CN205737192U - 用于机动车的前照灯 - Google Patents

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F.兰卡贝尔
I.施奈德
P.罗克尔
R.哈伯肯
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Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车的前照灯，其具有两个供电接口(3、4)、至少一个第一控制接口(7、8)和激励器(2)，所述激励器(2)与两个供电接口(3、4)和至少一个第一控制接口(7、8)相连，用于根据第一控制接口(7、8)接收到的控制信号向第一白色发光件(9)和黄色发光件(10)供电，并且所述前照灯还具有第二白色发光件(18)，在所述第二白色发光件(18)的连接端子中，一个连接端子与供电接口中的一个(4)相连并且另一个连接端子与第二控制接口(6)相连。

Description

用于机动车的前照灯
技术领域
本实用新型涉及一种用于机动车的前照灯。
背景技术
在紧凑的壳体中集成多个照明功能(如远光灯、近光灯、闪烁指示灯等)的前照灯很久以来就是已知的。为了控制这种前照灯的运行，可以通过在前照灯的壳体上的自身的接口为每个单独的发光件输入电流。连接这种接口的线路必须具有足够的线路横截面，以便在线路上实现较低的电压降。处于经济性的原因，要求在前照灯上仅设置两个供电接口，这两个供电接口通过具有较大横截面的线路与车辆蓄电池的连接端子相连，并且为了控制前照灯的功能在前照灯内集成一个激励器(Treiber)，该激励器通过功率较弱的信号被控制，该信号可以通过具有较小横截面的线路被输入，通过供电接口输入的电能分配到前照灯的发光件上。
在这种类型的已知的前照灯中，这种激励器可选择地向黄色和白色发光件供电。白色发光件能够以更高的功率运行，用作日间行车灯；通过快速开启和关闭其供电，激励器也可以备选地以更低的功率使白色发光件作为停车灯运行。为此所需的功率开关在激励器中仅单次地存在。也可以使用功率开关用于使黄色发光件作为闪烁指示灯工作。此时，白色发光件同时地运行是不可能的。
在一些市场中、尤其在中国市场中，在闪烁指示灯工作时中止停车灯的运行是不允许的。用于这种市场的车辆因此必须装配另外的前照灯。用于这种前照灯的激励器是昂贵的，因为它们仅具有一个功率开关是不够的；此外要求安装不同的前照灯类型会导致在生产中提高物流成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种前照灯，所述前照灯可以最大程度与车辆的生产无关地满足特定市场的法律规定。
所述技术问题按照本实用新型通过一种用于机动车的前照灯解决，所述前照灯具有两个供电接口、至少一个第一控制接口和激励器，所述激励器与两个供电接口和至少一个第一控制接口相连，用于根据第一控制接口接收到的控制信号向第一白色发光件和黄色发光件供电，并且所述前照灯还具有第二发光件，在所述第二发光件的连接端子中，一个连接端子与供电接口中的一个相连并且另一个连接端子与第二控制接口相连。
因为为了停车灯仅需要较低的光功率，所以用于停车灯的第二白色发光件的成本与用作日间行车灯的第一白色发光件的成本相比相对较低。此外，由于第二白色发光件的较低的功率，可以直接通过发送给第二控制接口的控制信号来向第二白色发光件供电，并且不会被指示通过激励器供电。
尽管通过第二控制接口可被利用的电功率较小，但为了达到足够的光强，至少第二白色发光件包括LED(发光二极管)。优选地，其它发光件也由LED构成。
为了能够以尽可能低的转换损失利用车辆的蓄电池功率，黄色发光件和/或第一白色发光件包括多个串联的LED灯。
尤其当发送给第二控制接口的信号由前照灯以外的集成电路产生时，因为发送给第二控制接口的信号的电压通常明显低于蓄电池电压，所以第二白色发光件的串联的LED灯的数量应小于第一白色发光件或黄色发光件的串联的LED灯的数量。
第二白色发光件可以通过可移动的连接装置与第二控制接口相连，其中，可移动的连接装置替代第二白色发光件与第二控制接口相连，激励器的输入件也可以与第二控制接口相连。由此当在机动车内安装前照灯或者事后还进行固定时，可以通过定位可移动的连接装置满足相关车辆的国家许可规定。
激励器可以以更高和更低的功率支持第一白色发光件的运行，但是其中，激励器的输入件与这些控制接口无连接，通过激励器的输入件能够选择以更低的功率运行。然而当前照灯在车辆内安装或者事后组装时，这种连接可以将按照本实用新型的前照灯改装成前述类型的传统的前照灯。
附图说明
以下参照附图由实施例的说明获得本实用新型的另外的特征和优点。在附图中：
图1示出传统的前照灯的方框图；
图2示出按照本实用新型的前照灯的方框图，其具有符合中国的许可规定的配置；
图3示出按照本实用新型的前照灯的方框图，其具有符合欧洲的许可规定的配置。
具体实施方式
在如图1的传统的前照灯的壳体1内，以集成电路的形式安装有激励器2并且激励器2与两个供电接口3、4相连，所述供电接口布置在壳体1的外侧上的插座5内并且设计用于与车辆电池的连接端子相连。插座5还包括控制接口6、7、8，它们与激励器2的输入件相连，其中，与控制接口6相连的输入件被标注为17。
白色和黄色的发光件9和10分别由串联的LED灯构成。当控制接口6、7、8处于供电接口4的接地电位时，发光件9、10是关闭的。当向控制接口7输送一个正信号时(该正信号通常明显低于供电接口3上的正供电电位)，则激励器2将正供电电位接通至白色发光件9，使得该白色发光件9以较高功率用作日间行车灯。
与之相对地，当控制接口6接收到正开启信号，则激励器将供电电位以短脉冲的形式一次次地接通白色发光件9，使得该白色发光件9以较低功率作为停车灯工作。备选地，激励器2也可以将持续电流输送给白色发光件9并且将电流强度限定在低于以日间行车灯运行时的数值。
在开关信号发送给控制接口8的情况下，白色发光件完全关闭，因为激励器2的在之前的运行状态下向白色发光件供电的功率开关现在被操作用于控制黄色发光件10进行闪烁。
图2以类似图1的方式示出按照本实用新型的前照灯。前照灯具有壳体11，其至少在其外侧结构设计方面与壳体1一致，使得根据图2的前照灯可以替代根据图1的前照灯而安装在车辆内。激励器2、白色发光件9和黄色发光件10也与图1中的前照灯一致。短路桥装置12包括与控制接口6相连的接触件13、接地件14、与激励器2的输入接口17相连的接触件15和与白色LED 18的阳极相连的接触件16。两个短路桥19将接触件13和16以及14和15相连接，使得发向控制接口6的信号被用作LED 18的供电电压并且在较低功率时通过将输入接口17接地从而阻止发光件9的运行。由此，当接口7、8上的控制信号具有相同作用时，如图1中的前照灯，在向接口6发出控制信号时，发光件9不亮并且在这种情况下LED 18发光。
如果图2中的前照灯需要安装在供给欧洲市场的车辆中，则如图3所示，LED 18的安装空间空出。取而代之的是，短路桥19将接触件13和15相连接，使得发光件9可以再次作为停车灯运行。
短路桥装置12也可以被开关、如DIP(双列直插式)开关替代。
应该理解到，虽然上述详细说明和附图展示了本实用新型特定的示例性设计方案，但是它们只起到说明作用，并且不应该限制本实用新型的保护范围。所述设计方案的变型是可行的，只要不超过权利要求的保护范围。尤其还存在权利要求中未提及的由说明书和附图中得到的实施例的特征。这些特征也可以在另外的在此特定公开的组合中出现。实际上，大多数这种特征都已经以相同的语句或其它的结合上下文的方式被提及，因此所述特征只在特定公开的组合中出现是不正确的；反而，原则上还能够减少或改变多个所述特征，只要其不涉及本实用新型的功能特性。
附图标记列表
1 壳体
2 激励器
3 供电接口
4 供电接口
5 插座
6 控制接口
7 控制接口
8 控制接口
9 白色发光件
10 黄色发光件
11 壳体
12 短路桥装置
13 接触件
14 接地件
15 接触件
16 接触件
17 输入接口
18 LED
19 短路桥

Claims (6)

1.一种用于机动车的前照灯，其具有两个供电接口(3、4)、至少一个第一控制接口(7、8)和激励器(2)，所述激励器(2)与两个供电接口(3、4)和至少一个第一控制接口(7、8)相连，用于根据第一控制接口(7、8)接收到的控制信号向第一白色发光件(9)和黄色发光件(10)供电，并且所述前照灯还具有第二白色发光件(18)，在所述第二白色发光件(18)的连接端子中，一个连接端子与供电接口中的一个(4)相连并且另一个连接端子与第二控制接口(6)相连。
2.按照权利要求1所述的前照灯，其特征在于，所述第二白色发光件(18)的功率小于所述第一白色发光件(9)在供电状态下的功率。
3.按照前述权利要求中任一项所述的前照灯，其中，这些发光件(9、10、18)分别包括至少一个LED灯。
4.按照权利要求3所述的前照灯，其特征在于，所述第二白色发光件(18)的串联的LED灯的数量小于所述第一白色发光件(9)或黄色发光件(10)的串联的LED灯的数量。
5.按照权利要求1或2所述的前照灯，其特征在于，所述第二白色发光件(18)通过可移动的连接装置(19)与所述第二控制接口(6)相连，并且可移动的连接装置(19)在如下情况下能够移位，在这种情况下替代所述第二白色发光件(18)，可移动的连接装置(19)将所述激励器(2)的输入件(17)与所述第二控制接口(6)相连。
6.按照权利要求1或2所述的前照灯，其特征在于，所述激励器(2)以更高和更低的功率支持所述第一白色发光件(9)的运行，并且所述激励器(2)的输入件(17)与这些控制接口(6、7、8)无连接，通过所述激励器(2)的输入件(17)能够选择以更低的功率运行。
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