CN205748810U - 一种飞机发动机油封的智能检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机发动机油封的智能检测装置，其特征在于：所述监测装置包括固定板、封装有三元乙丙橡胶块和压力传感器的壳体、带有A/D转换电路和RFID射频电路的微处理器，所述固定板上设有与设备本体连接的支撑件，固定板呈空心柱形结构并套设于转动轴外侧，壳体设于固定板内侧，在壳体上设有空孔，微处理器设于固定板外侧；所述压力传感器连接A/D转换电路。本实用新型设计合理，采用三元乙丙橡胶块、压力传感器和微处理器相结合的方式实现油封漏油的智能检测，三元乙丙橡胶块、压力传感器封装在壳体内，一旦三元乙丙橡胶块接触机油溶胀后，即会触碰压力传感器，并传送至远端，可实现油封的自动化实时监测，具有方便安装、拆卸，维护方便的特点。

Description

一种飞机发动机油封的智能检测装置

技术领域

本实用新型是一种飞机发动机油封的智能检测装置，具体涉及飞机发动机油封的自动化检测技术，属于机械智能化检测领域。

背景技术

油封是用于各类减速机齿轮箱、轴承箱、螺纹密封、机械密封等设备的密封部件，由于设备长时间大扭矩机械运动，密封部位长期处于高速、高温状态下运行，密封部位渗漏油情况时有发生。我们知道，设备在运行过程中渗油严重，会给安全生产带来众多弊端，如：油封泄漏会直接影响机械性能，并使环境污染等，因此，在机械设备的性能指标及质量检查、维护保养工作中，油封的密封程度是一项十分重要的指标。当判定油封密封失效和泄漏时，必须及时调换油封，以保证机械性能并使其安全可靠地运行。特别是在航空领域，设备的高保障性是维护航空设备正常运行的关键。

为保证设备的可靠运行，传统的方法是定期对设备进行拆卸，必要时更换油封并处理结合面，因此，传统方法在设备运行中想要实现有效的治理，必然会给企业带来高额的维护成本。基于上述情况，现有专利文献CN103267614A（一种液压挖掘机发动机传动箱漏油检测装置，2013.08.28）提出了一种包括油泵连接盘和呼吸口、扣压软管、支架、呼吸口组成的检测装置，呼吸口内中空，底部设有与内部相通的中空连接轴，呼吸口底部圆周方向开孔；油泵连接盘上焊接有与发动机传动箱相通的焊接接头，扣压软管的一端连接于焊接接头，另一端连接于呼吸口底部的中空连接轴上，呼吸口由支架支撑。有益效果是能够在发动机后曲轴油封的初期泄露以及液压油泵轴封的初期泄露进行检测，及时发现整车故障从而进行维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机发动机油封的智能检测装置，采用三元乙丙橡胶块、压力传感器和微处理器相结合的方式实现了飞机发动机油封漏油的智能监测，具有实时监测、易安装、安装难度低等特点，能自动监测到小量的油封漏油情况，便于及时对整机进行故障处理和维护，降低设备的维护成本。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种飞机发动机油封的智能检测装置，所述检测装置包括固定板、封装有三元乙丙橡胶块和压力传感器的壳体、带有A/D转换电路和RFID射频电路的微处理器，所述固定板上设有与设备本体连接的支撑件，固定板呈空心柱形结构并套设于转动轴外侧，壳体设于固定板内侧，在壳体上设有空孔，微处理器设于固定板外侧；所述压力传感器连接A/D转换电路。

飞机发动机运转时，油封随转动轴的高速机械运行，油封唇口的磨损会随时间的推移逐渐加剧，当磨损量超过密封界限时，油封会出现泄漏，部分油液会从油封唇口飞溅并附着在固定板上，当飞溅的油液通过空孔浸入三元乙丙橡胶块时，由于三元乙丙橡胶块对石油类溶剂的良好溶胀性，在壳体狭小的空间内，一旦三元乙丙橡胶块接触油液溶胀后，即会触碰压力传感器，微处理器接受到压力传感器的信号后通过RFID射频电路传送至远端，实现油封漏油的自动化实时监测。

为保证三元乙丙橡胶块与油液充分接触，所述三元乙丙橡胶块沿壳体内壁设置，压力传感器设于壳体底部，当油液飞溅至壳体的空孔处，即与三元乙丙橡胶块直接接触。

进一步的，所述空孔的数量为一个以上。

本实用新型设置合理，所述固定板的内径与转动轴的外径比为50～120mm，优选85mm，更有利于飞溅油液的附着。

为提高检测的准确性和及时性，所述封装有三元乙丙橡胶块和压力传感器的壳体的数量为一个以上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型设计合理，采用三元乙丙橡胶块、压力传感器和微处理器相结合的方式实现油封漏油的智能检测，三元乙丙橡胶块、压力传感器封装在壳体内，一旦三元乙丙橡胶块接触机油溶胀后，即会触碰压力传感器，并传送至远端，可实现油封的自动化实时监测。

（2）本实用新型安装方便，在设备本体上设置固定板，将壳体和微处理器分别固定在固定板的内外两侧，具有方便安装、拆卸，维护方便的特点。

（3）本实用新型采用带有A/D转换电路和RFID射频电路的微处理器，可实现压力传感信号的智能传输，微处理器可采用MC68HC908SR12，微处理器整体尺寸能控制在直径12mm，高度6mm的范围内，安装时，使用特氟龙材料将微处理器全部包裹起来，固定在固定板的外侧，有利于延长微处理器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述壳体的结构示意图。

图2为本实用新型所述壳体的剖视图。

图3为本实用新型的安装示意图。

其中，1—三元乙丙橡胶块，2—压力传感器，3—壳体，4—微处理器，5—转动轴，6—空孔，7—油封，8—固定板，9—支撑件，10—设备本体。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实施例涉及一种飞机发动机油封的智能检测装置，该检测装置包括固定板8、封装有三元乙丙橡胶块1和压力传感器2的壳体3、带有A/D转换电路和RFID射频电路的微处理器4，其中，压力传感器2连接A/D转换电路。

本实施例中，固定板8呈空心柱形结构并套设于转动轴5外侧，固定板8通过支撑件9连接设备本体10，即如图1所示。图2、图3为壳体3的结构示意图，如图2、图3所示，壳体3上设有一个以上的空孔6，三元乙丙橡胶块1沿壳体3内壁设置，压力传感器2则设于壳体3底部。

使用时，壳体3设于固定板8内侧，微处理器4设于固定板8外侧，一旦油封7出现漏油情况，飞溅的油液即会落在固定板8的壳体3上，由于壳体3顶部设有一个以上空孔6，油液落在壳体3上后会沿空孔6浸入壳体3内的三元乙丙橡胶块1，使三元乙丙橡胶块1溶胀体积变大，从而压迫壳体3底部的压力传感器2，产生压力信号，并通过A/D转换电路转换成数字信号后经微处理器4、RFID射频电路传送至远端。为保证微处理器4的使用寿命，本实施例在实际制作时，特别使用特氟龙材料将微处理器4完全包裹起来。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上提出了，将固定板8的内径与转动轴5的外径比设置为50～120mm，本实施例优选85mm。

实施例3：

本实施例与实施例2的区别在于：本实施例在固定板8的内侧设有一个以上的壳体3，本实施例优选10个，安装调试时，将所有壳体3内封装的压力传感器2均连接微处理器4，微处理器4上设置10路A/D转换电路，压力传感器2分别通过A/D转换电路连接微处理器4。

除此之外，本实施例将固定板8的内径与转动轴5的外径比设置为80mm。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种飞机发动机油封的智能检测装置，其特征在于：所述检测装置包括固定板（8）、封装有三元乙丙橡胶块（1）和压力传感器（2）的壳体（3）、带有A/D转换电路和RFID射频电路的微处理器（4），所述固定板（8）上设有与设备本体（10）连接的支撑件（9），固定板（8）呈空心柱形结构并套设于转动轴（5）外侧，壳体（3）设于固定板（8）内侧，在壳体（3）上设有空孔（6），微处理器（4）设于固定板（8）外侧；所述压力传感器（2）连接A/D转换电路。

2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机带转油封的实时监测装置，其特征在于：所述三元乙丙橡胶块（1）沿壳体（3）内壁设置，压力传感器（2）设于壳体（3）底部。

3.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机带转油封的实时监测装置，其特征在于：所述空孔（6）的数量为一个以上。

4.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机带转油封的实时监测装置，其特征在于：所述固定板（8）的内径与转动轴（5）的外径比为50～120mm。

5.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机带转油封的实时监测装置，其特征在于：所述封装有三元乙丙橡胶块（1）和压力传感器（2）的壳体（3）的数量为一个以上。