CN205753136U - 一种底盘车联锁装置及断路器 - Google Patents

Abstract

本实用新型中公开了一种底盘车联锁装置及断路器，所述底盘车包括一丝杠；所述联锁装置包括：支撑轴、锁板、以及第一联动控制机构，其包括第一锁板联动机构和第一丝杠联动机构；所述第一丝杠联动机构与所述第一锁板联动机构相连接，能够在所述丝杠的旋转控制下，驱动所述第一锁板联动机构实现所述锁板在断路器试验位置和中间位置的联锁转换；和第二联动控制机构，其包括第二锁板联动机构和第二丝杠联动机构；所述第二丝杠联动机构与所述第二锁板联动机构相连接，能够在所述丝杠的旋转控制下，驱动所述第二锁板联动机构实现所述锁板在断路器中间位置和工作位置的联锁转换。本实用新型中的技术方案能够提高断路器的可靠性。

Description

一种底盘车联锁装置及断路器

技术领域

本实用新型涉及电气领域，特别是一种底盘车联锁装置及断路器。

背景技术

在一些开关设备和控制设备中，为了确保操作人员的安全和防止对相关设备的误操作，运行设备必须满足相关联锁要求，断路器作为其中的核心元件，在与开关柜的配合中存在三个位置：工作位置、试验位置和在上述两个位置之间进行转换时的中间位置。同时需满足如下联锁要求：1、断路器处于工作位置和试验位置的合闸状态时，断路器不能推进或者推出；2、断路器处于中间位置(非工作状态)时，断路器不能进行合闸操作。断路器在开关设备或控制设备内的这种位置的转换是通过断路器底盘车的移动来实现的。此外，为了实现上述的联锁要求，还需要在断路器底盘车上设置对应的联锁装置。

图1为目前一种开关设备中的断路器底盘车的结构示意图。图2A至图2C示出了图1所示断路器底盘车的联锁装置的不同状态的结构示意图。其中，图2A为对应断路器试验位置的解锁状态图；图2B为对应断路器中间位置的联锁状态图；图2C为对应断路器工作位置的解锁状态图。结合图1至图2C所示，该底盘车包括：底盘框架1、可旋转的安装在底盘框架1上的丝杠2、套装在丝杠2上的丝母3、与所述丝母3固定连接的底盘移动架4、以及联锁装置5。其中，断路器用于安装在底盘移动架4上方。通过转动丝杠2，使丝母3带动底盘移动架4前后移动，实现断路器的进出。

如图1所示，所述联锁装置5包括：固定安装在底盘移动架4上的一支撑轴51、可旋转的安装在支撑轴51上的锁板52、连接在所述锁板52与一固定点之间的扭簧53、以及固定安装在底盘框架1上的控制板54。图3为图2A至图2C中所示底盘车联锁装置中的控制板的结构示意图。其中，控制板54的两端分别具有一限位结构541、542，用于在丝母3带动底盘移动架4移动的过程中，分别与锁板52上的限位孔(图中未示出)进行配合来控制锁板的不同状态，满足断路器在不同位置时的联锁需要。

此外，本领域内的技术人员还在寻找其它的底盘车联锁实现方案。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型一方面提出了一种底盘车联锁装置，另一方面提出了一种手车式断路器，用以提高断路器的可靠性。

本实用新型实施例中提出的一种底盘车联锁装置，所述底盘车包括固定安装在底盘移动架上的一丝杠；所述联锁装置包括：一支撑轴、可旋转的安装在所述支撑轴上的锁板、连接在所述锁板与一固定点之间的扭簧；其中，所述联锁装置进一步包括：

第一联动控制机构，其包括第一锁板联动机构和第一丝杠联动机构；所述第一丝杠联动机构与所述第一锁板联动机构相连接，能够在所述丝杠的旋转控制下，驱动所述第一锁板联动机构实现所述锁板在断路器试验位置和中间位置的联锁转换；和

第二联动控制机构，其包括第二锁板联动机构和第二丝杠联动机构；所述第二丝杠联动机构与所述第二锁板联动机构相连接，能够在所述丝杠的旋转控制下，驱动所述第二锁板联动机构实现所述锁板在断路器中间位置和工作位置的联锁转换。

在一个实施方式中，所述第一锁板联动机构包括：固设在所述锁板第一端的一侧面上的第一限位结构和固设在所述底盘移动架上的第一导向结构，以及分别与所述第一限位结构和第一导向结构相配合的第一导向限位结构；

所述第一丝杠联动机构包括：固定在所述丝杠上的第一控制块，以及与所述第一控制块相配合的第一控制件；所述第一控制件能够在所述第一控制块的推动下，进行正反两方向的直线移动；

所述第一导向限位结构与所述第一控制件可旋转式连接，能够在所述第一控制件的直线移动带动下，与所述第一限位结构实现两个限位区域的切换。

在一个实施方式中，所述第一限位结构为第一销轴；所述第一导向结构为第二销轴；所述第一导向限位结构为第一导向限位板；所述第一导向限位板上具有与所述第二销轴相配合的第一腰孔、以及与所述第一销轴相配合的两个限位曲面。

在一个实施方式中，所述第一限位结构为具有两个限位区域的第一限位孔；所述第一导向结构为第一腰孔；所述第一导向限位结构包括：第一导向限位板、以及安装在所述第一导向限位板上的第一销轴和第二销轴；所述第一销轴与所述第一限位孔相配合，所述第二销轴与所述第一腰孔相配合。

在一个实施方式中，所述第二锁板联动机构包括：固设在所述锁板第二端的一侧面上的第二限位结构和固设在所述底盘移动架上的第二导向结构，以及分别与所述第二限位结构和第二导向结构相配合的第二导向限位结构；

所述第二丝杠联动机构包括：固定在所述丝杠上的第二控制块，以及与所述第二控制块相配合的第二控制件；所述第二控制件能够在所述第二控制块的推动下，进行正反两方向的直线移动；

所述第二导向限位结构与所述第二控制件可旋转式连接，能够在所述第二控制件的直线移动带动下，与所述第二限位结构实现两个限位区域的切换。

在一个实施方式中，所述第二限位结构为第三销轴；所述第二导向结构为第四销轴；所述第二导向限位结构为第二导向限位板；所述第二导向限位板上具有与所述第四销轴相配合的第二腰孔、以及与所述第三销轴相配合的两个限位曲面。

在一个实施方式中，所述第二限位结构为具有两个限位区域的第二限位孔；所述第二导向结构为第二腰孔；所述第二导向限位结构包括：第二导向限位板、以及安装在所述第二导向限位板上的第三销轴和第四销轴；所述第三销轴与所述第二限位孔相配合，所述第四销轴与所述第二腰孔相配合。

本实用新型实施例中提出的一种手车式断路器，包括：底盘车和断路器主体；其中，所述底盘车包括上述任一实现形式的底盘车联锁装置。

从上述方案中可以看出，由于本实用新型中的底盘车联锁装置利用两个独立的联动控制机构代替原来的控制板分别实现锁板在断路器试验位置和中间位置的联锁转换，以及锁板在断路器中间位置和工作位置的联锁转换，避免了原控制板由于两端的限位结构受力较大、易磨损所带来的联锁控制力降低的情况，且可以提供更大的联锁控制力，使得断路器更加可靠，也更有竞争力。

此外，具体实现时，两个联动控制机构可有多种实现方式，使得联锁装置可以根据实际需要更加灵活的实现。

附图说明

下面将通过参照附图详细描述本实用新型的优选实施例，使本领域的普通技术人员更清楚本实用新型的上述及其它特征和优点，附图中：

图1为目前一种开关设备中的断路器底盘车的结构示意图。

图2A至图2C为图1所示断路器底盘车的联锁装置的不同状态的结构示意图。其中，图2A为对应断路器试验位置的解锁状态图；图2B为对应断路器中间位置的联锁状态图；图2C为对应断路器工作位置的解锁状态图。

图3为图2A至图2C中所示底盘车联锁装置中的控制板的结构示意图。

图4A至图4C为本实用新型实施例中一种底盘车联锁装置的不同状态的结构示意图。其中，图4A为对应断路器试验位置的解锁状态图；图4B为对应断路器中间位置的联锁状态图；图4C为对应断路器工作位置的解锁状态图。

其中，附图标记如下：

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本实用新型进一步详细说明。

图4A至图4C为本实用新型实施例中一种底盘车联锁装置的不同状态的结构示意图。其中，图4A为对应断路器试验位置的解锁状态图；图4B为对应断路器中间位置的联锁状态图；图4C为对应断路器工作位置的解锁状态图。

结合图4A至图4C所示，本实用新型实施例中的底盘车仍然包括底盘框架(图4A至图4C中未示出)、可旋转的安装在底盘框架上的丝杠2、套装在丝杠2上的丝母3、与所述丝母3固定连接的底盘移动架4、以及联锁装置6。其中，断路器用于安装在底盘移动架4的上方。通过转动丝杠2，使丝母3带动底盘移动架4前后移动，实现断路器的进出。

本实施例中的底盘车联锁装置6仍然包括：固定安装在底盘移动架4上的一支撑轴61、可旋转的安装在所述支撑轴61上的锁板62(为了使本实施例中的联锁装置的结构更清晰可见，图4A至图4C中仅示出了锁板62的一部分，即两端的结构部分，实际的锁板62还具有一连接图中所示锁板62的两端的结构部分的连接板，以使得锁板62成为一个整体)、连接在所述锁板62与一固定点之间的扭簧(图4A至图4C中未示出)。此外，本实施例中的底盘车联锁装置6不包括控制板54，相应地，锁板62上也不需设置对应的限位孔。取而代之，本实施例中的底盘车联锁装置6还包括：第一联动控制机构63和第二联动控制机构64。

其中，第一联动控制机构63包括第一锁板联动机构631和第一丝杠联动机构632；所述第一丝杠联动机构632与所述第一锁板联动机构631相连接，能够在所述丝杠2的旋转控制下，驱动所述第一锁板联动机构631实现所述锁板62在断路器试验位置和中间位置的联锁转换。

第二联动控制机构64包括第二锁板联动机构641和第二丝杠联动机构642；所述第二丝杠联动机构642与所述第二锁板联动机构641相连接，能够在所述丝杠2的旋转控制下，驱动所述第二锁板联动机构641实现所述锁板62在断路器中间位置和工作位置的联锁转换。

具体实现时，第一联动控制机构63中的第一锁板联动机构631可包括：固设在锁板62第一端的一侧面上的第一限位结构6311和固设在底盘移动架4上的第一导向结构6312，以及分别与第一限位结构6311和第一导向结构6312相配合的第一导向限位结构6313。

第一联动控制机构63中的第一丝杠联动机构632可包括：固定在丝杠2上的第一控制块21，以及与第一控制块21相配合的第一控制件6321；第一控制件6321上具有一与第一控制块21相配合的第一凹槽63211，该第一凹槽63211的宽度大于第一控制块21的宽度。第一控制件6321能够在第一控制块21的推动下，进行正反两方向的直线移动。

第一导向限位结构6313与第一控制件6321可旋转式连接，能够在第一控制件6321的直线移动带动下，与第一限位结构6311实现两个限位区域的切换。两个限位区域中的一个限位区域用于使本实施例中的联锁装置处于断路器试验位置所对应的解锁状态，另一个限位区域用于使本实施例中的联锁装置处于断路器中间位置所对应的联锁状态。

具体实现时，第一限位结构6311可以是如图4A至图4C中所示的第一销轴6311；且第一导向结构6312可以是如图4A至图4C中所示的第二销轴6312；相应地，第一导向限位结构6313可以是如图4A至图4C中所示的第一导向限位板6313，且该第一导向限位板6313上具有与第二销轴6312相配合的第一腰孔63131、以及与所述第一销轴6311相配合的两个限位曲面，即第一限位曲面63132和第二限位曲面63133。其中，当第一销轴6311与第一限位曲面63132相配合时，本实施例中的联锁装置处于断路器试验位置所对应的解锁状态；当第一销轴6311与第二限位曲面63133相配合时，本实施例中的联锁装置处于断路器中间位置所对应的联锁状态。

或者，在其它实施方式中，所述第一限位结构也可以为具有两个限位区域的第一限位孔；所述第一导向结构也可以为第一腰孔；相应地，所述第一导向限位结构可包括：第一导向限位板、以及安装在所述第一导向限位板上的第一销轴和第二销轴；所述第一销轴与所述第一限位孔相配合，所述第二销轴与所述第一腰孔相配合。

具体实现时，第二联动控制机构64中的第二锁板联动机构641可包括：固设在锁板626第二端的一侧面上的第二限位结构6411和固设在底盘移动架4上的第二导向结构6412，以及分别与第二限位结构6411和第二导向结构6412相配合的第二导向限位结构6413。

第二联动控制机构64中的第二丝杠联动机构642可包括：固定在丝杠2上的第二控制块(图中未示出)，以及与所述第二控制块相配合的第二控制件6421；第二控制件6421上具有一与所述第二控制块相配合的第二凹槽(图中未示出)，该第二凹槽的宽度大于所述第二控制块的宽度。第二控制件6421能够在所述第二控制块的推动下，进行正反两方向的直线移动。

第二导向限位结构6413与第二控制件6421可旋转式连接，能够在第二控制件6421的直线移动带动下，与第二限位结构6411实现两个限位区域的切换。两个限位区域中的一个限位区域用于使本实施例中的联锁装置处于断路器中间位置所对应的联锁状态，另一个限位区域用于使本实施例中的联锁装置处于断路器工作位置所对应的解锁状态。

具体实现时，第二限位结构6411可以是如图4A至图4C中所示的第三销轴6411；且第二导向结构6412可以是如图4A至图4C中所示的第四销轴6412；相应地，第二导向限位结构6413可以是如图4A至图4C中所示的第二导向限位板6413，且该第二导向限位板6413上具有与第四销轴6412相配合的第二腰孔64131、以及与第三销轴6411相配合的两个限位曲面，即第三限位曲面64132和第四限位曲面64133。其中，当第三销轴6411与第三限位曲面64132相配合时，本实施例中的联锁装置处于断路器中间位置所对应的联锁状态；当第三销轴6411与第四限位曲面64133相配合时，本实施例中的联锁装置处于断路器工作位置所对应的解锁状态。

或者，在其它实施方式中，所述第二限位结构也可以为具有两个限位区域的第二限位孔；所述第二导向结构也可以为第二腰孔；相应地，所述第二导向限位结构可包括：第二导向限位板、以及安装在所述第二导向限位板上的第三销轴和第四销轴；所述第三销轴与所述第二限位孔相配合，所述第四销轴与所述第二腰孔相配合。

本实用新型实施例中，固定在丝杠2上的第一控制块21和第二控制块可以为图1所示联锁装置中的已有控制块，即本实用新型实施例中可充分利用现有资源对联锁装置进行改进。此外，第一控制件6321和第二控制件6421也可以分别是对图1所示底盘车中用于控制位置开关的控制推杆进行改进后形成的结构。

下面以面向丝杠的前端的视角为例，对联锁装置的使用过程进行详细描述。

首先对应断路器的试验位置，第一销轴6311与第一导向限位板6313在第一限位曲面63132相配合，第二销轴6312与第一导向限位板6313的第一腰孔63131的右侧向接触，锁板62处于非翻转状态；当从断路器的试验位置向中间位置转换时，丝杠2顺时针旋转，第一控制块21通过第一凹槽63211推动第一控制件6321向左进行直线运动，第一控制件6321推动第一导向限位板6313向左上运动，第一销轴6311与第一导向限位板6313由第一限位曲面63132的配合变更为第二限位曲面63133的配合，此时锁板62在扭簧的作用力下向上翻转，联锁装置进入对应断路器中间位置的联锁状态；前面两个状态下，第三销轴6411与第二导向限位板6413在第三限位曲面64132相配合，第四销轴6412与第二导向限位板6413的第二腰孔64131的右侧向接触；随着丝杠2的继续顺时针旋转，第二控制块通过第二凹槽开始推动第二控制件6421向左进行直线运动，第二控制件6421推动第二导向限位板6413向左上运动，第三销轴6411与第二导向限位板6413由第三限位曲面64132的配合变更为第四限位曲面64133的配合，此时锁板62克服扭簧的作用力回复到非翻转状态，联锁装置进入对应断路器运行位置的解锁状态。

反之，当丝杠2逆时针旋转时，第二控制块通过第二凹槽开始推动第二控制件6421向右进行直线运动，第二控制件6421拉动第二导向限位板6413向右下运动，第三销轴6411与第二导向限位板6413由第四限位曲面64133的配合变更为第三限位曲面64132的配合，此时锁板62在扭簧的作用力下向上翻转，联锁装置进入对应断路器中间位置的联锁状态；随着丝杠2的继续逆时针旋转，第一控制块21通过第一凹槽63211推动第一控制件6321向右进行直线运动，第一控制件6321拉动第一导向限位板6313向右下运动，第一销轴6311与第一导向限位板6313由第二限位曲面63133的配合变更为第一限位曲面63132的配合，此时锁板62克服扭簧的作用力回复到非翻转状态，联锁装置进入对应断路器试验位置的解锁状态。

本实用新型实施例中还提供一种手车式断路器，包括：底盘车和断路器主体；其中，所述底盘车可包括本实用新型实施例中所述的底盘车联锁装置。

从上述方案中可以看出，由于本实用新型中的底盘车联锁装置利用两个独立的联动控制机构代替原来的控制板分别实现锁板在断路器试验位置和中间位置的联锁转换，以及锁板在断路器中间位置和工作位置的联锁转换，避免了原控制板由于两端的限位结构受力较大、易磨损所带来的联锁控制力降低的情况，且可以提供更大的联锁控制力，使得断路器更加可靠，也更有竞争力。

此外，具体实现时，两个联动控制机构可有多种实现方式，使得联锁装置可以根据实际需要更加灵活的实现。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种底盘车联锁装置，所述底盘车包括固定安装在底盘移动架上的一丝杠(2)；所述联锁装置包括：一支撑轴(61)、可旋转的安装在所述支撑轴(61)上的锁板(62)、连接在所述锁板(62)与一固定点之间的扭簧(53)；其特征在于，所述联锁装置进一步包括：

第一联动控制机构(63)，其包括第一锁板联动机构(631)和第一丝杠联动机构(632)；所述第一丝杠联动机构(632)与所述第一锁板联动机构(631)相连接，能够在所述丝杠(2)的旋转控制下，驱动所述第一锁板联动机构(631)实现所述锁板(62)在断路器试验位置和中间位置的联锁转换；和

第二联动控制机构(64)，其包括第二锁板联动机构(641)和第二丝杠联动机构(642)；所述第二丝杠联动机构(642)与所述第二锁板联动机构(641)相连接，能够在所述丝杠(2)的旋转控制下，驱动所述第二锁板联动机构(641)实现所述锁板(62)在断路器中间位置和工作位置的联锁转换。

2.根据权利要求1所述的底盘车联锁装置，其特征在于，

所述第一锁板联动机构(631)包括：固设在所述锁板(62)第一端的一侧面上的第一限位结构(6311)和固设在所述底盘移动架上的第一导向结构(6312)，以及分别与所述第一限位结构(6311)和第一导向结构(6312)相配合的第一导向限位结构(6313)；

所述第一丝杠联动机构(632)包括：固定在所述丝杠(2)上的第一控制块(21)，以及与所述第一控制块(21)相配合的第一控制件(6321)；所述第一控制件(6321)能够在所述第一控制块(21)的推动下，进行正反两方向的直线移动；

所述第一导向限位结构(6313)与所述第一控制件(6321)可旋转式连接，能够在所述第一控制件(6321)的直线移动带动下，与所述第一限位结构(6311)实现两个限位区域的切换。

3.根据权利要求2所述的底盘车联锁装置，其特征在于，

所述第一限位结构(6311)为第一销轴(6311)；

所述第一导向结构(6312)为第二销轴(6312)；

所述第一导向限位结构(6313)为第一导向限位板(6313)；所述第一导向限位板(6313)上具有与所述第二销轴(6312)相配合的第一腰孔(63131)、以及与所述第一销轴(6311)相配合的两个限位曲面(63132、63133)。

4.根据权利要求2所述的底盘车联锁装置，其特征在于，

所述第一限位结构为具有两个限位区域的第一限位孔；

所述第一导向结构为第一腰孔；

所述第一导向限位结构包括：第一导向限位板、以及安装在所述第一导向限位板上的第一销轴和第二销轴；所述第一销轴与所述第一限位孔相配合，所述第二销轴与所述第一腰孔相配合。

5.根据权利要求1所述的底盘车联锁装置，其特征在于，

所述第二锁板联动机构(641)包括：固设在所述锁板(62)第二端的一侧面上的第二限位结构(6411)和固设在所述底盘移动架上的第二导向结构(6412)，以及分别与所述第二限位结构(6411)和第二导向结构(6412)相配合的第二导向限位结构(6413)；

所述第二丝杠联动机构(642)包括：固定在所述丝杠(2)上的第二控制块，以及与所述第二控制块相配合的第二控制件(6421)；所述第二控制件(6421)能够在所述第二控制块的推动下，进行正反两方向的直线移动；

所述第二导向限位结构(6413)与所述第二控制件(6421)可旋转式连接，能够在所述第二控制件(6421)的直线移动带动下，与所述第二限位结构(6411)实现两个限位区域的切换。

6.根据权利要求5所述的底盘车联锁装置，其特征在于，

所述第二限位结构(6411)为第三销轴(6411)；

所述第二导向结构(6412)为第四销轴(6412)；

所述第二导向限位结构(6413)为第二导向限位板(6413)；所述第二导向限位板(6413)上具有与所述第四销轴(6412)相配合的第二腰孔(64131)、以及与所述第三销轴(6411)相配合的两个限位曲面(64132、64133)。

7.根据权利要求5所述的底盘车联锁装置，其特征在于，

所述第二限位结构为具有两个限位区域的第二限位孔；

所述第二导向结构为第二腰孔；

所述第二导向限位结构包括：第二导向限位板、以及安装在所述第二导向限位板上的第三销轴和第四销轴；所述第三销轴与所述第二限位孔相配合，所述第四销轴与所述第二腰孔相配合。

8.一种手车式断路器，包括：底盘车和断路器主体；其特征在于，所述底盘车包括如权利要求1至7中任一项所述的底盘车联锁装置。