CN205703156U - 发动机的气缸套压圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的气缸套压圈，该气缸套压圈通过压装机的缸套压头进行压装。所述气缸套压圈包括：压圈本体，其为圆环状，该压圈本体的内径与缸套压头的外径适配套装；所述压圈本体的上端面为与压头缸套压装面的抵接面；所述压圈本体的下端面为气缸套的压装面；所述压圈本体的径向开设有多个贯穿内外周面的锁紧螺孔；以及锁紧螺栓，其与所述锁紧螺孔配合对套装在缸套压头上的所述压圈本体进行定位锁紧。该发动机的气缸套压圈套装在缸套压头上，能够用来压装不同类型的发动机气缸套，达到了快速混合装配不同类型的发动机的效果，大大提高生产效率，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的气缸套压圈。
背景技术
目前行业中的发动机缸套压装机多为单压头压装机，它只能对应于某一种机型进行气缸套压装。
如图1所示，在生产中要压装另外不同长度机型的气缸套时，需要更换一一对应的压头，例如将气缸套11压装到气缸体12的气缸孔13时，由于上一工序的压头14的直径大于主轴承座15的宽度，在压装行程即将结束时会与主轴承座的边缘干涉，因此需要更换相应的较短压头。生产效率低，劳动强度大，压装每台套的时间成本、人力成本较高。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机的气缸套压圈，该发动机的气缸套压圈套装在缸套压头上，能够用来压装不同类型的发动机气缸套，达到了快速混合装配不同类型的发动机的效果，大大提高生产效率，降低生产成本。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的气缸套压圈，该气缸套压圈通过压装机的缸套压头进行压装，包括：压圈本体，其为圆环状，该压圈本体的内径与缸套压头的外径适配套装；所述压圈本体的上端面为与压头缸套压装面的抵接面；所述压圈本体的下端面为气缸套的压装面；所述压圈本体的径向开设有多个贯穿内外周面的锁紧螺孔；以及锁紧螺栓，其与所述锁紧螺孔配合对套装在缸套压头上的所述压圈本体进行定位锁紧。
优选地，上述技术方案中，压圈本体的高度为12mm。
优选地，上述技术方案中，锁紧螺孔为相对开设在所述压圈本体径向的两个。
优选地，上述技术方案中，锁紧螺孔为M4的螺纹孔。
优选地，上述技术方案中，气缸套压圈通过弹簧片挂钩机构与所述缸套压头连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机的气缸套压圈套装在缸套压头上，能够用来压装不同类型的发动机气缸套，达到了快速混合装配不同类型的发动机的效果，大大提高生产效率，降低生产成本。
附图说明
图1为现有发动机的气缸套的压装结构示意图。
图2为本实用新型的发动机的气缸套压圈的使用状态结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图2所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机的气缸套压圈的具体结构包括：压圈本体21和开设在压圈本体21上的锁紧螺孔，以及锁紧螺栓(图中未示出)。其中，压圈本体21套装在缸套压头上，并通过锁紧螺栓及锁紧螺孔定位锁紧，此时，压圈本体21的上端面与压头22的缸套压装面抵接，压圈本体21的下端面作为气缸套23的压装面，使得压头一开始工作即可将较短品种的气缸套压进气缸体，使安装的气缸套快速到位，达到安装效果。所装的气缸套压圈减小了压头的压装行程，避免了压头在工作过程中下行行程过大碰到主轴承座。换装相应的气缸套压圈能达到安装不同机型的效果，大大提高生产效率，降低生产成本。
具体来讲，压圈本体21为圆环状，其内径与压头22的外径适配套装。压圈本体21的上端面为与压头缸套压装面的抵接面，压圈本体21套装在缸套压头上时，用于与压头22的缸套压装面抵接；压圈本体21的下端面为气缸套23的压装面，压圈本体21套装在缸套压头上时，压圈本体21的下端面与待压装的气缸套23抵接，使得压头一开始工作即可将较短品种的气缸套压进气缸体，使安装的气缸套快速到位，避免了压头在工作过程中下行行程过大碰到主轴承座，达到安装效果。优选的，压圈本体21的高度为12mm。
压圈本体21的径向开设有多个贯穿内外周面的锁紧螺孔，压圈本体21套装在缸套压头上时，通过锁紧螺栓进行定位锁紧。优选的，锁紧螺孔为相对开设在压圈本体21径向的两个。锁紧螺孔为M4的螺纹孔。
该发动机的气缸套压圈装上压头后，压头一开始工作即可将较短品种的气缸套压进气缸体25的气缸孔26，使安装的气缸套快速到位，达到安装效果。所装的气缸套压圈，减小了压头的压装行程，避免了压头在工作过程中下行行程过大碰到主轴承座24。换装相应的气缸套压圈的能达到安装不同机型的效果。当要安装不同类型的发动机气缸套时，只需要更换上合适的气缸套压圈即可，整个过程拆装方便。
该发动机的气缸套压圈通过弹簧片挂钩机构与压头连接，能够实现快速更换，实现压装不同规格的气缸套。
综上，该发动机的气缸套压圈套装在缸套压头上，能够用来压装不同类型的发动机气缸套，达到了快速混合装配不同类型的发动机的效果，大大提高生产效率，降低生产成本。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (5)
1.一种发动机的气缸套压圈，该气缸套压圈通过压装机的缸套压头进行压装，其特征在于，该气缸套压圈包括：
压圈本体，其为圆环状，该压圈本体的内径与缸套压头的外径适配套装；所述压圈本体的上端面为与压头缸套压装面的抵接面；所述压圈本体的下端面为气缸套的压装面；所述压圈本体的径向开设有多个贯穿内外周面的锁紧螺孔；以及
锁紧螺栓，其与所述锁紧螺孔配合对套装在缸套压头上的所述压圈本体进行定位锁紧。
2.根据权利要求1所述的发动机的气缸套压圈，其特征在于，所述压圈本体的高度为12mm。
3.根据权利要求1所述的发动机的气缸套压圈，其特征在于，所述锁紧螺孔为相对开设在所述压圈本体径向的两个。
4.根据权利要求3所述的发动机的气缸套压圈，其特征在于，所述锁紧螺孔为M4的螺纹孔。
5.根据权利要求1所述的发动机的气缸套压圈，其特征在于，所述气缸套压圈通过弹簧片挂钩机构与所述缸套压头连接。
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|---|---|---|---|
| CN201620697770.0U CN205703156U (zh) | 2016-06-30 | 2016-06-30 | 发动机的气缸套压圈 |
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| CN205703156U true CN205703156U (zh) | 2016-11-23 |
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| CN (1) | CN205703156U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105921977A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-09-07 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机的气缸套压圈 |
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2016
- 2016-06-30 CN CN201620697770.0U patent/CN205703156U/zh not_active Expired - Fee Related
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