CN2057175U

CN2057175U - 液压四轮千斤顶的改良结构

Info

Publication number: CN2057175U
Application number: CN 89221077
Authority: CN
Inventors: 王大进
Original assignee: Daying Industry Co ltd
Current assignee: Daying Industry Co ltd
Priority date: 1989-12-15
Filing date: 1989-12-15
Publication date: 1990-05-16

Abstract

本实用新型是一种液压四轮千斤顶的改良结构，尤指一种升降体与液压体间是以扣环固定的千斤顶，可将升降体与液压体先藉固定杆与扣环装置连接一起，再将其放入已焊结一体的底座中，藉螺定装置将液压体与底座间固定之，使升降体、液压体及底座三者间能以最方便、最迅速的方法装设成一体，且支撑座与升降体间及轮子与底座间也以夹销的方式固定，使其以最简单的装设方式便能达到其特定的功效。

Description

本实用新型是一种液压四轮千斤顶的改良结构，可藉其各结合处的扣环、夹销的结合方式与焊结一体的底座配合，使其装设的方式更为简便，且不影响其本身的功效。

千斤顶，对常使用汽车的人来说，是一必备的汽车工具，可借助其的设置来修理汽车或更换轮胎，因其具有机动性高、操作方便的特性，故被大家广泛使用。然而一般习用的液压四轮千斤顶，其各结构间的组合方式（如图5所示），是先将两支撑架体（4）（4′）放置于液压体（6）的两侧，将液压体（6）底端的圆杆（61）穿过两支撑架体（4）（4′）下端的圆孔（41）（41′）中，而后藉前后螺杆（51）将四滚轮（5）定位并锁定之，藉此可将液压体（6）卡定于两支撑架体（4）（4′）间，后再将一升降体（7）放置于液压体（6）之上，并以铆钉（72）使升降体（7）与液压体（6）间固定之，而在升降体（7）的底端是以螺杆（73）锁定的方式，将升降体（7）固定于两支撑体（4）（4′）间，且升降体（7）也以螺杆（73）处为支点可作上下升降动作，而升降体（7）的前端另设一支撑座（71），其与升降体（7）间也以铆钉（711）固定之，而形成了一般常见的液压四轮千斤顶。

由上述对于习用液压千斤顶的叙述可知，该习用千斤顶至少包括了下列的诸项缺点：

1.由于液压体（6）的重量在整个千斤顶中占有相当大的比重，因此在安装或拆修该液压体（6）于支撑架体（4）（4′）时，必须耗费较大的体力及较多的时间予以扶持该液压体（6），而造成安装或拆修时的不便。

2.又当液压体（6）的两圆杆（61）穿入支撑架体（4）（4′）后，必须立刻将固定滚轮（5）的螺杆（51）及位于上方的升降体（7）予以固定，否则两支撑杆（4）（4′）因无其它的固定物将极容易松散，造成安装上或拆修时的另一不方便。

3.再者，由于滚轮（5）与螺杆（51）间，是螺固方式予以固定，且升降体（7）与液压体（6）间或与支撑座间，是以铆固方式予以固定，如此，安装时必须使用扳手类的手工具，甚至需使用较大衡力的工具，亦有其另一缺点存在。

因此，综上可知，习用千斤顶的组合方式对一般组合者而言，不仅费时且费力，而造成工作时诸多不便，实乃遗憾之事。本发明人有鉴于此，乃集多年从事制造千斤顶的工作经验，而设计出一种千斤顶组合时适用的组立结构，而达到更省时、省力的目的。

本实用新型的主要目的，是提供一种液压四轮千斤顶的改良结构，其升降体与液压体间是以扣环固定，且配合已焊结一体的底座，使升降体、液压体及底座三者间能以最方便，最省时的方式装设一体，为其设计的目的。

而本实用新型的另一主要目的，是在支撑座与升降体间及轮子与底座间以夹销的固定方式固定，使其以最简单的设置便能达到固定的功效。

本实用新型的目的是这样实现的：该液压四轮千斤顶的改良结构，是由底座、液压体及升降体所组成，升降体的前端为一支撑座，底部为两支撑架，而液压体上端延伸一液压杆，后面设有一压杆及一泄压杆，而底座的前后各设有一对滚轮，主要特征是该底座的两侧板是藉连接板及两连接杆相互焊固而成一体，而升降体与液压体间是以固定杆配合环固定，且液压体底端的″Ω″形杆套入底座的凸柱，再以螺丝予以固定。

由此可知，本实用新型是一种液压四轮千斤顶的改良结构，尤指一种升降体与液压体间是以扣环固定的千斤顶，可将升降体与液压体先藉固定杆与扣环装置连接一起，再将其放入已焊结一体的底座中，藉螺定装置将液压体与底座间固定，使升降体、液压体及底座三者间能以最方便、最迅速的方法装设成一体，且支撑座与升降体间及轮子与底座间也以夹销的方式固定，使其以最简单的装设方式便能达到其特定的功效。

本实用新型的具体结构及组合方式由以下的实施例及其附图详细给出。

（一）附图说明：

图1是本实用新型的外观图。

图2是本实用新型的整体分解图。

图3是本实用新型的部份分解图。

图4是本实用新型轮子与底座间的分解图。

图5是习用的外观图。

（1）底座（11）右侧板

（111）固定孔（112）固定孔

（113）凸轮（12）左侧板

（121）固定孔（122）固定孔

（123）凸柱（13）连结板

（14）连结杆（141）贯穿孔

（15）滚轮（153）垫圈

（154）夹销（16）螺杆

（161）垫圈（162）螺帽

（17）螺栓（171）垫圈

（172）螺帽

（2）液压体（21）液压杆

（211）圆孔（22）″Ω″形杆

（221）扣孔（222）螺丝

（23）压杆

（24）泄压杆（3）升降体

（31）支撑座（311）固定杆

（312）夹销（32）支撑架

（321）固定杆（322）夹销

（323）定孔（33）穿孔

（34）固定杆（341）定位槽

（342）扣环（35）凸缘

（351）穿孔（4）支撑架

（4′）支撑架（41）圆孔

（41′）圆孔（5）滚轮

（51）螺杆（6）液压体

（61）圆杆（7）升降体

（71）支撑座（711）铆钉

（72）铆钉（73）螺杆

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的改良结构的结构细节及组合方式。

请配合参阅图1及图2所示，本实用新型是由底座（1）、液压体（2）及升降体（3）等主要结构组合而成，该底座（1）是以左侧板（12）及右侧板（11）为主，其两侧板（11）（12）的底端中央处焊接一连结板（13），而前后也各焊接一连接杆（14），藉连结板（13）及连接杆（14）的设置使左右侧板（12）（11）形成连接一体的底座（1），且连接杆（14）的两侧均设有贯穿孔（141）（见图4所示），而左右两侧板（11）（12）连接的连结板（13）处的上端各焊接一凸柱（123）（113），并在后端上端各开设两组固定孔（121）（122）（111）（112），且在两侧板（11）（12）前后的连接杆（14）处可装设四滚轮（15）及垫圈（153），并以一夹销（154）穿过连接杆（14）上的贯穿孔（141）而固定之（请参阅图4所示），而形成一附有四滚轮（15）的底座（1）。

一液压体（2）其上端可延伸一液压杆（21），且液压杆上开设一圆孔（211），而液压体（2）的底端设有一″Ω″形杆（22），其内部并设有一扣孔（221），而液压体（2）之后并设有一压杆（23）及一泄压杆（24），可藉此两种设置使千斤顶作升降动作；一升降体（3）两侧部中央处各设有一穿孔（33），而后端的两侧各有一凸缘（35），凸缘（35）内开设一穿孔（351），升降体（3）的前端以一固定杆（311）及一夹销（312）来固定一支撑座（31），而支撑座（31）的底端也以一固定杆（321）及一夹销（322）来固定左右各一的支撑架（32），而支撑架（32）的末端还开设一定孔（323）。

本实用新型的组合方式，须先将液压体（2）上端延伸的液压杆（21）放置于升降体（3）底部之内，而后将一前端开设一定位槽（341）的固定杆（34）穿过升降体（3）左侧的穿孔（33）、液压杆（21）前端的圆孔（211）及升降体（3）右侧的穿孔（33），并以一扣环（342）扣定于固定杆（34）前端的定位槽（341）上，使升降体（3）与液压体（2）连接成一体；而后再将升降体（3）及液压体（2）放置于底座（1）的左右侧板（11）（12）间（请参看图3所示），将液压体（2）底端的″Ω″形杆（22）跨于左右两侧板（11）（12）内的凸柱（123）（113）上，并用螺丝（222）紧固；而升降座（3）与底座（1）间的固定方式，是将一螺杆（16）穿过左侧板（12）后端之上的固定孔（121）、升降体（3）后端凸缘（35）内的穿孔（351）、右侧板（11）的固定孔（111）及一垫圈（161），并以一螺帽（162）固定，而升降体（3）底部的支撑架（32）与底座（1）间的固定方式，是将两螺栓（17）由内往外穿过左右支撑架（32）、左右侧板（11）（12）后端的固定孔（122）（112）及两垫圈（171），而以螺帽（172）锁定之，形成了本实用新型的组合结构。

因本实用新型的组合方式是先将升降体（3）及液压体（2）先行组合再与连结一体的底座（1）配合，即使未焊接固定时，也可藉底座（1）连结板（13）的设置，使升降体（3）及液压体（2）容易固定，而不须费太多的时间及气力，且整体结构的连结处，除千斤顶升降动作的中心点，须考虑时常旋转动作而以螺杆（16）螺栓（17）来固定外，其余连结处均以扣环或夹销来固定，而不用借助手工具，便能达到其设置之目的及功效。

综上所述，本实用新型于组合时确实较习用千斤顶方便，且兼具省时、省力的功效，诚为一合乎新型之创举。

Claims

1、一种液压四轮千斤顶的改良结构，其是由底座、液压体及升降体所组成，升降体的前端为一支撑座，底部为两支撑架，而液压体上端延伸一液压杆，后面设有一压杆及一泄压杆，而底座的前后各设有一对滚轮，其特征在于：该底座的两侧板是藉连接板及两连接杆相互焊固而成一体，而升降体与液压体间是以固定杆配合环固定，且液压体底端的“Ω”形杆套入底座的凸柱，再以螺丝予以固定。