CN205744997U - 一种汽车自调整式离合器挺杆机构 - Google Patents

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CN205744997U CN201620411479.2U CN201620411479U CN205744997U CN 205744997 U CN205744997 U CN 205744997U CN 201620411479 U CN201620411479 U CN 201620411479U CN 205744997 U CN205744997 U CN 205744997U
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王�琦
王雷
杨宝岩
梁伟朋
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车自调整式离合器挺杆机构，由支撑套、主推力轴承、螺旋锁、副推力轴承、分离弹簧、限位块、闭锁支架、主弹簧和挺杆组成；挺杆穿过主弹簧、闭锁支架、分离弹簧、副推力轴承、螺旋锁和主推力轴承与支撑套配合连接；主弹簧的两端分别与闭锁支架和挺杆接触；挺杆闭锁支架和挺杆能够分别沿轴向在支撑套上滑动且与支撑套无相对转动；螺旋锁和闭锁支架穿过弹簧接触；螺旋锁与挺杆为丝杠连接，螺旋锁可沿挺杆螺旋前进或倒退，且与挺杆无相对转动。本实用新型的汽车自调整式离合器挺杆机构可应用于车辆离合器分离、加工设备或其他动力传递等存在离合器磨损的领域，具有结构紧凑、补偿离合器磨损、零件数量少、安装方便等特点。

Description

一种汽车自调整式离合器挺杆机构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合器组件，特别涉及一种汽车自调整式离合器挺杆机构。
背景技术
汽车离合器在传动系中起着切断及传递动力、减振和过载保护等多重功能，当离合器磨损时，离合器的分离行程也随之增大，如不及时调整，会对驾驶员产生一定的不良影响。而对于自动离合器而言，分离行程的改变会直接影响执行机构的后备行程，同时增大离合器的控制难度，进而对离合器的性能产生影响。因此，对汽车离合器的磨损情况进行补偿是非常有必要的。
自调整离合器能够根据离合器磨损情况，通过自行调整膜片弹簧支点位置对离合器的磨损进行补偿，但其结构复杂，成本较高，汽车上安装自调整离合器还需取消原传统离合器，改动量较大。
如果能研发出一种离合器组件，既使其在离合器磨损时可以对其本身进行自行调整使磨损行程得到补偿，又满足结构简单及价格优势，这对于汽车产业也是非常有意义的。
发明内容
本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车自调整式离合器挺杆机构，其结构简单、安装方便、成本低廉且能够补偿离合器磨损行程。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图说明如下：
一种汽车自调整式离合器挺杆机构，由支撑套1、主推力轴承2、螺旋锁3、副推力轴承4、分离弹簧5、限位块6、闭锁支架7、主弹簧8和挺杆9组成；
所述挺杆9穿过主弹簧8、闭锁支架7、分离弹簧5、副推力轴承4、螺旋锁3和主推力轴承2与支撑套1配合连接；
所述主弹簧8的两端分别与闭锁支架7和挺杆9接触；
所述挺杆闭锁支架7和挺杆9能够分别沿轴向在支撑套1上滑动且与支撑套1无相对转动；
所述螺旋锁3和闭锁支架7穿过弹簧5接触；
所述螺旋锁3与挺杆9为丝杠连接，螺旋锁3可沿挺杆9螺旋前进或倒退，且与挺杆9无相对转动。
所述螺旋锁3和闭锁支架7的接触面为齿形。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果为：
1、通过采用离合器挺杆机构可自动补偿离合器磨行程，且离合器挺杆机构的长度可根据离合器磨损程度自动进行相应的调整。
2、取消了动力源的后备行程，将所有行程调整都集中到挺杆上，使整个离合器系统更加紧凑。
3、本汽车自调整式离合器挺杆机构在自动变速器上应用时，可降低控制程序的复杂性，简化或取消离合器自学习功能，减少自学习时间，达到控制简化、精准的效果。
4、本汽车自调整式离合器挺杆机构与现有的自调整离合器相比结构简单、安装方便、成本低廉且可以与普通离合器组合使用，取代自调整离合器。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1是本实用新型汽车自调整式离合器挺杆机构的结构示意图；
图2是本实用新型汽车自调整式离合器挺杆机构的安装位置图；
图3是本实用新型汽车自调整式离合器挺杆机构的初始位置图；
图4是本实用新型汽车自调整式离合器挺杆机构的爆炸图。
图中：1.支撑套2.主推力轴承3.螺旋锁4.副推力轴承5.分离弹簧6.限位块7.闭锁支架8.主弹簧9.挺杆10.动力源11.分离杠杆12.分离轴承13.离合器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详尽的描述：
如图1至图4所示，一种汽车自调整式离合器挺杆机构，由支撑套1、主推力轴承2、螺旋锁3、副推力轴承4、分离弹簧5、限位块6、闭锁支架7、主弹簧8和挺杆9组成；
所述挺杆9穿过主弹簧8、闭锁支架7、分离弹簧5、副推力轴承4、螺旋锁3和主推力轴承2与支撑套1配合连接；
所述主弹簧8的两端分别与闭锁支架7和挺杆9接触；
所述挺杆闭锁支架7和挺杆9能够分别沿轴向在支撑套1上滑动且与支撑套1无相对转动；
所述螺旋锁3和闭锁支架7穿过弹簧5接触；
所述螺旋锁3与挺杆9为丝杠连接，螺旋锁3可沿挺杆9螺旋前进或倒退，且与挺杆9无相对转动。
所述螺旋锁3和闭锁支架7的接触面为齿形。
如图2所示，当动力源10推动汽车自调整式离合器挺杆机构运动时，螺旋锁3与闭锁支架7通过齿形接触面连接在一起，主弹簧8为其提供防脱力使离合器挺杆长度保持稳定并通过分离杠杆11及分离轴承12推动离合器13分离；挺杆9和支撑套1在两端压力下，长度不变；
当汽车自调整式离合器挺杆机构分离后即将回到初始位置时，限位块6使闭锁支架7停止移动，此时，汽车自调整式离合器挺杆机构继续向初始位置移动，带动螺旋锁3移动，使螺旋锁3与闭锁支架7分离。此时若离合器13有磨损，则汽车自调整式离合器挺杆机构需减小长度，挺杆9在离合器13分离力的作用下继续向初始方向移动，同时带动螺旋锁3转动，直到离合器13完全结合为止。
本实用新型可根据离合器磨损程度自行调整离合器挺杆机构的长度，补偿离合器磨损行程。它可由电、液、气或人力等动力源驱动来完成动作。在带有分离杠杆的离合器上应用，实施效果较好，在行程调整方面可代替自调整离合器，结构简单、安装方便且成本低廉。
以上所述仅为本实用新型的一种实施方式，不是全部或唯一的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (2)

1.一种汽车自调整式离合器挺杆机构，其特征在于：从左到右依次由支撑套(1)、主推力轴承(2)、螺旋锁(3)、副推力轴承(4)、闭锁支架(7)和挺杆(9)组成；
所述挺杆(9)穿过闭锁支架(7)、副推力轴承(4)、螺旋锁(3)和主推力轴承(2)与支撑套(1)配合连接；
所述螺旋锁(3)和闭锁支架(7)之间设有分离弹簧(5)，螺旋锁(3)穿过分离弹簧(5)与闭锁支架(7)接触连接；
所述闭锁支架(7)处设有限位块(6)；
所述闭锁支架(7)和挺杆(9)之间设有主弹簧(8)，闭锁支架(7)穿过主弹簧(8)与挺杆(9)抵触，且挺杆闭锁支架(7)和(9)能够分别沿轴向在支撑套(1)上滑动且与支撑套(1)无相对转动；
所述螺旋锁(3)与挺杆(9)为丝杠连接，螺旋锁(3)可沿挺杆(9)螺旋前进或倒退，且与挺杆(9)无相对转动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车自调整式离合器挺杆机构，其特征在于：所述螺旋锁(3)和闭锁支架(7)的接触面为齿形。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105889354A (zh) * 2016-05-09 2016-08-24 中国第汽车股份有限公司 一种汽车自调整式离合器挺杆机构
CN111396464A (zh) * 2020-03-31 2020-07-10 东风柳州汽车有限公司 一种卡车用离合器

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