CN205737747U - 加工番茄收获拉运车斗 - Google Patents

Abstract

本实用新涉及一农业产品运输设备，尤其是用于加工番茄的收获拉运车斗。一种加工番茄收获拉运车斗，包括车斗箱体、行走轮,所述车斗箱体内设置有支架,所述支架上方设有成对的平铺板,每一对平铺板的邻接侧端铰接,在所述铰接处设有使得两块平铺板均可向上收起并立起来的提拉装置,所述支架的边侧与车斗箱体内壁之间间隔一段距离。本实用新型是一种结构简单、经济实用，能够改善番茄运输车辆的装载高度，有效解决运输过程中番茄挤压破损严重的问题，而且对现在车斗改造方便,易于实现。

Description

加工番茄收获拉运车斗

技术领域

本实用新型涉及一农业产品运输设备，尤其是用于加工番茄的收获拉运车斗。

背景技术

加工番茄收获期集中、番茄不耐运输，因此而造成的损失高达20-40%。不仅影响农民和企业的切身利益、也污染沿途的环境，甚至影响番茄产品的质量。调查发现，番茄的破损多为重力挤压造成，换句话说，就是运输车辆装载高度过高所致。为了减少人为压烂企业规定装载高度应小于0.8m，但实际拉运中装高均超过规定，甚至达到2m。为解决该问题，国外采用专用运输车斗，限高0.8m，带来的问题是投资大、利用率低、闲置时需占用大量产地；国内一些厂家一度尝试筐装，对减少途中损耗起到了很好的作用，但给番茄卸车带来很大不便，最终还是放弃了这种方式。

解决番茄运输车辆的装载高度，设计要满足以下条件：一改造后的双层车斗要满足当前的装卸方式，并不影响装卸的效率；二是“双层”便于拆卸，不影响车辆的原有用途；三是不影响原车的装载量，且改造的成本要低；四是要满足现有的质检方式。由于限制条件较多，设计难度较大，超高运输的问题至今没有解决。因此市场上急需一种能满足上述要求且用于生产实际需要的运输装卸设备。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、经济实用，能够有效解决运输过程中番茄挤压破损严重的问题，而且对现在车斗改造方便,易于实现，在运完番茄后使得车斗又能够快速复原的加工番茄收获拉运车斗。

一种加工番茄收获拉运车斗，包括车斗箱体、行走轮,其特征在于所述车斗箱体内设置有支架,所述支架上方设有成对的平铺板,每一对平铺板的邻接侧端铰接,在所述铰接处设有使得两块平铺板均可向上收起并立起来的提拉装置,所述支架的边侧与车斗箱体内壁之间间隔一段距离。

作为优选，所述提拉装置的结构具体为：每一对平铺板的邻接侧端铰接，铰接处设有受力滑轮，受力滑轮上设有拉绳，拉绳与电机、滑轮相连接。

作为优选，所述的电机、滑轮设于车斗箱体上的横梁上或设于位于支架上方的“T”形架上。

作为优选，所述的车斗箱体设有使得平铺板被向上提拉至一定高度的限位装置。

作为优选，所述的限位装置为设有行程开关的立杆。

作为优选，所述车斗箱体的侧箱板分为上、下两层，两层侧箱板的上端均与车斗箱体铰接，从下端可向上掀开。

作为优选，靠近车斗箱体内壁的平铺板放平后的外边侧,与车斗箱体内壁之间间隔的距离为10～50cm。在机械收获机输送管往车斗箱体倒加工番茄时，从两侧也可以住下填满车斗。

作为优选，平铺板设有两对，每块平铺板的宽度相同，左右对称设置于支架上。

本实用新型所提供的加工番茄收获拉运车斗，在番茄的装车过程中，通过左右两块平铺板的立起，当支架下方的空间装满之后，再将两块平铺板放平，紧接着继续加装番茄，直到装满车箱，通过支架及平铺板的支撑作用，平铺板作为隔板将上下两层加工番茄分隔开，这样上层的加工番茄的重量就不会造成对下层番茄的挤压，就很好地解决了现有技术中加工番茄运输车斗底层果实容易被重力挤压破碎的问题，而且所提供的提拉装置也可以是其他现有技术中能够实现平铺板上下立起开合的驱动方式，结构比较简单，实现容易，大大节约了改造成本。另一方面，利用支架与车斗箱体不固接，以利于拆卸复原,方便作它用，改造后的车斗装载量基本不变，运完番茄后的番茄收获车斗能够复原，方便了农户，减少了运输损耗。

与现有技术相比，本实用新型是一种结构简单、经济实用，能够改善番茄运输车辆的装载高度，有效解决运输过程中番茄挤压破损严重的问题，而且对现在车斗改造方便,易于实现，在运完番茄后使得车斗又能够快速复原。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视结构示意图。

图2为图1中左视结构示意图。

图3为图1中俯视的结构示意图。

图4为图2中本实用新型立起状态下的结构示意图。

图5、图6为表现电机、滑轮设置于“T”形架上的位置关系的左视及俯视的结构示意图。

图7、图8为表现立杆位置关系的左视及俯视的结构示意图。

如图所示：1为电机，2为车斗箱体，3为行走轮，4为侧箱板，5为滑轮，6为拉绳，7为受力滑轮，8为平铺板，9为支架、10为“T”形架，11为立杆，12为横梁。

具体实施方式

实施例1：

参照图1—图4，为本实用新型实施例1的结构示意图。一种加工番茄收获拉运车斗，包括车斗箱体2、行走轮3,所述车斗箱体2内设置有支架9,所述支架9上方设有成对平铺板8,每一对平铺板8的邻接侧端铰接,在所述铰接处设有使得两块平铺板8均可向上收起并立起来的提拉装置,所述支架9的边侧与车斗箱体2内壁之间间隔一段距离。平铺板8设有两对，每块平铺板8的宽度相同，左右对称设置于支架9上。

所述提拉装置的结构具体为：每一对平铺板8的邻接侧端铰接，铰接处设有受力滑轮7，受力滑轮7上设有拉绳6，拉绳6与电机1、滑轮5相连接。所述的电机1、滑轮5设于车斗箱体上的横梁12上。

靠近车斗箱体内壁的平铺板放平后的外边侧,与车斗箱体内壁之间间隔的距离为10cm。

本实用新型所提供的加工番茄收获拉运车斗，在番茄的装车过程中，通过左右两块平铺板8的立起，当支架下方的空间装满之后，再将两块平铺板放平，紧接着继续加装番茄，直到装满车箱，通过支架及平铺板的支撑作用，平铺板作为隔板将上下两层加工番茄分隔开，这样上层的加工番茄的重量就不会造成对下层番茄的挤压，就很好地解决了现有技术中加工番茄运输车斗底层果实容易被重力挤压破碎的问题，而且所提供的提拉装置也可以是其他现有技术中能够实现平铺板上下立起开合的驱动方式，结构比较简单，实现容易，大大节约了改造成本。另一方面，利用支架与车斗箱体不固接，以利于拆卸复原,方便作它用，改造后的车斗装载量基本不变，运完番茄后的番茄收获车斗能够复原，方便了农户，减少了运输损耗。

实施例2：

与实施例1相比，本实施例的不同之处在于所述车斗箱体2的侧箱板4分为上、下两层，两层侧箱板4的上端均与车斗箱体2铰接，从下端可向上掀开。

实施例3：

与实施例1或实施例2相比，本实施例的不同之处在于所述靠近车斗箱体内壁的平铺板放平后的外边侧,与车斗箱体2内壁之间间隔的距离为30cm。

实施例4：

与实施例1或实施例2相比，本实施例的不同之处在于靠近车斗箱体内壁的平铺板放平后的外边侧,与车斗箱体2内壁之间间隔的距离为50cm。

实施例5：

参照附图5、附图6,与实施例1相比，本实施例的不同之处在于所述的电机、滑轮设于位于支架上方的“T”形架10上。

实施例6：

参照附图7、附图8,与实施例1相比，本实施例的不同之处在于所述的车斗箱体2设有使得平铺板8被向上提拉至一定高度的限位装置。所述的限位装置为设有行程开关的立杆11。

实施例7：

参照附图7、附图8,与实施例5相比，本实施例的不同之处在于所述的车斗箱体2设有使得平铺板8被向上提拉至一定高度的限位装置。所述的限位装置为设有行程开关的立杆11。

Claims (10)

1.一种加工番茄收获拉运车斗，包括车斗箱体、行走轮,其特征在于所述车斗箱体内设置有支架,所述支架上方设有成对的平铺板,每一对平铺板的邻接侧端铰接,在所述铰接处设有使得两块平铺板均可向上收起并立起来的提拉装置,所述支架的边侧与车斗箱体内壁之间间隔一段距离。

2.如权利要求1所述的加工番茄收获拉运车斗，其特征在于所述提拉装置的结构具体为：每一对平铺板的邻接侧端铰接，铰接处设有受力滑轮，受力滑轮上设有拉绳，拉绳与电机、滑轮相连接。

3.如权利要求2所述的加工番茄收获拉运车斗，其特征在于所述的电机、滑轮设于车斗箱体上的横梁上或设于位于支架上方的“T”形架上。

4.如权利要求1、2或3所述的加工番茄收获拉运车斗，其特征在于所述的车斗箱体设有使得平铺板被向上提拉至一定高度的限位装置。

5.如权利要求4所述的加工番茄收获拉运车斗，其特征在于所述的限位装置为设有行程开关的立杆。

6.如权利要求1、2或3所述的加工番茄收获拉运车斗，其特征在于所述车斗箱体的侧箱板分为上、下两层，两层侧箱板的上端均与车斗箱体铰接，从下端可向上掀开。

7.如权利要求5所述的加工番茄收获拉运车斗，其特征在于所述车斗箱体的侧箱板分为上、下两层，两层侧箱板的上端均与车斗箱体铰接，从下端可向上掀开。

8.如权利要求1、2或3所述的加工番茄收获拉运车斗，其特征在于靠近车斗箱体内壁的平铺板放平后的外边侧,与车斗箱体内壁之间间隔的距离为10～50cm。

9.如权利要求7所述的加工番茄收获拉运车斗，其特征在于靠近车斗箱体内壁的平铺板放平后的外边侧,与车斗箱体内壁之间间隔的距离为10～50cm。

10.如权利要求1、2或3所述的加工番茄收获拉运车斗，其特征在于平铺板设有两对，每块平铺板的宽度相同，左右对称设置于支架上。