CN205715157U - 一种车载卡合机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载卡合机构，包括，主体(103)、底座(102)，在所述底座(102)上设置有凸缘(101)，在所述主体(103)底部设置有凹槽(104)，通过所述凸缘(101)和所述凹槽(104)，所述底座(102)旋转后与所述主体(103)固定连接。本实用新型中的车载卡合机构，通过将底座与主体部分通过旋转的方式卡合，直观且方便操作。同时，通过在主体和底座上分别放置磁铁，通过磁铁相互的吸引力，来增加主体跟底座Z轴方向(竖直方向)上的固定力，且减少了因为车体震动造成主体的晃动。本实用新型设计简单、使用寿命长，便于安装。

Description

一种车载卡合机构

技术领域

本实用新型涉及卡合机构，特别涉及一种车载卡合机构。

背景技术

抬头显示器HUD(Head Up Display)，是普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。抬头的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装。HUD是利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位於座舱前端，高度大致与飞行员的眼睛成水平，投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面，飞行员透过HUD往前方看的时候，不会妨碍到眼睛的运作，维持清晰的显示。

HUD的基本架构包含两个部分：资料处理单元与影像显示装置。资料处理单元是将飞机上各系统的资料整合处理之後，根据选择的模式转换成预先设定的符号，图形或者是以文字或者是数字的型态输出。有些产品将讯号处理与影像输出分成两个装置，不过大致上都是类似的工作方式。影像显示装置就是安装在座舱前方，位于飞行员与座舱罩之间的空间上。影像显示装置接收来自资料处理装置的资讯，投射在玻璃上面。显示装置并且附有控制面板，能够调解或者是改变输出的影像。

新一代的HUD在影像显示方面的改良包括采用全像摄影(Holographic)显示方式，扩大显示影像的范围，尤其是增加水平上的视野角度，减少支架的厚度对於视野的限制与影响，增强不同光度与外在环境下的显示调整，强化影像的清晰度，与其他光学影像输出的配合，譬如说能够将红外线影像摄影机产生的飞机前方影像直接投射到HUD上，与其他的资料融合显示，配合夜视镜的使用以及采用彩色影像显示资料。在资料处理单元上的改良包括提高处理的速率和效率,HUD是将影像投射在座舱前方的固定装置上，当飞行员转动头部的时候，这些影像就会暂时离开他的视野范围。新一代的HUD更适合广泛地运用在汽车上。

在人们的固有观念里，驾驶最应该注重的自然是安全，不过随着智能手机的普及，手机用户们无时无刻不依赖手机带来的便利和快捷。电话、短信、微信的实时沟通，多媒体的使用，地图导航工具等等这些，然而在“低头族”日益增多的今天，手机带给我们的便利却极大的影响了驾驶的安全性。多种形式的交通事故都是由于车主在驾驶过程中由于使用手机而造成的。汽车厂商们开始意识到中控屏幕的重要性，再加上车辆作为最大的终端设备，更让车上的这块“屏”成为了兵家必争之地。然而车载中控屏幕的存在确实让驾驶变得更为安全了，但在实际体验中，依然有车载中控屏幕上的各项弊端和不方便之处，依然会让驾驶员分心。

现在汽车内越来越多的电子产品需要底座固定，但汽车仪表台设计千差万别，因此需要一种既能防滑、又能方便固定车载仪器，如上述的HUD，的装置来方便用户操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种设计简单、使用寿命长，便于安装的车载卡合机构。

为了实现上述的目的，本实用新型提供了一种车载卡合机构，包括，主体、底座，在所述底座上设置有凸缘，在所述主体底部设置有凹槽，通过所述凸缘和所述凹槽，所述底座旋转后与所述主体固定连接。

采用了上述结构，由于在所述底座上设置有凸缘，在所述主体底部设置有凹槽，通过凸缘和凹槽相互配合，将底座和主体进行固定。所述主体可以是任意的车载设备，比如，HUD，导航器。所述底座的设计充分考虑到了车辆仪表台以及挡风玻璃的相对关系，底座的设计上也不同车辆的仪表台进行了考量。由于在所述凸缘和所述凹槽上预留有空间，所以可以通过旋转的方式将底座和主体固定并连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述车载卡合机构还包括第一磁体和第二磁体，所述第一磁体吸附在所述主体的凹槽内，所述第二磁体吸附在所述底座的凸缘上，通过所述第一磁体和第二磁体吸附在一起。通过增加第一磁体(比如，主体的磁铁)和第二磁体(比如底座的磁铁)，能够提供更加稳定的连接关系，而且便于拆卸和组装。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸缘或者凹槽设置有磁性材料层。所述磁性材料层可以提供所述第一磁体和第二磁体的吸附物质。

作为本实用新型的进一步改进，所述底座在凸缘上设置有纹路，在所述主体在凹槽上设置有纹路，增大摩擦力，防止卡合机构的打滑。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸缘包括，平台、滑动固定槽，所述平台固定于所述底座的中心位置处，所述滑动固定槽至少包括一个，沿所述平台的边缘设置。通过在所述平台上设置滑动固定槽，可以提供车载卡合机构的旋转卡合的功能。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动固定槽包括滑道和截止块，所述滑道至少包括一侧滑轨，所述截止块与滑道连接，构成“L”型。所述滑动固定槽包括滑道和截止块形成的“L”型结构能够与所述平台上的滑动固定槽相互配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述底座上开设有通气孔，穿设于所述底座的外表层，有利于整个装置的透气。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽包括，卡条和预留凹槽口，所述卡条沿所述凹槽内壁设置，所述预留凹槽口与所述卡条设置在同一侧。预留凹槽口与所述的“L”型结构相互配合，可以实现机构的旋转后连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述底座为“四叶草”形状，在所述凸缘上的相对一侧设置有磨砂防滑层和/或黏贴层，可以进一步起到固定作用。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动固定槽包括3个，所述平台为柱状，滑动固定槽利用了三角形的稳定性，既节省了材料，又能提供稳定性。

本实用新型的有益效果：

1)由于在所述底座上设置有凸缘，在所述主体底部设置有凹槽，通过所述凸缘和所述凹槽，所述底座旋转后与所述主体固定连接，通过将底座与主体部分通过旋转的方式卡合，直观且方便操作。

2)由于车载卡合机构还包括第一磁体和第二磁体，引入磁铁的设计，在主体和底座上分别放置磁铁，通过磁铁相互的吸引力，来增加主体跟底座Z轴方向(竖直方向)上的固定力，且减少了因为车体震动造成主体的晃动。

3)由于所述凸缘包括，平台、滑动固定槽，所述凹槽包括，卡条和预留凹槽口，使得整个装置能够采用旋转的方式进行卡合。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例中的车载卡合机构的连接关系爆炸图。

图2是图1中的主体结构示意图。

图3是图1中的底座的局部结构放大示意图。

图4是图1中的凹槽结构示意图。

图5是本实用新型的一实施例中的车载卡合机构的装配示意图。

其中，

101—凸缘，102—底座，103—主体，104—凹槽，105—第一磁体，106—第二磁体，1011—平台，1012—滑动固定槽，1013—通气孔，1041—卡条，1042—预留凹槽口，10121—滑道，10122—截止块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

请参考图1和图2，一种车载卡合机构，包括，主体103、底座102，在所述底座102上设置有凸缘101，在所述主体103底部设置有凹槽104，通过所述凸缘101和所述凹槽104，所述底座102旋转后与所述主体103固定连接。采用了上述结构，由于在所述底座上设置有凸缘，在所述主体底部设置有凹槽，通过凸缘和凹槽相互配合，将底座和主体进行固定。所述主体可以是任意的车载设备，比如，HUD，导航器。所述底座的设计充分考虑到了车辆仪表台以及挡风玻璃的相对关系，底座的设计上也不同车辆的仪表台进行了考量。由于在所述凸缘和所述凹槽上预留有空间，所以可以通过旋转的方式将底座和主体固定并连接。本领域技术人员公知的，所述底座优选利于散热的材料，同时需要保证耐热、不易发生断裂，具有韧性。作为本实用新型的进一步改进，所述车载卡合机构还包括第一磁体和第二磁体，所述第一磁体吸附在所述主体的凹槽内，所述第二磁体吸附在所述底座的凸缘上，通过所述第一磁体和第二磁体吸附在一起。通过增加第一磁体比如，主体的磁铁和第二磁体比如底座的磁铁，能够提供更加稳定的连接关系，而且便于拆卸和组装。优选地，所述凸缘101或者凹槽104设置有磁性材料层，便于第一磁体和第二磁体的吸附。优选地，所述底座102在凸缘101上设置有纹路，在所述主体103在凹槽104上设置有纹路，用以增加装置之间的摩擦力。作为本实施例中的优选，所述底座102为“四叶草”形状，在所述凸缘101上的相对一侧设置有磨砂防滑层和/或黏贴层。底座102的设计能够满足目前所有的车辆中的仪表台的设计，同时考虑到与挡风玻璃的位置，使得车载卡合机构便于安放，并按照图5中的装配示意图进行装配。

请参考图3，一种车载卡合机构，包括，主体103、底座102，在所述底座102上设置有凸缘101，在所述主体103底部设置有凹槽104，通过所述凸缘101和所述凹槽104，所述底座102旋转后与所述主体103固定连接，其中，所述凸缘101包括，平台1011、滑动固定槽1012，所述平台1011固定于所述底座102的中心位置处，所述滑动固定槽1012至少包括一个，沿所述平台1011的边缘设置，用以提供预留的滑动固定槽结构，便于与主体103卡合。滑动固定槽的数量没有限制，作为一种优选实施方式，所述滑动固定槽包括3个，所述平台为柱状，滑动固定槽利用了三角形的稳定性，既节省了材料，又能提供稳定性。作为本实施例中的优选，所述滑动固定槽1012包括滑道10121和截止块10122，所述滑道10121至少包括一侧滑轨，所述截止块10122与滑道10121连接，构成“L”型。用以与所述平台1011上的滑动固定槽1012配合连接。所述的优选地，所述底座102上开设有通气孔1013，穿设于所述底座102的外表层，一般的车载装置散热都存在一些问题，通过设置通气孔1013，既可以实现通风透气又可以一定程度上减轻底座102的质量。

请参考图4，一种车载卡合机构，包括，主体103、底座102，在所述底座102上设置有凸缘101，在所述主体103底部设置有凹槽104，通过所述凸缘101和所述凹槽104，所述底座102旋转后与所述主体103固定连接。其中，所述凹槽104包括，卡条1041和预留凹槽口1042，所述卡条1041沿所述凹槽104内壁设置，所述预留凹槽口1042与所述卡条1041设置在同一侧，与所述平台1011边缘的滑动固定槽1012卡合固定，使得整个装置能够采用旋转的方式进行卡合。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上，所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载卡合机构，其特征在于，包括，

主体(103)、底座(102)，

在所述底座(102)上设置有凸缘(101)，

在所述主体(103)底部设置有凹槽(104)，

通过所述凸缘(101)和所述凹槽(104)，所述底座(102)旋转后与所述主体(103)固定连接。

2.根据权利要求1所述的车载卡合机构，其特征在于，还包括第一磁体(105)和第二磁体(106)，

所述第一磁体(105)吸附在所述主体(103)的凹槽(104)内，

所述第二磁体(106)吸附在所述底座(102)的凸缘(101)上，

通过所述第一磁体(105)和第二磁体(106)吸附在一起。

3.根据权利要求2所述的车载卡合机构，其特征在于，所述凸缘(101)或者凹槽(104)设置有磁性材料层。

4.根据权利要求2所述的车载卡合机构，其特征在于，所述底座(102)在凸缘(101)上设置有纹路，在所述主体(103)在凹槽(104)上设置有纹路。

5.根据权利要求1所述的车载卡合机构，其特征在于，所述凸缘(101)包括，平台(1011)、滑动固定槽(1012)，所述平台(1011)固定于所述底座(102)的中心位置处，所述滑动固定槽(1012)至少包括一个，沿所述平台(1011)的边缘设置。

6.根据权利要求5所述的车载卡合机构，其特征在于，所述滑动固定槽(1012)包括滑道(10121)和截止块(10122)，所述滑道(10121)至少包括一侧滑轨，所述截止块(10122)与滑道(10121)连接，构成“L”型。

7.根据权利要求1、2或5所述的车载卡合机构，其特征在于，所述底座(102)上开设有通气孔(1013)，穿设于所述底座(102)的外表层。

8.根据权利要求1所述的车载卡合机构，其特征在于，所述凹槽(104) 包括，卡条(1041)和预留凹槽口(1042)，所述卡条(1041)沿所述凹槽(104)内壁设置，所述预留凹槽口(1042)与所述卡条(1041)设置在同一侧。

9.根据权利要求5所述的车载卡合机构，其特征在于，所述滑动固定槽(1012)包括3个，所述平台(1011)为柱状。