CN205725131U - 地铁车辆高压箱用转换开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车辆高压箱用转换开关，其包括触网供电电路、车间电源电路及库用电源插座。所述触网供电电路包括第一开关，所述第一开关包括第一位、第二位及第三位。所述第一开关的第一位连接设置有第一、第二主牵引逆变箱。第一开关的第二位连接设置有接地线路。第一开关的第三位连接设置有接地线路。所述车间电源电路包括第二开关及与该第二开关电性连接的辅助供电逆变箱。所述第二开关包括第一位、第二及第三位。第二开关的第一位设置为与所述触网供电电路连接。第二开关的第二位设置为与所述辅助供电逆变箱连接。所述第二开关的第三位设置为接地线路。地铁车辆高压箱用转换开关设置有库用电源插座，结构简单，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁车辆上的开关，特别是一种地铁车辆高压箱用转换开关。
背景技术
地铁车辆需要对供电系统进行切换，正常运行通过触网供电，车间检测时通过车间电源供电，维修时需要切换到接地位置。目前需要使用开关来完成上述功能，并且保证开关的同步性。此种开关体积庞大，操作复杂，维护费用高。同时车间电源需要通过特殊插座连接到开关，满足维修检测用电。插座安装于高压箱内，占用车辆有限空间，操作困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种便于日常检查维护、节省了日常维护成本的地铁车辆用熔断器箱。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、操作方便的地铁车辆高压箱用转换开关。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
地铁车辆高压箱用转换开关包括触网供电电路及车间电源电路。所述触网供电电路包括第一开关，所述第一开关包括第一位、第二位及第三位。所述第一开关的第一位连接设置有第一、第二主牵引逆变箱。所述第一开关的第二位 连接设置有接地线路。所述第一开关的第三位连接设置有接地线路。所述车间电源电路包括第二开关及与该第二开关电性连接的辅助供电逆变箱。所述辅助供电逆变箱包括接地线路。所述第二开关包括第一位、第二及第三位。所述第二开关的第一位设置为与所述触网供电电路连接。所述第二开关的第二位设置为与所述辅助供电逆变箱连接。所述第二开关的第三位设置为与所述辅助供电逆变箱的接地线路相连接。所述辅助供电逆变箱通过车间电源供电时，第一、第二主牵引逆变箱设置为通过接地放电。
优选地，所述地铁车辆高压箱用转换开关还包括库用电源插座。所述第二开关设置为连通第二位给所述辅助供电逆变箱供电。
优选地，所述地铁车辆高压箱用转换开关还包括熔断器，所述熔断器设置为与所述第二开关连接。
优选地，所述熔断器为保险丝。
本实用新型中的地铁车辆高压箱用转换开关，可以同时切换触网供电电源、车间电源供电及接地。库用电源插座设计与开关上，结构简单，操作方便。本实用新型体积、自重小，操作简单，维护费用低。本实用新型可以方便地采用同一个操作系统操作，可以保证多个供电电路切换的同步，操作简单，并完全满足整车供电的功能要求。
附图说明
图1为本实用新型地铁车辆高压箱转换开关在第一、第二开关均接通第一位时的电路原理图。
图2为图1的地铁车辆高压箱转换开关在第一、第二开关均接通第二位时的电路原理图。
图3为图1的地铁车辆高压箱转换开关在第一、第二开关均接通第三位时的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细的描述：
如图1、图2及图3所示，地铁车辆高压箱转换开关，包括第一开关K1、第二开关K2。所述第一开关K1包括第一位A1、第二位B1、第三位C1。所述第二开关包括第一位A2、第二位B2、第三位C2。第一开关K1的第一位A1安装于触网供电线路上(1、2点)联接第一、第二主牵引逆变箱(3、4点)。第二开关K2的第一位A2安装于触网供电线路上联接辅助供电逆变箱。第一开关K1的第二位B1安装于接地线路上。第二开关K2的第二位B2安装于车间电源线路上联接辅助供电逆变箱(5点)；第一开关与第二开关的C位安装于接地线路上(6点)，系统接地；第一开关的第二位B1、第三位C1共同联结到接地位(6点)，车辆辅助供电逆变箱通过车间电源供电时，第一、第二主牵引逆变箱通过接地位放电。第一开关K1的第三位C1与第二开关K2的第三位C2位安装于接地线路上。第一开关的第二位B1、第三位C1共同联结到接地位，车辆辅助供电逆变箱通过车间电源供电时，第一、第二主牵引逆变箱通过接地位放电。
在本实施例中，库用电源插座设计于开关上，当转换开关处于B位时，通过第二开关K2给辅助供电逆变箱供电(5点)。
为了起到断流保护作用，所述第二开关K2线路上与辅助供电逆变箱供电(5 点)设置有熔断器。在本实施例中，所述熔断器为保险丝。
本实用新型中的实施例仅用于对本实用新型进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代，均在本实用新型保护范围内。
Claims (4)
1.地铁车辆高压箱用转换开关，其特征在于，包括：
触网供电电路，所述触网供电电路包括第一开关，所述第一开关包括第一位、第二位及第三位；所述第一开关的第一位连接设置有第一、第二主牵引逆变箱；所述第一开关的第二位连接设置有接地线路；所述第一开关的第三位连接设置有接地线路；
车间电源电路，所述车间电源电路包括第二开关及与该第二开关电性连接的辅助供电逆变箱；所述辅助供电逆变箱包括接地线路；所述第二开关包括第一位、第二及第三位；所述第二开关的第一位设置为与所述触网供电电路连接；所述第二开关的第二位设置为与所述辅助供电逆变箱连接；所述第二开关的第三位设置为与所述辅助供电逆变箱的接地线路相连接；
所述辅助供电逆变箱通过车间电源供电时，第一、第二主牵引逆变箱设置为通过接地放电。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆高压箱用转换开关，其特征在于，还包括：
库用电源插座，所述第二开关设置为在连通第二位时给所述辅助供电逆变箱供电。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆高压箱用转换开关，其特征在于：还包括熔断器，所述熔断器设置为与所述第二开关连接。
4.根据权利要求3所述的地铁车辆高压箱用转换开关，其特征在于：所述熔断器为保险丝。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620245440.8U CN205725131U (zh) | 2016-03-28 | 2016-03-28 | 地铁车辆高压箱用转换开关 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205725131U true CN205725131U (zh) | 2016-11-23 |
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| CN201620245440.8U Expired - Fee Related CN205725131U (zh) | 2016-03-28 | 2016-03-28 | 地铁车辆高压箱用转换开关 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205725131U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020155629A1 (zh) * | 2019-01-31 | 2020-08-06 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种库用供电保护系统 |
| CN115360893A (zh) * | 2022-08-04 | 2022-11-18 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种辅助变流器滤波电容放电电路、放电方法及轨道车辆 |
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2016
- 2016-03-28 CN CN201620245440.8U patent/CN205725131U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020155629A1 (zh) * | 2019-01-31 | 2020-08-06 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种库用供电保护系统 |
| CN115360893A (zh) * | 2022-08-04 | 2022-11-18 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种辅助变流器滤波电容放电电路、放电方法及轨道车辆 |
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|---|---|---|---|
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Granted publication date: 20161123 |