CN205709478U - 一种汽车发动机缸体吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种汽车发动机缸体吊具，它包括竖向设置的手柄，在手柄的顶端套有吊环，在手柄的底部焊接有连接套，所述连接套安装在导向架的上端，在连接套的底部设有开口槽，左连接板和右连接板的上端均设于连接套的开口槽内，在导向架上还设有滑槽，第一定位销安装在所述滑槽内并依次与连接套、左连接板、右连接板和导向架相连；所述左连接板的长度小于右连接板的长度，在左连接板的下端固定连接有锁钩座，在锁钩座上安装有扭压弹簧，所述扭压弹簧的一端通过螺钉固定在锁钩座上，扭压弹簧的另一端套在弹簧压块上，所述弹簧压块的底部通过销轴连接在左双沟夹臂上。本实用新型提高了吊装时的稳定性，而且操控灵活，控制精度也得到提升。

Description

一种汽车发动机缸体吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机安装辅助设备，尤其是一种汽车发动机缸体吊具，属于机械设备技术领域。

背景技术

发动机缸体是汽车上的核心部件之一，现目前在加工发动机缸体时，其在加工流水线各加工工位上的移动是由输送系统完成，而汽车发动机缸体输送系统中的吊具是采用吊钩吊挂缸体进行输送作业；但是这种汽车发动机缸体输送系统吊具存在明显的问题：吊钩吊挂缸体输送不稳定，缸体输送过程中由于惯性缸体容易摆动，并且缸体容易碰撞加工流水线上的加工设备，进而造成不必要的磨损，这样会影响整个生产线的安全。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前发动机缸体在加工过程中吊装不稳定的问题，而提供一种安全稳定的汽车发动机缸体吊具。

本实用新型的技术方案：一种汽车发动机缸体吊具，其特征在于，包括竖向设置的手柄，在手柄的顶端套有吊环，在手柄的底部焊接有连接套，所述连接套安装在导向架的上端，在连接套的底部设有开口槽，左连接板和右连接板的上端均设于连接套的开口槽内，在导向架上还设有滑槽，第一定位销安装在所述滑槽内并依次与连接套、左连接板、右连接板和导向架相连；所述左连接板的长度小于右连接板的长度，在左连接板的下端固定连接有锁钩座，在锁钩座上安装有扭压弹簧，所述扭压弹簧的一端通过螺钉固定在锁钩座上，扭压弹簧的另一端套在弹簧压块上，所述弹簧压块的底部通过销轴连接在左双沟夹臂上；在所述锁钩座的下端连接有连杆，所述连杆的底部与左双沟夹臂可转动连接；在所述右连接板的底部还可转动连接有右双沟夹臂，所述的左双沟夹臂和右双沟夹臂呈十字交叉穿过导向架，第二定位销穿过导向架并分别与左双沟夹臂和右双沟夹臂可转动连接；在所述导向架的底部固定有连接板，所述连接板沿水平方向设置，在连接板的底面中部固定有定位套，在连接板的底面边沿固定有环形的尼龙垫块，在所述左双沟夹臂的底部固定有左定位钩，在所述右双沟夹臂的底部固定有右定位钩。

优化地，在所述右双沟夹臂上还固定有锁块，所述锁块的上端与左双沟夹臂接触。这里安装锁块的目的在于对左、右双沟夹臂的活动幅度作出限制，使其在规定的行程内活动，这样就能达到所需的夹持力。

优化地，在左定位钩与左双沟夹臂之间以及右定位钩与右双沟夹臂之间分别设置有垫块。通过所述垫块可以增强定位钩的稳定性，防止打滑。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、提高了吊装时的稳定性：本实用新型的吊具一方面在吊具底部安装了锁钩，另一方面在内侧安装了尼龙垫块和定位套，从而解决了缸体容易晃动不稳的问题，使得发动机缸体能够平稳的输送。

2、操控灵活：由于在上部采用了双沟夹臂与连杆的配合方式，因此具有很好的操控灵活性，抓取和定位都很容易操作，控制精度也得到提升。

3、可靠性较好，故障率较低，降低了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车发动机缸体吊具的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图中，1—手柄，2—吊环，3—连接套，4—导向架，5—左连接板，6—右连接板，7—滑槽，8—第一定位销，9—锁钩座，10—扭压弹簧，11—弹簧压块，12—左双沟夹臂，13—连杆，14—右双沟夹臂，15—第二定位销，16—连接板，17—定位套，18—尼龙垫块，19—左定位钩，20—右定位钩，21—锁块，22—垫块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种汽车发动机缸体吊具，它包括竖向设置的手柄1，在手柄1的顶端套有吊环2，在手柄1的底部焊接有连接套3，所述连接套3安装在导向架4的上端，在连接套3的底部设有开口槽，左连接板5和右连接板6的上端均设于连接套3的开口槽内，在导向架4上还设有滑槽7，第一定位销8安装在所述滑槽7内并依次与连接套3、左连接板5、右连接板6和导向架4相连；所述左连接板5的长度小于右连接板6的长度，在左连接板5的下端固定连接有锁钩座9，在锁钩座9上安装有扭压弹簧10，所述扭压弹簧10的一端通过螺钉固定在锁钩座9上，扭压弹簧10的另一端套在弹簧压块11上，所述弹簧压块11的底部通过销轴连接在左双沟夹臂12上；在所述锁钩座9的下端连接有连杆13，所述连杆13的底部与左双沟夹臂12可转动连接；在所述右连接板6的底部还可转动连接有右双沟夹臂14，所述的左双沟夹臂12和右双沟夹臂14呈十字交叉穿过导向架4，第二定位销15穿过导向架4并分别与左双沟夹臂12和右双沟夹臂14可转动连接；在所述导向架4的底部固定有连接板16，所述连接板16沿水平方向设置，在连接板16的底面中部固定有定位套17，在连接板16的底面边沿固定有环形的尼龙垫块18，在所述左双沟夹臂12的底部固定有左定位钩19，在所述右双沟夹臂14的底部固定有右定位钩20。

参见图1和图2，在所述右双沟夹臂14上还固定有锁块21，所述锁块21的上端与左双沟夹臂12接触。在左定位钩19与左双沟夹臂12之间以及右定位钩20与右双沟夹臂14之间分别设置有垫块22。

工作原理：工作时，通过向下推动手柄，使得第一定位销在滑槽内向下滑动，这时第一定位销带动左连接板和右连接板向下移动，然后左连接板带动左双沟夹臂的上端下移，此时左双沟夹臂的下端向内收紧，同时右连接板带动右双沟夹臂的上端下移，此时右双沟夹臂的下端也内向收紧，这样就达到增加夹持力的目的。当发动机缸体被两侧的定位钩夹紧后，会收到向上的夹持力，这时发动机缸体的上端与尼龙垫块抵紧，进一步的增强了其稳定性，可以解决晃动的问题，不易松动。

本实用新型的吊具使用方便，稳定性好，具有很好的实用价值。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种汽车发动机缸体吊具，其特征在于，包括竖向设置的手柄（1），在手柄（1）的顶端套有吊环（2），在手柄（1）的底部焊接有连接套（3），所述连接套（3）安装在导向架（4）的上端，在连接套（3）的底部设有开口槽，左连接板（5）和右连接板（6）的上端均设于连接套（3）的开口槽内，在导向架（4）上还设有滑槽（7），第一定位销（8）安装在所述滑槽（7）内并依次与连接套（3）、左连接板（5）、右连接板（6）和导向架（4）相连；所述左连接板（5）的长度小于右连接板（6）的长度，在左连接板（5）的下端固定连接有锁钩座（9），在锁钩座（9）上安装有扭压弹簧（10），所述扭压弹簧（10）的一端通过螺钉固定在锁钩座（9）上，扭压弹簧（10）的另一端套在弹簧压块（11）上，所述弹簧压块（11）的底部通过销轴连接在左双沟夹臂（12）上；在所述锁钩座（9）的下端连接有连杆（13），所述连杆（13）的底部与左双沟夹臂（12）可转动连接；在所述右连接板（6）的底部还可转动连接有右双沟夹臂（14），所述的左双沟夹臂（12）和右双沟夹臂（14）呈十字交叉穿过导向架（4），第二定位销（15）穿过导向架（4）并分别与左双沟夹臂（12）和右双沟夹臂（14）可转动连接；在所述导向架（4）的底部固定有连接板（16），所述连接板（16）沿水平方向设置，在连接板（16）的底面中部固定有定位套（17），在连接板（16）的底面边沿固定有环形的尼龙垫块（18），在所述左双沟夹臂（12）的底部固定有左定位钩（19），在所述右双沟夹臂（14）的底部固定有右定位钩（20）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体吊具，其特征在于，在所述右双沟夹臂（14）上还固定有锁块（21），所述锁块（21）的上端与左双沟夹臂（12）接触。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机缸体吊具，其特征在于，在左定位钩（19）与左双沟夹臂（12）之间以及右定位钩（20）与右双沟夹臂（14）之间分别设置有垫块（22）。