有螺母，把手14的一端焊接一段螺柱，把手14通过螺纹与连接板15固定连接，方便拆装更换。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种飞机主机轮拆装工具，其特征在于：包括相铰接的左半夹持圈和右半夹持圈，所述左半夹持圈和右半夹持圈为镜像对称设置的圆弧面状结构，且所述左半夹持圈和右半夹持圈中，其中一个夹持圈的自由端铰接有锁杆，所述锁杆的自由端形成有锁钩，另外一个夹持圈的自由端形成有与所述锁钩相配合的锁扣，所述左半夹持圈和右半夹持圈的外侧面上分别固定有把手。
2.根据权利要求1所述的飞机主机轮拆装工具，其特征在于：所述左半夹持圈和右半夹持圈分别由两条平行设置的钢筋弯折形成，位于所述左半夹持圈的钢筋与位于所述右半夹持圈的钢筋之间通过接耳铰接。
3.根据权利要求2所述的飞机主机轮拆装工具，其特征在于：所述两条平行设置的钢筋之间固定有连接板，所述把手固定在所述连接板的外侧面上。
4.根据权利要求3所述的飞机主机轮拆装工具，其特征在于：所述连接板焊接在所述两条平行设置的钢筋之间。
5.根据权利要求4所述的飞机主机轮拆装工具，其特征在于：所述连接板为钢板。
6.根据权利要求1-5任一项所述的飞机主机轮拆装工具，其特征在于：所述左半夹持圈和右半夹持圈所对应的圆心角均大于90°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620689793.7U CN205765784U (zh) | 2016-07-04 | 2016-07-04 | 一种飞机主机轮拆装工具 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620689793.7U CN205765784U (zh) | 2016-07-04 | 2016-07-04 | 一种飞机主机轮拆装工具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205765784U true CN205765784U (zh) | 2016-12-07 |
Family
ID=58126918
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620689793.7U Expired - Fee Related CN205765784U (zh) | 2016-07-04 | 2016-07-04 | 一种飞机主机轮拆装工具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205765784U (zh) |
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2016
- 2016-07-04 CN CN201620689793.7U patent/CN205765784U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20161207 Termination date: 20170704 |