CN205753806U - 一种汽车发电机壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发电机壳，包括内壳，所述内壳的左右两侧均镶嵌有轴承，所述内壳的左右两侧均设置有液压缓冲装置，所述液压缓冲装置包括缓冲外壳，所述缓冲外壳内开设有缓冲槽，所述缓冲外壳的顶部通过缓冲弹簧连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部贯穿缓冲外壳的顶部并延伸至缓冲外壳的内部。该汽车发电机，通过液压缓冲装置和动力减震装置的配合使用，防止了由于汽车发电机振动过大而导致的汽车发电机与汽车发电机壳间碰撞而导致的汽车发电机损坏这种情况的发生，内壳、外壳和外板的配合使用，增加了汽车电机壳的散热效果，减少了由于汽车发电机产生热量过大而导致的汽车发电机损坏这种情况的发生概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及能源利用技术领域，具体为一种汽车发电机壳。
背景技术
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电，汽车发电机在使用的过程中容易受到损坏，因此需要使用汽车发电机壳对汽车发电机进行保护操作。
传统的汽车发电机壳，无法很好的对汽车发电机进行减震操作，容易出现由于汽车发电机振动过大而导致的汽车发电机与汽车发电机壳间碰撞而导致的汽车发电机损坏这种情况，增加成本的同时为使用者的使用带来不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机壳，包括内壳，所述内壳的左右两侧均镶嵌有轴承，所述内壳的左右两侧均设置有液压缓冲装置，所述液压缓冲装置包括缓冲外壳，所述缓冲外壳内开设有缓冲槽，所述缓冲外壳的顶部通过缓冲弹簧连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部贯穿缓冲外壳的顶部并延伸至缓冲外壳的内部，所述缓冲杆的底部设置有活塞，所述液压缓冲装置远离内壳的一侧设置有外板，所述内壳的顶部和底部均设置有动力减震装置，所述动力减震装置包括减震外壳，所述减震外壳内腔的底部通过第一减震弹簧连接有减震下块，所述减震下块的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆上设置有减震轴，所述减震轴包括轴主体，所述轴主体上设置有转轴齿轮，所述减震轴上设置有减震轮，所述支撑杆的顶部通过第二减震弹簧连接有减震上块，所述减震上块的顶部贯穿减震外壳的顶部并延伸至减震外壳的外部，所述减震上块的底部设置有减震杆，所述减震杆包括 杆本体，所述杆本体上设置有减震齿牙，所述动力减震装置远离内壳的一侧设置有外壳。
优选的，所述内壳内腔的顶部和底部均设置有减震轮，且减震轮均匀分布于内壳的内壁上。
优选的，所述外板上开设有和轴承配合设置的槽口。
优选的，所述减震杆的底部与减震下块的顶部通过第三减震弹簧连接，所述减震下块的顶部与减震杆的底部通过第四弹簧连接。
优选的，所述外壳为U字型，且外板与外壳卡接。
优选的，所述转轴齿轮与减震齿牙啮合连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发电机，通过液压缓冲装置和动力减震装置的配合使用，使得汽车发电机壳可以很好的对汽车发电机进行减震操作，防止了由于汽车发电机振动过大而导致的汽车发电机与汽车发电机壳间碰撞而导致的汽车发电机损坏这种情况的发生，降低成本的同时方便了使用者的使用，内壳、外壳和外板的配合使用，增加了汽车电机壳的散热效果，减少了由于汽车发电机产生热量过大而导致的汽车发电机损坏这种情况的发生概率，进一步降低成本的同时方便了使用者的使用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型液压缓冲装置的结构示意图；
图3为本实用新型动力减震装置的结构示意图；
图4为本实用新型减震轴的结构示意图；
图5为本实用新型减震杆的结构示意图。
图中：1内壳、2轴承、3液压缓冲装置、31缓冲杆、32活塞、33缓冲槽、34缓冲外壳、4外板、5动力减震装置、51减震上块、52减震外壳、53减震杆、531减震齿牙、532杆本体、54支撑杆、55减震轴、551轴主体、552 转轴齿轮、56减震轮、、57减震下块、6外壳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发电机壳，包括内壳1，内壳1内腔的顶部和底部均设置有减震轮，且减震轮均匀分布于内壳1的内壁上，内壳1的左右两侧均镶嵌有轴承2，内壳1的左右两侧均设置有液压缓冲装置3，液压缓冲装置3包括缓冲外壳34，缓冲外壳34内开设有缓冲槽33，缓冲外壳34的顶部通过缓冲弹簧连接有缓冲杆31，缓冲杆31的底部贯穿缓冲外壳34的顶部并延伸至缓冲外壳34的内部，缓冲杆31的底部设置有活塞32，液压缓冲装置3远离内壳1的一侧设置有外板4，外板4上开设有和轴承配合设置的槽口，内壳1的顶部和底部均设置有动力减震装置5，动力减震装置5包括减震外壳52，减震外壳52内腔的底部通过第一减震弹簧连接有减震下块57，减震下块57的顶部设置有支撑杆54，支撑杆54上设置有减震轴55，减震轴55包括轴主体551，轴主体551上设置有转轴齿轮552，减震轴55上设置有减震轮56，支撑杆54的顶部通过第二减震弹簧连接有减震上块51，减震上块51的顶部贯穿减震外壳52的顶部并延伸至减震外壳52的外部，减震上块51的底部设置有减震杆53，减震杆53的底部与减震下块57的顶部通过第三减震弹簧连接，减震下块57的顶部与减震杆53的底部通过第四弹簧连接，减震杆53包括杆本体532，杆本体532上设置有减震齿牙531，转轴齿轮552与减震齿牙531啮合连接，通过液压缓冲装置3和动力减震装置5的配合使用，使得汽车发电机壳可以很好的对汽车发电机进行减震 操作，防止了由于汽车发电机振动过大而导致的汽车发电机与汽车发电机壳间碰撞而导致的汽车发电机损坏这种情况的发生，降低成本的同时方便了使用者的使用，动力减震装置5远离内壳1的一侧设置有外壳6，外壳6为U字型，且外板4与外壳6卡接，内壳1、外壳6和外板4的配合使用，增加了汽车电机壳的散热效果，减少了由于汽车发电机产生热量过大而导致的汽车发电机损坏这种情况的发生概率，进一步降低成本的同时方便了使用者的使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车发电机壳，包括内壳(1)，其特征在于：所述内壳(1)的左右两侧均镶嵌有轴承(2)，所述内壳(1)的左右两侧均设置有液压缓冲装置(3)，所述液压缓冲装置(3)包括缓冲外壳(34)，所述缓冲外壳(34)内开设有缓冲槽(33)，所述缓冲外壳(34)的顶部通过缓冲弹簧连接有缓冲杆(31)，所述缓冲杆(31)的底部贯穿缓冲外壳(34)的顶部并延伸至缓冲外壳(34)的内部，所述缓冲杆(31)的底部设置有活塞(32)，所述液压缓冲装置(3)远离内壳(1)的一侧设置有外板(4)，所述内壳(1)的顶部和底部均设置有动力减震装置(5)，所述动力减震装置(5)包括减震外壳(52)，所述减震外壳(52)内腔的底部通过第一减震弹簧连接有减震下块(57)，所述减震下块(57)的顶部设置有支撑杆(54)，所述支撑杆(54)上设置有减震轴(55)，所述减震轴(55)包括轴主体(551)，所述轴主体(551)上设置有转轴齿轮(552)，所述减震轴(55)上设置有减震轮(56)，所述支撑杆(54)的顶部通过第二减震弹簧连接有减震上块(51)，所述减震上块(51)的顶部贯穿减震外壳(52)的顶部并延伸至减震外壳(52)的外部，所述减震上块(51)的底部设置有减震杆(53)，所述减震杆(53)包括杆本体(532)，所述杆本体(532)上设置有减震齿牙(531)，所述动力减震装置(5)远离内壳(1)的一侧设置有外壳(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机壳，其特征在于：所述内壳(1)内腔的顶部和底部均设置有减震轮，且减震轮均匀分布于内壳(1)的内壁上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机壳，其特征在于：所述外板(4)上开设有和轴承配合设置的槽口。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机壳，其特征在于：所述减震杆(53)的底部与减震下块(57)的顶部通过第三减震弹簧连接，所述减震下块(57)的顶部与减震杆(53)的底部通过第四弹簧连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机壳，其特征在于：所述外壳(6)为U字型，且外板(4)与外壳(6)卡接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发电机壳，其特征在于：所述转轴齿轮(552)与减震齿牙(531)啮合连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN106870157A (zh) * | 2017-03-06 | 2017-06-20 | 侯如升 | 一种使用周期长的发电设备 |
| CN112060930A (zh) * | 2020-08-24 | 2020-12-11 | 南京迪沃航空技术有限公司 | 一种飞机供电用机场电源车及其工作方法 |
| CN115473384A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-12-13 | 江苏南通发电有限公司 | 一种过压保护的发电机保护装置 |
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