CN205744652U - 电动车液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车液压系统，包括液压油箱和液压泵，所述液压油箱与所述液压泵连接；还包括电磁换向阀，所述电磁换向阀连接转向器系统和上装系统；通过电磁换向阀实现液压泵的动力在所述转向器系统与所述上装系统之间切换。本实用新型的实施例将纯电动车转向系统和上装系统进行集成，实现液压助力转向系统和上装系统的液压泵控制器、液压泵、液压油箱等部件的共用，节省空间、减轻重量、降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车辆制造技术领域，具体涉及电动液压助力转向系统与上装液压动力系统。
背景技术
纯电动汽车技术快速发展，传统燃油专用车逐步被纯电动车取代。原依赖发动机提供动力的转向系统和上装系统的动力源，车辆发动机取消后这两个系统需要从新设计。目前，纯电动车转向系统较多选用电子式液压助力转向，上装系统较多选用低压(12V/24V)直流电动液压动力单元。转向系统在行驶状态时工作，大部分上装系统是在车辆处于非行驶状态时工作。在纯电动车型上存在两套液压系统，车辆空间布置受限、重量增加、成本增加。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种电动车液压系统。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动车液压系统，包括液压油箱和液压泵，所述液压油箱与所述液压泵连接；还包括电磁换向阀，所述电磁换向阀连接转向器系统和上装系统；通过电磁换向阀实现液压泵的动力在所述转向器系统与所述上装系统之间切换。
更进一步的技术方案是所述电磁换向阀是两位三通电磁换向阀。
更进一步的技术方案是所述液压泵与所述电磁换向阀之间设置有滤芯。
更进一步的技术方案是所述电磁换向阀连接整车控制器，通过整车控制器控制电磁换向阀。
更进一步的技术方案是所述液压泵连接液压泵电机控制器，通过液压泵电机控制器控制所述液压泵。
更进一步的技术方案是所述液压泵电机控制器连接电动车的车载储能系统。
与现有技术相比，本实用新型实施例的有益效果之一是：本实用新型的实施例将纯电动车转向系统和上装系统进行集成，实现液压助力转向系统和上装系统的液压泵控制器、液压泵、液压油箱等部件的共用，节省空间、减轻重量、降低成本。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的液压结构原理图。
图2为本实用新型一个实施例中电动车系统原理图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
下面结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。
如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，本实施例公开一种电动车液压系统，包括液压油箱5和液压泵4，所述液压油箱5与所述液压泵4连接；还包括电磁换向阀3，具体的，电磁换向阀是两位三通电磁换向阀。液压泵4与所述电磁换向阀3之间设置有滤芯6。
所述电磁换向阀连接转向器系统2和上装系统1；转向器系统2和上装系统1均连接液压箱，形成液压回路。通过电磁换向阀实现液压泵的动力在所述转向器系统与所述上装系统之间切换。
具体的，如图1所示，两位三通电磁换向阀实现液压泵的动力在转向器系统与上装系统中切换，主要作用为改变液压油的流向，常态为A口流出，吸合后为B口流出。
车辆正常行驶时液压泵控制器处于车辆行驶助力转向驱动模式，两位三通电磁换向阀处于常态，液压油流经A口为转向器系统提供动力，转向器系统正常工作，上装系统停止工作；当接收到上装系统工作启动信号且经整车控制器分析判断符合切换规则时，控制液压泵控制器切换到上装系统工作驱动模式，两位三通电磁换向阀吸合，液压油流经B口为上装系统提供动力。本实施例可实现转向器系统和上装系统的液压泵共用，节省空间、减轻重量、降低成本。
如图2所示，上装系统将上装工作启动信号传输至整车控制器，电动车的整车控制器控制两位三通电磁换向阀、液压泵电机控制器以及整车其他系统。液压泵电机控制器控制液压泵。作为优选的实施方案，本实施例中通过电动车车载储能系统为液压泵以及车辆其他系统提供能源。
液压泵控制器应设定至少两种模式，车辆行驶助力转向驱动模式，上装系统工作驱动模式，以应对车辆的行驶状态和上装工作状态。
整车控制器负责接收上装工作启动信号、整车其它系统的工作状态，综合 分析判断，控制液压泵控制的工作模式的切换、两位三通电磁换向阀的吸合和断开。采用车载储能系统供电，车载储能系统电压较车载低压电源系统电压高，因此电流小、效率高。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
尽管这里参照实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (6)
1.一种电动车液压系统，包括液压油箱和液压泵，所述液压油箱与所述液压泵连接；其特征在于：还包括电磁换向阀，所述电磁换向阀连接转向器系统和上装系统；通过电磁换向阀实现液压泵的动力在所述转向器系统与所述上装系统之间切换。
2.根据权利要求1所述的电动车液压系统，其特征在于所述的电磁换向阀是两位三通电磁换向阀。
3.根据权利要求1所述的电动车液压系统，其特征在于所述的液压泵与所述电磁换向阀之间设置有滤芯。
4.根据权利要求1所述的电动车液压系统，其特征在于所述的电磁换向阀连接整车控制器，通过整车控制器控制电磁换向阀。
5.根据权利要求1所述的电动车液压系统，其特征在于所述的液压泵连接液压泵电机控制器，通过液压泵电机控制器控制所述液压泵。
6.根据权利要求5所述的电动车液压系统，其特征在于所述的液压泵电机控制器连接电动车的车载储能系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620469726.4U CN205744652U (zh) | 2016-05-19 | 2016-05-19 | 电动车液压系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN205744652U true CN205744652U (zh) | 2016-11-30 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201620469726.4U Active CN205744652U (zh) | 2016-05-19 | 2016-05-19 | 电动车液压系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205744652U (zh) |
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2016
- 2016-05-19 CN CN201620469726.4U patent/CN205744652U/zh active Active
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