CN205744902U - 衬套、汽车踏板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种衬套、汽车踏板及汽车，包括套体和沿轴向贯通所述套体的套孔，所述套体包括相对设置的第一衬套端和第二衬套端，所述套孔的入口位于所述第一衬套端的端面上，所述套孔的出口位于所述第二衬套端的端面上；所述第一衬套端和第二衬套端中至少有一端设置有多个沿周向排列的弹性缓冲齿，每个所述弹性缓冲齿的第一端与所述第一衬套端或第二衬套端固定连接，弹性缓冲齿的第二端朝靠近所述套孔的中心轴线的方向延伸设置，每个弹性缓冲齿的第二端距所述套孔的中心轴线的垂直距离小于套孔的半径。本实用新型实施例提供的衬套、汽车踏板及汽车，提高了降振效果，减小了噪音，提高了使用寿命，简化了工艺流程，降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新涉及一种衬套、汽车踏板及汽车。
背景技术
衬套是起衬垫作用的环套，形状通常为圆环体状。衬套一般安装在具有相对旋转运动的两个金属零件之间，起隔振、减摩、降噪等作用。在械领域尤其是汽车领域中被广泛使用。
现有技术中，衬套内表面和轴的外轴面一般采用间隙配合，当汽车在行驶或其他的机械设备在运行并产生振动时，轴与衬套相互敲击而产生噪音，并加剧轴与衬套的磨损。为了消除噪音，减小磨损，通常在轴的外轴面及衬套的内表面上涂抹足量的润滑脂来抑制振动，但油脂隔振降噪效果一般，无法非常有效地延长衬套及轴的使用寿命，且对涂油均匀性要求高，操作工艺繁琐，成本偏高。
因此，有必要解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种衬套、汽车踏板及汽车，以解决上述技术中的问题，提高降振效果，减小噪音，提高使用寿命，简化工艺流程，降低生产成本。
本实用新型提供了一种衬套，包括套体和沿轴向贯通所述套体的套孔，其特征在于：所述套体包括相对设置的第一衬套端和第二衬套端，所述套孔的入口位于所述第一衬套端的端面上，所述套孔的出口位于所述第二衬套端的端面上；所述第一衬套端和所述第二衬套端中至少有一端设置有多个沿周向排列的弹性缓冲齿，每个所述弹性缓冲齿的第一端与所述第一衬套端或第二衬套端固定连接，所述弹性缓冲齿的第二端朝靠近所述套孔的中心轴线的方向延伸设置，每个所述弹性缓冲齿的第二端距所述套孔的中心轴线的垂直距离小于所述套孔的半径。
如上所述的衬套，其中，优选地：每个所述弹性缓冲齿的第一端固定在所述第一衬套端或所述第二衬套端的端面上，每个所述弹性缓冲齿均垂直于所述套孔的中心轴线延伸设置。
如上所述的衬套，其中，优选地：所述弹性缓冲齿为圆柱缓冲齿。
如上所述的衬套，其中，优选地：所述弹性缓冲齿为圆锥缓冲齿，所述圆锥缓冲齿的直径较大的一端固定在所述套体上，所述圆锥缓冲齿的直径较小的一端朝靠近所述套孔的方向延伸设置。
如上所述的衬套，其中，优选地：设置在所述套体同一端的多个所述弹性缓冲齿的第二端距所述套孔的中心轴线的垂直距离相同。
如上所述的衬套，其中，优选地：所述弹性缓冲齿为橡胶缓冲齿，所述套体为橡胶衬套。
如上所述的衬套，其中，优选地：所述弹性缓冲齿为尼龙缓冲齿，所述套体为尼龙衬套。
如上所述的衬套，其中，优选地：所述弹性缓冲齿与所述套体一体成型。
本实用新型还提供了一种汽车踏板，包括踏板臂和转轴，以及上述任意一项所述的衬套，所述踏板臂上开设有传动孔，所述套体穿设进所述传动孔内，所述套体的外表面与所述传动孔的内表面过盈配合，所述多个弹性缓冲齿均与所述转轴的外轴面抵接。
本实用新型还提供了一种汽车，包括制动推杆，以及以上所述的汽车踏板，所述制动推杆与所述转轴固定连接。
采用本实用新型提供的衬套、汽车踏板及汽车，可产生以下有益效果：提高了降振效果，减小了噪音，提高了使用寿命，简化了工艺流程，降低了生产成本。
附图说明
下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中:
图1为衬套的结构优选实施例。
图2为图1的俯视图。
图3为套体与转轴相适配的结构优选实施例。
图4为图3的轴向剖面图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为衬套的结构优选实施例，图2为图1的俯视图。如图1至图2所示，本实用新型提供了一种衬套，包括套体1和沿轴向贯通所述套体1的套孔11，第一衬套端12和第二衬套端13，以及弹性缓冲齿14。
请同时参照图1至图2，所述套体1包括相对设置的第一衬套端12和第二衬套端13，所述套孔11的入口位于所述第一衬套端12的端面上，所述套孔11的出口位于所述第二衬套端13的端面上，所述第一衬套端12和所述第二衬套端13中至少有一端设置有多个沿周向排列的弹性缓冲齿14，每个所述弹性缓冲齿14的第一端与所述第一衬套端12或第二衬套端13固定连接，所述弹性缓冲齿14的第二端朝靠近所述套孔11的中心方向延伸设置，每个所述弹性缓冲齿14的第二端距所述套孔11的中心轴线的垂直距离小于所述套孔11的半径。以套体1套设在轴类部件上为例，弹性缓冲齿14具有一定的弹性，当轴类部件穿设进套孔11时，轴类部件的外轴面的直径大于沿周向均匀排列的弹性缓冲齿14的第二端所形成的圆周的直径，弹性缓冲齿14在挤压作用下发生变形而紧贴在轴的外轴面，对轴类部件起支撑作用。当振动传递到套体1和轴类部件上时，弹性缓冲齿14可使轴类部件和套体1的振动受到抑制，可以有效防止轴的外轴面与套孔11相互敲击而产生噪音，减小了套体1与轴类部件之间的磨损，提高了使用寿命，相比于现有技术，无需多次涂抹润滑脂，简化了工艺流程，降低了生产成本。
弹性缓冲齿14在第一衬套端12和第二衬套端13上同时设置时，对轴类部件的支撑效果好；弹性缓冲齿14仅在第一衬套端12和第二衬套端13上的一端设置时，轴类部件可以从没有设置弹性缓冲齿14的一端轻松装入套体1内，其中弹性缓冲齿14可以沿着周向均匀排列，以提高对轴类部件的支撑作用，也可非均匀排列。
优选地，每个所述弹性缓冲齿14的第一端固定在所述第一衬套端12或所述第二衬套端13的端面上，具有便于连接和安装的优势，同时便于调整弹性缓冲齿14的长度，以达到弹性缓冲齿14和轴类部件适配性好的目的。每个所述弹性缓冲齿14均垂直于所述套孔11的中心轴线延伸设置，提高了弹性缓冲齿14与轴类部件的支撑作用力。
进一步地，所述弹性缓冲齿14可以设置为圆柱缓冲齿。圆柱缓冲齿的第一端至第二端直径保持一致，可以提高弹性缓冲齿14的受力均衡性，延长弹性缓冲齿14的使用寿命。
作为一个优选的实施例，所述弹性缓冲齿14可以设置为圆锥缓冲齿，所述圆锥缓冲齿的直径较大的一端固定在所述套体1上，所述圆锥缓冲齿的直径较小的一端朝靠近所述套孔11的方向延伸设置。圆锥缓冲齿与轴类部件相接处的一端直径设置的较小便于轴类部件穿设进套孔11内；圆锥缓冲齿与套体1固定的一端的直径较大，当轴类部件在剧烈的震动下发生较大的位移时圆锥缓冲齿与套体1固定连接的一端可以提供较大的恢复力可及时将轴类部件复位，提高了套体1的稳定性。
较佳地，设置在所述套体1同一端的多个所述弹性缓冲齿14的第二端距所述套孔11的中心轴线的垂直距离相同，可使轴类部件稳固地维持在套孔11的中心位置处，避免轴类部件的外表面与套孔11的内表面相接处造成摩擦损伤。
优选地，所述弹性缓冲齿14可以为橡胶缓冲齿，所述套体1可以为橡胶衬套。橡胶材料具有良好的弹性和变形恢复力，弹性缓冲齿14和套体1均由橡胶制成可有效减弱轴与套体1之间的磨损，且橡胶材料便于获取，生产成本低。
进一步地，所述弹性缓冲齿14可以为尼龙缓冲齿，所述套体1可以为尼龙衬套。尼龙材料耐磨性高，弹性缓冲齿14和套体1均由尼龙材料制成可以进一步地提高弹性缓冲齿14和套体1的使用寿命。
优选地，所述弹性缓冲齿14与所述套体1可以一体成型。当弹性缓冲齿14和套体1的材料一致的条件下，弹性缓冲齿14和套体1优选一体注塑成型，当套体1主体材料较硬、脆时，为保证弹性缓冲齿1的强度和弹性，可以考虑选取高弹性的其它材料，通过粘合、镶嵌、焊接等方式固定在套体1的端面。
图3为套体与转轴相适配的结构优选实施例，图4为图3的轴向剖面图。
请同时参照图3和图4，本实用新型还提供了一种汽车踏板(未示出)，包括踏板臂(未示出)、转轴2，以及本实用新型提供的套体1，所述踏板臂上开设有传动孔(未示出)，所述套体1穿设进所述传动孔内，所述套体1的外表面与所述传动孔的内表面过盈配合，所述多个弹性缓冲齿14均与所述转轴2的外轴面抵接。在汽车踏板中，套体1起到将踏板臂的旋转传递至转轴2中的作用，及时将汽车制动，由于汽车踏板的制动频率较高，设置的套体1可以有效地降低传动孔与转轴2之间的磨损，有效地提高了汽车踏板的使用寿命。
本实用新型还提供了一种汽车，包括制动推杆和本实用新型提供的汽车踏板，所述制动推杆与所述转轴2固定连接。转轴2转动以带动制动推杆工作，进而实现汽车的有效制动，在此过程中，套体1的设置有效地降低了磨损，提高了汽车制动的有效性。
本实用新型实施例提供的衬套、汽车踏板及汽车，提高了降振效果，减小了噪音，提高了使用寿命，简化了工艺流程，降低了生产成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种衬套，包括套体和沿轴向贯通所述套体的套孔，其特征在于：所述套体包括相对设置的第一衬套端和第二衬套端，所述套孔的入口位于所述第一衬套端的端面上，所述套孔的出口位于所述第二衬套端的端面上；所述第一衬套端和所述第二衬套端中至少有一端设置有多个沿周向排列的弹性缓冲齿，每个所述弹性缓冲齿的第一端与所述第一衬套端或第二衬套端固定连接，所述弹性缓冲齿的第二端朝靠近所述套孔的中心轴线的方向延伸设置，每个所述弹性缓冲齿的第二端距所述套孔的中心轴线的垂直距离小于所述套孔的半径。
2.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：每个所述弹性缓冲齿的第一端固定在所述第一衬套端或所述第二衬套端的端面上，每个所述弹性缓冲齿均垂直于所述套孔的中心轴线延伸设置。
3.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：所述弹性缓冲齿为圆柱缓冲齿。
4.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：所述弹性缓冲齿为圆锥缓冲齿，所述圆锥缓冲齿的直径较大的一端固定在所述套体上，所述圆锥缓冲齿的直径较小的一端朝靠近所述套孔的方向延伸设置。
5.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：设置在所述套体同一端的多个所述弹性缓冲齿的第二端距所述套孔的中心轴线的垂直距离相同。
6.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：所述弹性缓冲齿为橡胶缓冲齿，所述套体为橡胶衬套。
7.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：所述弹性缓冲齿为尼龙缓冲齿，所述套体为尼龙衬套。
8.根据权利要求6或7任意一项所述的衬套，其特征在于：所述弹性缓冲齿与所述套体一体成型。
9.一种汽车踏板，包括踏板臂和转轴，其特征在于：还包括权利要求1-8任意一项所述的衬套，所述踏板臂上开设有传动孔，所述套体穿设进所述传动孔内，所述套体的外表面与所述传动孔的内表面过盈配合，所述多个弹性缓冲齿均与所述转轴的外轴面抵接。
10.一种汽车，包括制动推杆，其特征在于：还包括权利要求9所述的汽车踏板，所述制动推杆与所述转轴固定连接。
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