CN205689504U - 自动压力补偿器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动压力补偿器，包括主动气缸、被动气缸和贮能器，所述主动气缸和被动气缸间通过支撑架将两气缸的缸体连接，并且两气缸的活塞杆也相互连接，主动气缸和被动气缸的两端均分别设置有进出气接口，两气缸的进出气接口间通过设置有单向阀的管路连接，管路上设置有主进气口和主出气口，主出气口与所述贮能器连接。主动气缸带动被动气缸做功时，每个行程中，两个气缸均将气体补偿入贮能器，并且无论上行程还是下行程，两个气缸均对贮能器做功，较单行程做功气缸可有效提高4倍的做功效率。本实用新型结构简单、效率高，噪声低，有效地实现了节能减排和降低生产成本，实用性强，值得广泛推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及压力补偿装置技术领域，特别涉及一种自动压力补偿器。
背景技术
在减振器制管车间的管材生产加工过程中，需要用车床对减振器套管进行内径或棱边进行车削加工，目前，常采用带有气动卡盘的车床，通过气动卡盘对减振器套管进行夹持固定，而气动卡盘的高效稳定工作，需要有稳定的气源压力来保障，传统的气泵一方向噪声污染严重，另一方面压力不稳定，并且耗油耗电，资源浪费严重，不利于节能减排和降低生产成本。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种结构简单、效率高，噪声低，有效节能减排降低生产成本的自动压力补偿器。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种自动压力补偿器，包括主动气缸、被动气缸和贮能器，所述主动气缸和被动气缸间通过支撑架将两气缸的缸体连接，并且两气缸的活塞杆也相互连接，主动气缸和被动气缸的两端均分别设置有进出气接口，两气缸的进出气接口间通过设置有单向阀的管路连接，管路上设置有主进气口和主出气口，主出气口与所述贮能器连接。
所述贮能器设置在一柜体内，柜体上设置有控制台，控制台上设置有与贮能器连接的压力表、电接点压力表和调压阀。
所述控制台上还设置有自动控制器和与调节阀连接的补偿管路接口。
所述主动气缸的上部进出气接口与被动气缸的上部进出气接口通过设置有单向阀的管路连通，所述主动气缸的下部进出气接口与被动气缸的下部进出气接口通过设置有单向阀的管路连通，并分别于单向阀的两侧通过设置有单向阀的管路与主进气口和主出气口连通。
本实用新型通过采用具有单向阀的管路将主动气缸、被动气缸的上下两端进出气接口对应连接，从而有效实现主动气缸带动被动气缸做功时，每个行程中，两个气缸均将气体补偿入贮能器，并且无论上行程还是下行程，两个气缸均对贮能器做功，较单行程做功气缸可有效提高4倍的做功效率。
通过在控制台上设置与贮能器连接的压力表、电接点压力表和调压阀，可有效实现通过压力表实时观察和掌握贮能器中气压，通过电接点压力表实时监测贮能器中气压，一旦压力低于设定最低气压阀值，即通过控制器控制气缸做功，进行压力补偿，时刻保障气动卡盘对压力的稳定需求。
本实用新型结构简单、效率高，噪声低，有效地实现了节能减排和降低生产成本，实用性强，值得广泛推广应用。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步地说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合附图，通过具体实施例对本申的技术方案进行进一步详细描述。
参看图1所示：本实用新型的自动压力补偿器，包括主动气缸11、被动气缸1和贮能器13，所述主动气缸11和被动气缸1间通过连接支撑架3将两气缸的缸体连接，并且两气缸的活塞杆2也相互连接，主动气缸11和被动气缸1的上下两端均分别设置有进出气接口，两气缸的进出气接口间通过设置有单向阀的管路连接，如图示，主动气缸11的上部进出气接口与被动气缸1的上部进出气接口通过设置有单向阀41的管路连通，主动气缸11的下部进出气接口与被动气缸1的下部进出气接口通过设置有单向阀43的管路连通，单向阀41的两侧分别通过设置有单向阀42的管路与主进气口5连通、通过设置有单向阀45的管路与主出气口连通，单向阀43的两侧分别通过设置有单向阀44的管路与主进气口5连通、通过设置有单向阀45的管路与主出气口连通，图中三处标a的管路为相互连接汇聚的，汇聚后经单向阀45与所述贮能器13连接，所述贮能器为一高压罐体。
所述贮能器13设置在一柜体内14，柜体14上设置有控制台9，控制台9上设置有与贮能器13连接的压力表6、电接点压力表7和调压阀8，控制台9上还设置有自动控制器和与调节阀连接的补偿管路接口10。通过压力表6实时观察和掌握贮能器13中气压，通过电接点压力表7实时监测贮能器中气压，一旦压力低于设定最低气压阀值，即通过控制器控制气缸做功，进行压力补偿，时刻保障气动卡盘对压力的稳定需求。
本实用新型使用时，如图示为初始状态，压力补偿时，两气缸活塞均向上运动，在此过程中，外部氧化由主进气口5进入，并通过单向阀44和43进入主动气缸11和被动气缸1，主动气缸11和被动气缸1内原有的空气通过单向阀41和45进入贮能器13；当两气缸活塞均向下运动时，外部气体由主进气口5进入，并通过单向阀42和41进入主动气缸11和被动气缸1，主动气缸11和被动气缸1内原有的空气通过单向阀43和45进入贮能器13；贮能器13内的高压气体通过高压阀8和补偿管路接口10对车床气动卡盘进行供压，时刻保障气动卡盘对压力的稳定需求。
本实用新型结构简单、压力补偿效率高、实用性强，噪声低，能耗少，节能减排，有利于降低企业生产成本。
本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所做出的所有其他常规改变，都应当属于本申请保护的范围。
本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
Claims (4)
1.一种自动压力补偿器，包括主动气缸、被动气缸和贮能器，所述主动气缸和被动气缸间通过支撑架将两气缸的缸体连接，并且两气缸的活塞杆也相互连接，主动气缸和被动气缸的两端均分别设置有进出气接口，两气缸的进出气接口间通过设置有单向阀的管路连接，管路上设置有主进气口和主出气口，主出气口与所述贮能器连接。
2.如权利要求1所述的自动压力补偿器，其特征在于：所述贮能器设置在一柜体内，柜体上设置有控制台，控制台上设置有与贮能器连接的压力表、电接点压力表和调压阀。
3.如权利要求2所述的自动压力补偿器，其特征在于：所述控制台上还设置有自动控制器和与调节阀连接的补偿管路接口。
4.如权利要求1或2或3所述的自动压力补偿器，其特征在于：所述主动气缸的上部进出气接口与被动气缸的上部进出气接口通过设置有单向阀的管路连通，所述主动气缸的下部进出气接口与被动气缸的下部进出气接口通过设置有单向阀的管路连通，并分别于单向阀的两侧通过设置有单向阀的管路与主进气口和主出气口连通。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620529444.9U CN205689504U (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 自动压力补偿器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620529444.9U CN205689504U (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 自动压力补偿器 |
Publications (1)
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| CN205689504U true CN205689504U (zh) | 2016-11-16 |
Family
ID=57260569
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| CN201620529444.9U Expired - Fee Related CN205689504U (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 自动压力补偿器 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205689504U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112558649A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-26 | 中国船舶重工集团公司七五0试验场 | 一种换能器主被动联合压力平衡系统和方法 |
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2016
- 2016-06-03 CN CN201620529444.9U patent/CN205689504U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN112558649A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-26 | 中国船舶重工集团公司七五0试验场 | 一种换能器主被动联合压力平衡系统和方法 |
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