CN205711832U - 一种新型路锥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路安全设备的技术领域,更具体地说，它涉及一种新型路锥，包括锥体及底座，锥体与底座连接一体成型，锥体与底座连接处上设有加强圈，锥体上相对于加强圈的一端上设有定位件，定位件包括相互连接的环形凹槽及定位台，环形凹槽包括依次连接的上沿段、主体段及下沿段，上沿段与定位台连接，下沿段与锥体连接，上沿段及下沿段呈弧形状且弧度相等为π/4，下沿段的宽度与上沿段的宽度比值为1.1‑1.5，主体段呈弧形状，该主体段的弧度为π/3，定位台的外壁上设有第一环形凸起及第二环形凸起，本实用新型结构合理简单、实用性强、方便链条连接安装。

Description

一种新型路锥

技术领域

本实用新型涉及公路安全设备的技术领域,更具体地说，它涉及一种新型路锥。

背景技术

城市道路上遍布着各种各样的路锥，作为警示作用，在高速公路、道路维修、交通事故等情况应用较多，现有路锥包括锥体及底座，采且采用一体注塑或者分体吹塑的加工工艺，后通过在锥体上粘贴反光膜，以达到警示路人及过往车辆的目的。

现有路锥在使用过程中使得其具备拦截区分道路的作用，会通过链条连接两个相邻的路锥，使得多个路锥构成路障的效果，当链条跟路锥上的锥体连接时，容易滑落，而且锥体的连接端受力容易变形。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、实用性强、方便链条连接安装的新型路锥。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型路锥，包括锥体及底座，锥体与底座连接一体成型，锥体与底座连接处上设有加强圈，锥体上相对于加强圈的一端上设有定位件，定位件包括相互连接的环形凹槽及定位台，环形凹槽包括依次连接的上沿段、主体段及下沿段，上沿段与定位台连接，下沿段与锥体连接，上沿段及下沿段呈弧形状且弧度相等为π/4，下沿段的宽度与上沿段的宽度比值为1.1-1.5，主体段呈弧形状，该主体段的弧度为π/3，定位台的外壁上设有第一环形凸起及第二环形凸起，第二环形凸起置于第一环形凸起的下方，第二环形凸起的宽度大于第一环形凸起的宽度。

通过采用上述技术方案，通过在锥体与底座连接处上设置加强圈，大大提高了路锥整体的结构强度，防止受力时，锥体与底座的连接处出现裂纹，而且加强圈的位置靠近地面，进一步提高了路锥置于路面的稳定性。

定位件上的环形凹槽用于套设链条，防止链条脱落，在链条与环形抵触的过程中，下沿段起到了支撑链条的作用，上沿段用于支撑定位台，为了提高上沿段及下沿段的抗压能力故将上沿段及下沿段设置成弧度为π/4的弧形状，当定位台受力时，上沿段会产生抵消外力的内力，降低外力对环形凹槽的影响。将主体段设置成弧形状，保证其自身结构强度的前提下，也降低了链条对环形凹槽的划损度。

当上沿段的宽度与下沿段的宽度比值为1.1-1.5时，环形凹槽结构稳定性最佳，下沿段的宽度大于上沿段，由于下沿段置于主体段的下方，上沿段置于主体段的上方，故使得环形凹槽的重心降低了，进而提高环形凹槽的结构稳定性，而且下沿段的宽度也确保了链条不脱落。

定位台上的第一环形凸起及第二环形凸起的设置大大提高了定位台的抗压及抗撞击的能力，而且定位台还可以用于安置伸缩隔离带，将伸缩隔离带直接套在定位台上，利用第一环形凸起及第二环形凸起跟伸缩隔离带内的限位槽适配，使得本路锥多用途。

定位台的结构保证了链条在拉扯过程种，定位件不变形，第二环形凸起的宽度大于第一环形凸起的宽度，节省了定位台的用料及重量，大大降低了生产成本。

本实用新型进一步设置为：所述环形凹槽的长度与定位台的长度比值为1.1-1.3。

通过采用上述技术方案，当环形凹槽的长度与定位台的长度比值为1.1-1.3时，定位件的结构稳定性及定位件的生产成本最佳。

本实用新型进一步设置为：所述定位台的直径由上端面至上沿段呈递增状。

通过采用上述技术方案，定位台该种结构大大提高定位台的结构稳定及结构抗压能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型G部结构放大图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种新型路锥，包括锥体1及底座2，锥体1与底座2连接一体成型，锥体1与底座2连接处上设有加强圈3，锥体1上相对于加强圈3的一端上设有定位件4，定位件4包括相互连接的环形凹槽41及定位台42，环形凹槽41包括依次连接的上沿段412、主体段411及下沿段413，上沿段412与定位台42连接，下沿段413与锥体1连接，上沿段412及下沿段413呈弧形状且弧度相等为π/4，下沿段413的宽度与上沿段412的宽度比值为1.1-1.5，主体段411呈弧形状，该主体段411的弧度为π/3，定位台42的外壁上设有第一环形凸起421及第二环形凸起422，第二环形凸起422置于第一环形凸起421的下方，第二环形凸起422的宽度大于第一环形凸起421的宽度。

通过在锥体1与底座2连接处上设置加强圈3，大大提高了路锥整体的结构强度，防止受力时，锥体1与底座2的连接处出现裂纹，而且加强圈3的位置靠近地面，进一步提高了路锥置于路面的稳定性。

定位件4上的环形凹槽41用于套设链条，防止链条脱落，在链条与环形抵触的过程中，下沿段413起到了支撑链条的作用，上沿段412用于支撑定位台42，为了提高上沿段412及下沿段413的抗压能力故将上沿段412及下沿段413设置成弧度为π/4的弧形状，当定位台42受力时，上沿段412会产生抵消外力的内力，降低外力对环形凹槽41的影响。将主体段411设置成弧形状，保证其自身结构强度的前提下，也降低了链条对环形凹槽41的划损度。

当上沿段412的宽度与下沿段413的宽度比值为1.1-1.5时，环形凹槽41结构稳定性最佳，下沿段413的宽度大于上沿段412，由于下沿段413置于主体段411的下方，上沿段412置于主体段411的上方，故使得环形凹槽41的重心降低了，进而提高环形凹槽41的结构稳定性，而且下沿段413的宽度也确保了链条不脱落。

定位台42上的第一环形凸起421及第二环形凸起422的设置大大提高了定位台42的抗压及抗撞击的能力，而且定位台42还可以用于安置伸缩隔离带，将伸缩隔离带直接套在定位台42上，利用第一环形凸起421及第二环形凸起422跟伸缩隔离带内的限位槽适配，使得本路锥多用途。

定位台42的结构保证了链条在拉扯过程种，定位件4不变形，第二环形凸起422的宽度大于第一环形凸起421的宽度，节省了定位台42的用料及重量，大大降低了生产成本。

环形凹槽41的长度与定位台42的长度比值为1.1-1.3。

当环形凹槽41的长度与定位台42的长度比值为1.1-1.3时，定位件4的结构稳定性及定位件4的生产成本最佳。

若环形凹槽41的长度与定位台42的长度比值大于1.1-1.3时，环形凹槽41过长，使得定位台42重心过高，大大降低了定位台42的稳定性，而且环形凹槽41过长，使得主体段411凹陷的弧度过大，使得环形凹槽41受力容易变形。

若环形凹槽41的长度与定位台42的长度比值小于1.1-1.3时，定位台42过长，定位台42过长，导致定位台42的重量增大，进而使得环形凹槽41受到的负荷力过大，上沿段412起到支撑定位台42的能力降低，定位受力导致环形凹槽41的影响很大。

定位台42的直径由上端面至上沿段412呈递增状。定位台42该种结构大大提高定位台42的结构稳定及结构抗压能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种新型路锥，包括锥体及底座，其特征是：所述锥体与底座连接一体成型，锥体与底座连接处上设有加强圈，锥体上相对于加强圈的一端上设有定位件，定位件包括相互连接的环形凹槽及定位台，环形凹槽包括依次连接的上沿段、主体段及下沿段，上沿段与定位台连接，下沿段与锥体连接，上沿段及下沿段呈弧形状且弧度相等为π/4，下沿段的宽度与上沿段的宽度比值为1.1-1.5，主体段呈弧形状，该主体段的弧度为π/3，定位台的外壁上设有第一环形凸起及第二环形凸起，第二环形凸起置于第一环形凸起的下方，第二环形凸起的宽度大于第一环形凸起的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种新型路锥，其特征是：所述环形凹槽的长度与定位台的长度比值为1.1-1.3。

3.根据权利要求2所述的一种新型路锥，其特征是：所述定位台的直径由上端面至上沿段呈递增状。